|  |
 |
|
Опять буду жаловаться на погоду: у вас тут в Киеве парилка страшная. Не смотря на то, что рейс задержали на два часа, даже в полдевятого вечера было как в бане: +27С и влажно.
Мой багаж был досмотрен бдительными сотрудниками багажного терминала – что, в принципе, в Борисполе дело обычное. Впрочем, брать там нечего: потому со спокойным сердцем и вёз сумку багажом. Очень уж не хотелось на горбу переть запасы Крушовица и Бехеровки, переложенные грязными шмотками.
Здесь тоже, практически как въехал в город, наблюдал аварию: очередной идиот на своём горьком опыте постигал элементарную истину нефиг ехать справа от фуры - её водитель легковушку там тупо не видит! На подъезде к Южному мосту минус две полосы из трёх (фура в средней, идиот в правой) – транспортный коллапс на подъездах с Киквидзе и Сапёрно-Слободской. Народ стоит с выключенными двигателями, бросает машины и уходит пешком, один переоценил длину своего клиренса и повис на бордюре разделительного газончика, кто на джипах – прямо через газон прыгает под колёса встречным, в самом конце хвоста (практически где примыкает Гринченко) тупо разворачиваются и валят во встречном направлении…
Кстати, придумал офигенную штуку: неплохо бы сделать ветку на автофоруме, где народ мог бы договариваться, кто кого подвезёт в аэропорт. Как обычно, все умные штуки уже придуманы до нас. Получил целый ряд предложений от «цена недорогого такси (которым я постоянно пользовался раньше) минус 10%» до «в полтора раза больше - но на жЫпе!». В итоге договорился натурально за сто рубасов – более чем приличная машина, парень-водитель тоже молоток. Беспроблемно разрулили ситацию с задержкой рейса на два часа – через асечько (пришлось, правда, отдать, на минуточку, 95 крон за 0,3л Пилзнера в интернет-кафе пражского аэропорта – что само по себе грабёж, и пиво Пельзенское – ссаное говно… но зато вместо бесцельного блуждания по порту я полтора часа листал фрейдленту – ну и про задержку рейса сообщил кому надо). Если вдруг кому интересно – обращайтесь.
Телефон, кстати, у меня в Чехии почему-то не работал вообще никак, спасибо, блин, большое родному UMC.
2 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
 |
|
Поднакопилось у меня куча всяких впечатлений вокруг автомобилей и дорожного движения - хотя за баранкой тут ездить ещё не доводилось.
* * *
Парк автомобилей здеь гораздо более разношёрстнее, чем у нас. Во-первых, нет ощущения, что 90% машин были куплены в течении последних 2-3 лет во время бума дешёвых кредитов: много машин бегают 5, 10 и больше лет, продолжают исправно служить хозяевам. С другой стороны здесь ощутимо больше дорогих необычных машин - т.е. не так, как у нас (все ездят на обинаковых Лексусах), за день можно увидеть больше интересных машин, чем в Киеве за неделю (вплоть до Ламбо). Много новинок: от интересных типа Alfa MiTo, VW Passat CC, до банальных жоповозок типа Октавии с новой мордой или Suzuki SX4 седан. Также нежнее относятся к старым машинам: оригинальный Мини, оригитальный Жук или Ситроен 2CV - привычные автомобили на пражских улицах:
 
 
Кстати, всякие украшательство своих машин всякими мелочовками очень распространено:
В итоге на дорогах намного больше разнообразие машин, чем в наших краях. Много машин на рас-крутых литых дисках и низкопрофильной широченной резине: дороги тут не чета нашим, хоть чехи ими и не довольны (небось, с соседней Германией сравнивают - за неделю я видел аж одну яму в асфальте, и ту аж в Кутной Горе).
Отличается и палитра цветов автомобилей: конечно, тут тоже ощутимо тлетворное влияние автопроизводителей в плане доминирования серо-серебристо-тёмно-не-пойми-чего цветов. Но! существенно больше ярких машинок, причём даже автомобилей срденего класса. Оказывается, Ауди А6 красили в ярко-салатовый, а Октавии -- в ярко-лимоный цвет (в наших краях такой можно увидеть только на Фабиях):
Раз уж вспомнил про Шкоду – очевидно, тут это народный автомобиль, если по-нашему, эдакая помесь Жигулей и Запорожца (многие Шкоды имели заднее расположение двигателя: например, у Шкоды 100 из эпической песенки движок сзади, а крышка багажника - которая спереди - открывается на левую сторону, как у рояля ;) Аналогия просто безграничка: дедуля-дачник на 90% будет ехать свои 50 км/ч на ржавой Шкоде, по мелким сёлам 90% автопарка состоит из Шкод разных моделей и степеней потрёпанности, а в городе модный пацан-сракер с затонироваными стопами и глушителем-пердаком - тоже наверняка будет на Шкоде:
Тут уже заметно преобладание дизелей (кстати-кстати, считали для отпуска: километр на дизеле по европейским ценам будет раза в два дешевле бензина; не говоря уже про всякие активно вводимые ограничения по экологичности автомобилей). Ещё бросается в глаза обилие мини-венов (Renault Scenic, Ford Galaxy) которые простые люди покупают для своих семей (последние годы в Чехии беби-бум).
И ещё забавная иллюстрация: автомобили с неопытными водителями снабжаются знаком с буквой Z - сокращение от začátečník (буквально: начинающий)
Это не учебная машина – они обозначаются буквой L и раскрашены в цвета автошколы.
* * *
Следующая большая тема для рассказов: поведение на дорогах.
В Европах принято ездить резче, чем у нас: тут быстрее разгоняются и тормозят. Но резче - совем не значит агрессивнее! Не только Правила все соблюдают, но и максимально вежливы друг к другу. Например, пешехода пропустят где бы он не переходил - раз уж выперся на дорогу, иди уж... (это усугубляется нереальным количеством туристов в центре, под вечер многие из которых передвигаются основательно напробовавшись местного пива)
Лично для меня такая манера требует привыкания: так, я стремаюсь переходить дорогу по переходу, когда к нему подлетает машина - хотя тут можно быть на 100% уверенным, что она остановится и пропустит тебя. Впрочем, тут царит обоюдное уважение: если машине придется резко тормозить, чтобы пропустить пешехода, последний обязательно остановится и пропустит автомобиль; принципиальных баранов, выскакивающих прямо под капот, здесь уже давно передавили.
Никто не подкатывается к светофорам плавно накатом, когда машины встали перед красным никто не оставляет дырки в десять метров, после включения зеленого никто не щёлкает клювом - все дружненько срываются и разгоняются. Более шустрое движение я видел только в Будапеште: там ещё и повороты проходят так, что натурально треть машин свистит резиной (и это никакие не сракеры так гоняют: рядовые водители, включая девочек в малолитражках) При этом ездить существенно безопаснее: за две недели в Венгрии я ни одной серьёзной аварии не видел, в Чехии тоже не примомню - только мелкие удары-царапины, после которых водилы обмениваются номерами страховок и разъезжаются за 10 минут. Как так получается? А элементарно: секрет в удивительной огранизованности водителей и пешеходов. Правила соблюдают все в совершенно обязательном порядке. Разве что в узких центральных улочках Праги частенько ставят припаркованные машины во второй ряд или на места запрета стоянки - со включёнными аварийками, все дела – но их эвакуаторами утаскивают аж бегом. Даже, не поверите, пешеходов штрафуют за переход улицы в неположенном месте – помнится, в первый наш визит в Прагу на Карловом намести пришлось отдать по 100 крон за человека.
Ещё одна приятная штука из области регулирования движения: в Праге 99% светофоров на пешеходных переходах оборудованы трещётками, который щёлкают медленно при красном и быстро трещат при зелёном. За 2-3 дня к этому так привыкаешь, что полностью перестаёшь смотреть на пешеходные светофоры: лучше оглянуться по сторонам, глянуть под ноги... И ещё некоторое время отвыкаешь от этого вернувшись на Украину.
Также необычно для нас то, что на улицах с оживлённым автомобильным движением зелёный свет для пешеходов включается на 5 секунд. Сделано это для того, чтобы пешеходы не начинали переходить, когда зелёная фаза уже заканчивается. А так толпа собралась у перехода, зелёный! - все пошли переходить, красный - кто из пешеходов не успел подойти, тот опоздал и ждёт следующего сигнала. Автомобилям горит красный ещё секунд 30-40, чтобы пешеходы успели закончить переход улицы; как только автомобилям включается зелёный, им не нужно ждать опаздывающих. Полный ордунг и ахтунг, ну или на местном наречии - позор ;)
* * *
Кроме перехватывающих парковок (P+R - Park and ride - тут предлагают оставлять машины по невысокой цене тем, кто приехал в город, а дальше ехать городским транспортом; они распространены и популярны в Европе и не только, в последнее время начали появляться и в Киеве) в Праге есть ещё парковки с забавным названием Kiss and Ride. Такие парковки расположены вблизи транспортных узлов (аэропорт, вокзал, автостанции, парковки P+R) и предлагают бесплатную парковку в течении 15 минут – и не более того! Задумка простая: люди встречаются или прощаются, целуются-обнимаются, загружают-выгружают барахло – и разъезжаются.
В Праге голубыми линиями обозначаются не просто платные парковки (как обычно в Европе), а парковки где могут становиться только обладатели разрешения парковаться в этом районе Праги. Причём, такое разрешение обойдётся вам раз в пять дороже, если вы в этом районе не прописаны (речь про зарегистрированное в полиции место жительства)
Замечательная иллюстрация того, как чехи решают вопрос с парковкой на газонах:
 
На газончике бордюрный камнем обозначены места для парковки, а поверх травы лежит металлическая решётка, на которую и ставятся машины. Обратите внимание: даже граница парковочных мест обозначена белой линией.
И никаких вытоптанных и раскатанных джипами до состояния болота газонов, ни социально-активных борцов, царапающих автомобили – всем ясно, что машины людям надо куда-то девать, парковочных мест даже в историческом центре организованно немеряно (впрочем, заставлены они обычно практически полностью, т.к. машин тут достаточно много)
4 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
|
|
Акции Аэросвита уже становятся доброй традицией: в прошлый раз я летал в Прагу за $160, в этот раз за $100, а в отпуск у меня билеты в Дюссельдорф за $79.
Кстати, я в Визе пробовал билет наконфигурять - так хотят 10 грн за СМС-подтверждение и 50 грн за оплату с карточки за каждый перелёт (т.е. туда-обратно - это +100грн). Не говоря уже про багаж за небесплатно (10 кг багажа за одни деньги, 15 - за другие и т.д.) и отсутствие хавки на 3-часовом рейсе. Т.о. с обычными тарифами Аэросвита оно, конечно, выглядит интереснее; но акции Аэросвита кроют Виз как бык овцу.
Вероятно, именно благодаря этим акциям пассажиров летает очень и очень намало: сегодня впервые летел в Прагу на B-767 (салон 2-3-2). Ещё обратил внимание на красивейшие излучины Влтавы выше по течению от Праги:
Ну и посадка меня шокировала тем, что никто не хлопал! Раньше какими бы авиалиниями я не летел, если в салоне есть наши люди - хлопали всегда. А ещё меня одёрнул бдительный пассажир с предыдущего ряда и попросил выключить фотокамеру (специально уточнял: в карточке безопасности этого борта почему-то написано "выключить видеокамеры, мобилы,..." - а фото, типа, можно ;)
* * *
В Праге заехали на И.П. Павлова чтобы купить проездной: на месяц стоит 550 крон, это для тех, кто теме. А для туристо ступидо в каждом вагоне метро и трамвая написано про билеты на 1, 3, 5 дней, причём билет на 5 дней стоит 500 крон.
Что забавно, ещё четыре года тому были проездные на неделю: у меня засело в памяти как я пытался на ломаном чешском и языке жестов объяснить продавцу, что мне нужны два проездных на неделю каждый, а не один билет на две недели ;)
Но ход мысли мне очень нравится: если турист прилетел на неделю, то лучше с него слупить денег два раза, за билеты на 5 дней и 3 дня - что гарантированно дороже месячного проездного (та даже на 5 дней и 1 днеь будет дороже!) Творческий подход к туризму, как к бизнесу.
* * *
Там же на И.П. Павлова, только мы сели в трамвай, стали свидетелми ДТП: таксист решил проскочить перед трамваем, но чуть не успел. Особых повреждений нет, но трамвай стоял поперёк перекрёстка и перекрывал движение. Скорая проехала мимо через две минуты - убедились, что им делать нечего, выключили сирену и поехали дальше. Водилы договорились минут через пять, убрали машину и трамвай с перекрёстка. Ещё через минуту приехала полиция. Дальше движение открыли и мы укатили домой.
У нас бы устроили пробку во всех четырёх направлениях минимум на полчача-час...
* * *
В Праге прохладно - всего +10С (в Киеве утром было +18С) - но зато тут нету этих @#$%^& тополей!
* * *
Забавная иллюстрация о смеси французского с нижегородским чешского с латинским:
Такого слова нет ни в одном языке мира (кроме эсперанто, but who cares?)
Правильное слово: Cambio, которым обозначали обменные лавки ещё со времён древнего Рима.
12 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
|
|
Давненько я не писал ничего под свой тег путешествия. И не то чтобы мы никуда не ездили – наоборот! после того как купили машину, мы побывали в уйме разных мест: объездили по Украине всё, что казалось нам интересным, съездили в отпуск в Венгрию, ну и это не считая «неинтересных» поездок галопом-по-Европам, на отдых в Анталию и по работе в Прагу.
Очевидно, я просто ленюсь писать сюда; отчасти потому, что мне никто не пишет каментов (хнык-хнык). Вот, например, про последнюю поездку в Прагу я уже подготовил все фоточьки, но написал только первую часть из задуманного – и nobody cares. Только я вас прошу, не надо просто по факту прочтения струячить мне пачками отклики типа «КЛЁВЫЕ ФОТАЧЬКИ ПЕШЫ ИСЧО!!!11» ;-)
Сегодняшняя моя история будет необычная: я расскажу про путешествие в… Киев. Хоть я родился, вырос и прожил тут первые 30 лет своей жизни, ещё остались места, куда не ступала нога Кролика. Лично я давным-давно слышал об этом парке: мне его расхваливали, рассказывали как там здорово. Но по причине той же таки лени я выбрался на прогулку только сейчас. Съездил машиной, но под самые ворота главного входа подходит маршрутка №548, которая едет натурально через полгорода из самого центра, от Бесарабской площади. Возьмите на заметку: лучше сгоняйте туда, чем в ботанический сад, где в выходные толпы не хуже, чем в автобусе (и куда знающие киевляне стараются ходить только в будни). Я пошёл на прогулку в субботу вечером – самое гулятельное время – но людей было совсем немного; впрочем, ниже на фото всё увидите.
( Итак, 440к превьюшек, 4М больших фотачек )
10 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
 |
|
BS Как показывает практика, писать длинные и пространные очерки о дальних странах у меня не получается. Попробую сменить формат: коротенькие заметки от том, что бросается в глаза. Сложно сказать, на что именно я обращаю больше внимания – буду валить сюда всё подряд. По закону больших чисел – или теореме Монте-Карло, если уж быть совсем въедливым – должен получиться вполне релевантный срез действительности.
Сегодня на работу я добирался за две тысячи километров. Проснулся я в шесть утра по времени соседнего часового пояса, за 20 минут умылся-оделся-собрался, вышел на улицу, СМС-кой заказал билет на трамвай… Впрочем, об этом я расскажу в следующий раз. Коротко: всё было замечательно аж до выхода из самолёта в международном аэропорту родного города. Представляете себе вестибюль перед паспортным контролем в Борисполе? 50 минут простоял в очереди. Навскидку по 50 человек в окошко, 5 окошек для граждан Украины и столько же для остальных – сами перемножите? Хорошо хоть двое суровых мужиков, всем своим видом олицетворяющие долгие десятилетия работы печенью в какой-то гос.кормушке, которые ещё в Праге третьего своего коллегу через ворота предполётного досмотра натурально проносили, держа с двух сторон, встали в другую очередь – духан страшного перегара от них распространялся в дельта-окрестности. Посреди терминала В раскардаж и стройка: лепят новый вход-выход – уж не знаю, чем старые не нравятся? А вот асфальтированная дорожка до long term parking'а не перекладывалась лет пять, не меньше: с регулярностью в три-пять метров асфальт вздыблен корнями растущих рядом деревьев. Нет, я даже не заикаюсь про многоэтажные парковку на расстоянии двух шагов (а иногда даже соединённых со зданием терминала крытыми галереями) – просто с грустью вспоминаю чистоту «там»: у нас все триста метров тротуара покрыты аккуратным слоем грязюки. Просто фантасмогория какая-то, в это не хочется верить: длинный асфальтовый тротуар, весь покрытый тонким слоем грязи.
Это – моя родина. Добро пожаловать домой.
Впрочем, я уже привык к подобному настроению, возникающему всякий раз по приезду на Украину из-за бугра.
Начало рассказа >>
PS Мысль с том, что можно прийти домой и испить Крушовица чернеого с новой Бехеровочкой-Лемонд делает остаток рабочего дня невыносимым…
Upd Вот старая вариация на тему коктейля с лимонным вкусом Becherovka Limet мне не нравилась аж совершенно. А новый вариант Becherovka Lemond доставляє! Кто будет в Праге (хоть проездом) – гребите ящиками ;-)
5 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
|
|
Vincent: But you know what the funniest thing about Europe is? Jules: What? Vincent: It's the little differences. I mean, they got the same shit over there that they got here, but it's just – it's just there it's a little different. Jules: Example? Vincent: All right. Well, you can walk into a movie theater in Amsterdam and buy a beer. And I don't mean just like in no paper cup, I'm talking about a glass of beer. And in Paris, you can buy a beer at McDonald's. And you know what they call a Quarter Pounder with Cheese in Paris? Jules: They don't call it a Quarter Pounder with Cheese? Vincent: Nah, man, they got the metric system. They wouldn't know what the fuck a Quarter Pounder is. Jules: What do they call it? Vincent: They call it a "Royale with Cheese." Jules: "Royale with Cheese." Vincent: That's right. Jules: What do they call a Big Mac? Vincent: A Big Mac's a Big Mac, but they call it "Le Big Mac". Jules: [in mock French accent] "Le Big Mac."
Когда приезжаешь куда-то во второй, третий раз, а особенно, когда поживёшь на месте в спокойном режиме – не как турист, бегающий кругами с фотокамерой наперевес – то начинаешь замечать их. Маленькие отличия, the little differences.
В этот раз я расскажу про мать городов – Прагу:
(ха, а вы что подумали? Москва, мать?)
( Дальше с картинками: 160кБ превьюшек, по клику – размером побольше, ажно 1,2М )
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
А мы дубасим отвисаем в Амстердаме в турецкой подделке под Амстердам. Если вдруг что – пишите эсэмэсочко на старый номер, или мыло на krolyk-add-hotmail (уёб-морда дефолтного мыла легла, сцуко)
+40°C в тени, больше 50° на солнце, 300 солнечных дней в году, в теплицах снимают по 5 урожаев в год.
PS Оказываетса, AI ето не Artificial Intelligence а All Inclusive, энтронэтeц тоже включен (русской клавиатуры, прадва, нету ;)
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
Что-то я обленился кидать в журнал свои путевые заметки – а между тем, самому они бы оказались полезны: то координаты полезных мест узнать, то уровень цен припомнить, мало ли?
Надо бы исправляться. Начну с конца: сегодня (вот буквально час тому) вернулись из Одессы, куда мы решились поехать утречком три дня тому. Собственно, сборы заняли около получаса: взяли и поехали ;)
Кстати, повторная перекличка по френдам: кого дёргать на предмет возможных поездок куда-либо? Как видите, сборы на поездку за 500 км могут занимать совсем мало времени, если куда-то подальше – то планируется заранее, заграница – ясно-понятно – планируется ещё раньше, ибо визы и всё такое. А то мы в машине были вдвоём, запросто кого-то двоих бы взяли (впятером в Пыже ехать можно, но не кайфово), кого-то обзвонили в пятницу утром, но потом ещё всю дорогу вспоминали, кому позвонить забыли ;)
1 комментарий | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
 |
|
Итак: есть три дня (День Победы и выходные), есть желание куда-то смотаться на машине, причём на дорогу не хочется тратить целый день. Ехать очень близко, скажем, в Чернигов или в Умань – так а фигли там потом аж три дня делать? Методом дифференциально-бикубического тыка выбирается Одесса: там и повисеть можно несколько дней, и ехать не шибко далеко (450 км по едва ли не лучшей дороге в стране). Прозваниваем знакомых – не согласится ли кто-то вот прям щаз сорваться на три дня? – и уже с дороги начинаем прозванивать гостиницы и агентов по сдаче квартир. Подготовка заняла буквально полчаса и включала в себя сбор шмоток на пару дней, глянул в инете куда бы там можно поехать в интересные места, ну и пробивание телефонов, где бы поселиться - звонить можно и с дороги.
Из Киева выдвинулись в 12ºº, бортовой компьютер сбросили, из Киева выбрались почти без тянучки (что странно: народ должен был валить на дачи в огромных количествах – видимо, критической массы не набралось). До БЦ дорога загружена, то и дело приходилось выгонять из левой полосы дачников с диванами на крышах.
Забавный эпизод: шёл по левому ряду 110, передо мной из правого ряда вылез голубенький Фиат Панда на скорости около 100 - в правом ряду какой-то грузовик шёл около 90. Обругал, обсигналил, обморгал фарами. В следующий раз когда я его обгонял (я никогда не гоняю по сёлам, потому те, кто не сбрасывают скорость в селе меня обходят) товарищ своей ошибки не повторил. В третий раз он шёл по левому ряду свои 100 (при пустом правом ряду, но оставим это на его совести), я догонял его сзади на своих 110, товарищ ушёл вправо и пропустил меня. Я, совершенно не задумываясь – такие движения у меня на автомате, как «спасибо» и «пожалуйста» – отморгался ему аварийкой. В следующий раз, когда товарищи меня обгоняли, то мало что мигали аварийкой: махали руками, подпрыгивали на сиденьях и вообще всячески радовались и веселились. Забавно наш народ реагирует на проявления вежливости: не привыкли, понимаю ;)
Умань - 200 км на одометре, едем мимо, начинаем искать место, где бы покушать. Примерно 30 км после Умани - подборка ресторанов с огромными плакатами Михайла Поплавского: р-н Сало, р-н СССР и кафе Вареники, ну плюс магазин и бензоколонка (во встречном направлении всё продублировано во втором экземпляре). Меню всех заведений одинаковое, цены в ресторанах на 10-15-20 грн выше (по каждой позиции), в СССР колорит совдепии, в Сале - украинский национальный, Вареники - без особых претензий. Выбираем последний вариант, заказываем, естественно, вареников: с картошкой и шкварками, вторые - с говядиной и свининой. Невозбранно слушаем Поплавского, которого здесь крутят по кругу. Вареники – замечательные. Так что рекомендую, как вариант «перекусить по дороге Киев-Одесса». Цены, правда, вполне себе киевские: 20 и 25 грн за порцию вареников, 5 грн за 0,5л воды.
…
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
Уфф.. Сначала двое суток без сна в Венеции, потом развесёлый полёт домой, потерянная в багаже сумка, разборки, потом домой на такси… До кроватки добрался часам к 3 ночи. А утром бегом на работу, потому что есть куча срочных проблем и надо всех вокруг озадачить. Правда, после обеда я таки забил на всё и пошёл спать. На следующее утро всё ещё ныли ноги и плечи (я ненавижу свой ноут! 3 кг — это очень много ;) и адски болела голова — не иначе, кофеиновая ломка, темп жизни в Италии не позволял выпивать меньше трёх-четырёх эспрессо в день. Впечатлений набрались по самую макушку, сейчас надо отдохнуть как следует, и только потом уже изложу. Писать буду как обычно, записи задним числом, потому в ленте они светиться не будут. Кому интересно — смотрите журнал через главный вход или по тегам.
1 комментарий | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
Сгоняли сегодня утречком в Пизу, сотрудник жаждал сфотографировать башню без вездесущих японских туристов и проверить, хорошо ли она падает. Отщёлкал гиговую карточку, перебирать потом буду. На обратном пути опоздали на поезд на 5 минут - он таки уехал по расписанию. Следующий поезд был почти через час, отправился на 15 минут позже, а потом ещё в Виареджио какой-то школьник дёрнул стоп-кран, потому как остановку прощёлкал клювом, и минут 15 ещё разбирались там. Его тут же под белы рученьки повязали карабиньеры, так что пареньку не отмазаться от штрафа за это дело.
Но я не об этом. Карнавал, если кто не в курсе, здесь проводится совсем не только в Венеции. Скажем, та же Пиза завалена масками Made in - всем и так понятно где - China, Виареджио и окрестности увешаны баннерами Carnevale di Viareggio, и так далее. Народ готовится. Вот, например, какой милый карнавальный костюмчик я видел в Пизе:
( заценить )
3 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
Поскольку у меня под рукой нету никакого графического редактора, кроме MS Paint'a, говнофотачки выкладываю без какой-либо обработки, кроме ресайза.
( Фотачко )
4 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
Любимое начальство запланировало мне (вместе с ещё одним сотрудником) поездку в Италию с 22 января. Краем уха я слышал, что с 25-го (пятница) в Венеции начинается Карнавал. Таможня даёт добро, обратный рейс у нас уже заказан Венеция-Милан-Киев на 27 января, как добраться до места – тоже понятно (правда, TrenItalia сменила название и предлагает вбивать в браузер нифига-себе-URL: ferroviedellostato.it – но это мелочи ;)
Вопрос: а что там вообще делать во время Карнавала? Я понимаю, что будет движуха. Я понимаю, что сама по себе Венеция тоже никуда не убежит, и можно будет смотреть на сам город. А ещё что-то кто-нибудь может подсказать?
В частности, интересует: заказывать ли гостиницу? (Мне уже объяснили, что делать это в Венеции не нужно ни в коем случае: дорого и всё забито, даже подсказали где искать) Есть мысль, что в ночь с субботы на воскресенье движуха будет продолжаться, и спать просто будет некогда – не так уж у нас там много времени.
1 комментарий | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
Вернулись из отпуска версии 2007, первый раз на машине. 5175 км на спидометре, уйма впечатлений, 2 ГБ фотографий, совершенно вымотались и устали отдыхать – можно приниматься за работу с чувством выполненного долга ;)
Понемногу буду выкладывать описание поездки, рассказать есть что.
Завидуйте те, кто не согласился ехать с нами; ![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif) _taren – звыняй, что не попал на борт, буду откупаться бутылкой токайского ;)
Начало заметок >>>
5 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
|
| Пятница, 10 Авг 2007, 16:55 |
| Где жить? |
| Public |
| 06. Between these Walls feat. Anou - Junkie XL SpideR Collection |
| magyar, voyage |
|
Самой существенной статьёй расхода при поездках куда-либо получаются дорога и проживание. Если с дорогой всё было понятно из условий задачи – едем однозначно на машине – то с жильём нужно было решать с чистого листа. Разглядывание карты Венгрии дало понимание того, что с машиной очень удобно обосноваться в Будапеште – столица расположена примерно в центре страны, именно от неё расходятся во все стороны автомагистрали, по сути – это основной транспортный узел Венгрии. В любую сторону максимум через 300 км – граница, соответственно, поездка в любую часть страны – 2-2,5 часа максимум (на автомагистрали реально держать среднюю скорость 130 км/ч).
Беглый обзор предложений по гостиницам в Будапеште дал понять: это вам не Чехия… Минимум стоимости для *** гостиницы был что-то около 65€, это у чёрта на рогах; в центре – от 90-100€. Было принято волевое решение: попробовать жить в хостеле.
Поиск хостела через интернет сводится к рассматриванию одного из двух сайтов: HostelWorld и Hostels.com, которые сильно не пересекаются по наполнению, но используют один и тот же платёжный механизм. Их дурная платёжная система не умеет спрашивать Security code карточки для операций через интернет, а платёжная система MasterCard не умеет работать через интернет с отключённой проверкой этого кода. Пришлось срочно искать знакомых с Visa, где этот код можно отключить путём звонка в свой банк для операций с таким-то сайтом на час-другой (секурити, итить!)
Выбиралось жильё из следующих соображений: наличие номеров на двоих с удобствами в номере, близость к центру, цена. Получился такой список: Somloi Guesthouse, Universum Hostel Vásárhelyi, Our Place Private Rooms, Hostel Universitas - Mellow Mood, Travellers Home Hostel, Universum Hostel Rózsa, HBC Hostel, Maria Hostel, East Side Hostel
Обосновались, в итоге, в Somloi Guesthouse, по 33€ за ночь, 20 минут пешком до самого центра города – правда, возвращаться приходилось вверх на холм Геллерта, там та ещё горка ;) Можно автобусом подъехать 3-4 остановки, но после 11 вечера автобусы не ходят.
Хостел, как ему и полагается в первоначальном значении этого слова, оказался общагой какого-то местного ВУЗа. Достаточно чисто и удобно, с одной оговоркой: что-то там в системе стока забилось, потому если сильно открывать воду в душе, то вода поднимается через слив в полу ванной комнаты, образуется лужа, которая застаивается с соответствующими ароматическими спецэффектами… Через несколько дней мы научились бороться с этим и не парились, тем более, что в хостел приходили только спать ;)
Интернет был только в виде компьютера в холле, по 100 форинтов за 15 минут (это дофига, в городе за такие деньги можно от получаса до часа сидеть в Сети); но почитав отзывы по этому хостелу можно было бы и подготовиться: взять с собой патч-корд, благо, розетки RJ-45 натыканы прямо в коридоре. Лично меня не парило: я же отдыхать приехал? Интернет подождёт, потому ноут даже и не думал брать с собой ;)
Да, ещё. В описании хостела была заявлена парковка. Так вот правда такова, что парковка формально имеется, машин где-то на 10, даже шлагбаум на въезде есть. Но во-первых она делится с соcедней общагой (где на лето также фунциклирует guesthouse), а во-вторых она была вусмерть забита визитёрами Сигета: машины стояли во всех проходах, все малейшие дырочки были заткнуты мотоциклами. Хорошо же было то, что это, всё таки, не самый центр: вдоль улицы Шомлои (Somloi útca), как раз на уровне этих общаг, тянется парковка, где можно поставить машин 30 – ей и пользовался.
Забавно, что кроме молодёжи студенческого возраста в хосталах останавливается вполне себе взрослый люд: японское семейство лет по 45-50 видел, наших семью соотечественников лет за 50 с почти взрослой дочкой, двух тёток лет по 50 из Франции… Не ожидал ;)
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
|
|
Как вы помните, где-то за месяц до отправления было принято окончательное решение и началась активная фаза подготовки: собираемся в отпуск в Венгрию на машине.
Наш народ в массе настолько ленив, что предпочитает отдыхать на Родине или «куда визы не нада», причём потом массово жалуются на ужасные условия и огромные цены в Крыму, причём на следующий год едут опять в Крым. А ведь на самом деле, никаких особых проблем в оформлении зарубежной поездки и нет. Более того, год тому мы оформлялись через турфирму, проблем и претензий не было; но в этом году решили попробовать сделать всё самостоятельно. Опять получилось! ;)
Вот сайт консульского отдела венгерского посольства в Украине, там есть список необходимых к подаче документов и бланки визовых анкет (в принципе, их можно получить бесплатно перед посольством и заполнить, пока вы стоите в очереди). Необычно, что фотография нужна только одна. Виза выдаётся совершенно бесплатно, естественно с 1 января 2008 года такая шара прекратится (Венгрия вместе с другими странами Восточной Европы и Балтии вступил в Шенгенское соглашение). В качестве подтверждения брони факса из хостела было достаточно (где был подтверждён факт оплаты только брони в размере 10% стоимости всего проживания). Медицинская страховка была сделана в Про100, страховка ГО на машину (Зелёная карта) – в той же страховой, где застраховано авто. Документы были отнесены в посольство за пару недель до отъезда.
Тут мы натолкнулись на неслабую очередь под посольством: мы ехали как раз после известного рок-фестиваля Сигет (Sziget), всяческие хиппаны в изобилии толклись под посольством. Отстояв с 9 до 12 мы получили номерок за номером два на завтра, пришлось приезжать ещё раз – только на второй день мы подали документы. Тут нам преподнесли второй сюрприз: паспорта пообещали отдать за день до отъезда.
Поглядев не карту и примерно прикинув маршрут мы решили возвращаться через Словакию и по дороге посмотреть Братиславу. Для транзита через Словакию нужна бы транзитная виза (сайт словацкого посольства, консульская информация), но получать её уже некогда: паспорта лежат в Венгерском посольстве до самого отъезда. В принципе, транзит через страну возможен также и при действующей Венгерской визе, но… Нам посоветовали позвонить в словацкое посольство и уточнить: накануне вступления этих стран в Шенген правила въезда меняются очень часто. Позвонил, мальчик мне сказал, что в принципе-то можно… Но на практике погранцы могут не пустить. Словакия осталась под вопросом. Более того, попросил в венгерском посольстве лишних 2-3 дня после срока брони – как раз чтобы по Словакии поездить – сказали, обычно только день даём на обратную дорогу, на усмотрение консула. Посмотрим, может дадут, а может…
Вот с такими весёлыми настроениями начинался наш отпуск: в любой момент могло сорваться либо вообще всё (не выдали визу в Венгрию), либо финальная часть (или визу венгерскую дадут только на срок брони, или не пустят в Словакию – что выяснится только по месту, на границе). Пост фактум скажу: всё получилось, как хотелось; абсолютно все моменты, которые от нас не зависели, разрешились в нашу пользу. Визу в Венгрию дали на 15 дней (брони было 10 ночей в Будапеште), в Словакию впустили, и так далее – обо всём дальше расскажу по порядку.
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
|
| Четверг, 19 Июл 2007, 16:09 |
| Вояж-вояж |
| Public |
| 11. Gymnopedie No1 - Erik Satie http://c2h5oh.org.ua/ |
| auto, voyage |
|
Такой вопрос. Подумываем махнуть в отпуск (2 недели, начиная с 11 августа и до 27-го) в Венгрию на машине. Соответственно, объездить планируется всю страну, от Мишкольца до Балатона, в Будапеште окопаемся и поселимся ;)
Вопрос номер раз. Кто-то ездил? Можете что-то присоветовать?
Вопрос номер два. А никто не хочет составить нам компанию? По ценам это ещё не Европа, но чуть дороже, чем у нас в стране. Читать, например, сюда.
Затраты на соляру попилим, получится дешевле самолёта ;-) Вчетвером в машине вполне комфортно, климат-контроль имееццо. Наличие дополнительных водителей не обязательно: мы и так вдвоём с правами.
Думать надо быстро: ещё нужно оформиться в посольстве, заказать гостиницу и тэ дэ
8 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
Прокатались на выходные (с 28-го июня до 1-го июля) в Одессу: город посмотреть, да и ваще. Я так вообще, не был там раньше ни разу. Естественно, ехали на машинке.
Подробнее расскажу позже. Фотоаппарат не брал, потому иллюстраций будет очень мало и только с мобилок.
Начало рассказа >>
7 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
|
|
Ехать обратно было решено после обеда, чтобы к вечеру спокойно добраться до дома. На борту – 5 человек. По дороге планировался заезд к Леныной родне в Монастырище: 50 км в сторону от трассы.
Более серьёзную коррективу внесла полностью стоячая пробка перед мостом на Хаджибейском лимане, куда мы встали через пару километров после пересечения объездной. Как народ пишет, пробка опять-таки возникла исключительно из-за желания сограждан проехать быстрее других: сначала заняли один встречный ряд, потом обочину справа, потом – три ряда перекрытой половины дороги… Естественно, когда всё это начало сливаться в один ряд, начиналась неслабая толчея, наверняка сопровождавшаяся небольшими ДТП с затираниями. Через пять минут стояния с заглушенным двигателем – стояли все стоймя, выходили из машин, залезали на отбойник и глядели в горизонт: далеко ли это безобразие тянется? – возникло понимание: сидеть в машине на жарище (как раз же 2 часа дня!) без кондиционера – не интересно ни разу!
Берём карту в руки: тут возникло понимание, что нужно объезжать весь лиман. Самым коротким маршрутом был найден: Окружная - поворот на сёла - Ильинка - Мариновка - Севериновка - Адамовка - Ивановка. Тут по состоянию трассы можно было прикинуть: возвращаться сразу через Барановое на трассу Киев-Одесса, или продолжить ехать параллельно ей через сёла и выскочить на трассу километров на 40 дальше. Попросились у добрых товарищей, стоящих параллельным курсом на встречной, разворачиваемся, возвращаемся до окружной, поворачиваю налево. Ну, окружная – как окружная, лично я ни разу не удивился в меру широкой, жутко укатанной грузовиками и средней разбитости двухколейке, неслабо забитой машинами, преимущетвенно фурами. Ехать по ней всего 10 км, так что не сильно расстроился. Повернул в сёла – красота! Хоть и те же две просторные полосы в каждую сторону, но дорога недавно отремонтирована, ровная, отсыпана, совсем никого нет – лепота! 120 там, конечно, летать стрёмно, но 90 ехать вполне комфортно (и меня обгоняли местные джигиты, кто б в них сомневался) Правда, так проболжалось только до въезда в Мариновку: там дорога уходит вправо, в прямо – въезд в село. Дальше дорожка стала существенно уже, в покрытии явно преобладает битум, а не камушки. Буквально в первом же закрытом повороте я оттормозился на встречке, поближе к встречной обочине – слава Богам, что дорога была пустая. Возникло понимание, что если дорога узкая, то у неё и категория пониже, и радиусы поворотов поменьше, и ехать надо спокойнее: дальше ехал 80-90 только по прямым просматриваемым участкам, сбрасывал до 40-50 в поворотах.
После следующего села, Севериновки, дорога опять изменилась. Но если раньше у меня находились цензурные слова для её описания, то теперь – нет. Дорога, вроде бы, асфальтированная, но оснащена просто огромным количеством колдобин, которые имеют тенденцию концентрироваться в группы, часто поперёк дороги, что не оставляет шанса их объехать. Даже если объезжать колдобины, то больше 60 не поедешь, плюс постоянно приходится вытормаживаться в ноль перед теми местами, где объехать никак не получается. Вдоль дороги раскатали обочину так, что стало ясно: тут больше ездят по обочине, чем по дороге. Действительно, на обочине можно спокойно ехать 40, хоть мелкие ямки там и есть, они не дотягивают до дыр в асфальте. На каком-то участке меня обогнал абориген на Октавии: попытался держаться за ним в кильватере – уж кому ни знать расположение ям на дороге, как не местным жителям? Но даже при таком сопровождении я не выдерживал его темпа и через пару километров отстал.
Тут же я совершил ещё одну ошибку, которую никто больше в машине, наверное, даже не заметил: приближаясь к очередной группе колдобин я решил объехать её по обочине не теряя скорости, и где-то на 60 км/ч соскочил вправо. Заднюю ось начало сносить вправо, логичное следствие такого резкого манёвра для такого покрытия (пыль да мелкий гравий). Навыка реакции на такие ситуации нет совершенно, но ума хватило не рубить по тормозам: плавное добавление газа и корректирование траектории рулём, машина потеряла скорость из-за бокового скольжения и за секунду вернулась на траекторию. Привет тем товарищам, которые экономят на системах стабилизации!
После проезда следующего села – Адамовки – дорога преподнесла ещё один сюрприз: оказывается, это сборище колдобин даже ремонтируют! Выражалось это в том, что на встречной половине дороги был высыпан гравий. И не одна машина, а сотни, на протяжении чуть не километра трассы ;) Ну и встретилось пару коротких участков, пару сотен метров, которые таки отремонтировали. На подъезде к Ивановке было принято однозначное решение: сразу возвращаться на автобан, и нафиг такие сельские дороги! Поворот в сторону трассы – на самом въезде в село, и – о чудо! – дорога оказалась такой же, как и после съезда и окружной: широкой, недавно отремонтированной, гладкой…
Короче, выехали на одесскую трассу, потратили полтора часа на объезд, выскочили через 70 км после города. Естественно, объехали и пробку на Хаджибее (на прохождение которой народ тратил час-полтора), и почти выехали из того участка, где всё движение сгоняют на одну половину дороги: там буквально пару километров осталось.
Дальше – без приключений, ехали до Умани, перед ней надо повернуть налево на Винницу, а потом почти сразу направо, на Монастырище. С Умани на Винницу такой же кошмарик, как на одесской объездной: неслабая колейность, фуры в колонну, легковушки как-то пытаются их обгонять… Зато как съехали с этой дороги – красота. Тут я уже чуть поездил, в этом районе с дорогами всё нормально, такого ужаса, как мы видели на Одещине, нет и близко. Доехали без приключений, хоть и уложили аж четыре часа на дорогу из Одессы. Обратно выехали сразу на Жашков, там на одесскую трассу – и домой. В машину запаковали всячкских даров полей, машина была загружена по самое «не балуйся»: амортизации подвески практически уже никакой не было, по всяким ямкам приходилось ехать очень осторожно и медленно. На всякий докачал задние колёса до 3,2 атм (при большой загрузке надо 3,0 назад по мануалу, плюс на жару накинуть 0,2-0,3), да потом каждые 50-70 км проверял, не греется ли резина. Не успел до темноты добраться до трассы, подъезжал уже в сумерках. На загруженной трассе ехать по-тёмному сильно проще: становишься к кому-то в хвост метрах в 70-80, и пилишь за ним на ближнем, не надо особо глаза ломать. Естественно, после БЦ трасса стала напоминать киевскую улицу по количеству автомобилей – все ж хотят домой после выходных. Аварий на обратной дороге, кстати, то ли таки не было, то ли просто не заметил. Через три часа, почти к полуночи, добрались до дома; потом ещё участников регаты развёз по домам – и баиньки, час ночи уже был. В Киеве, кстати, все основные улицы очень неплохо освещены – после тёмной трассы это очень хорошо чувствуется. Обратил внимание, что в городе автоматически не хочется гонять: мало ли кто на дорогу может выбежать? Иду себе 80 по Воссоединения, вижу в зеркале приближающийся ксенон, на автопилоте включаю указатель вправо, смотрю по зеркалам – а кросавчег уже объезжает меня в левом ряду и ещё одну машину в среднем – через правый ряд, конечно. На скорости под 150. А потом удивляются, откуда у нас такие аварии…
Ещё обратил внимание, что город-то у нас чертовски большой! На обратном пути (р-к Юность - ВДНХ) ровненько ехал 80 км/ч в течении двадцати минут! 20 км с лишком, ага…
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
|
|
Поездка в Одессу, на машине, вчетвером.
Выехать было решено часиков в восемь, чтобы успеть до основной волны дачников, любящих сначала поспать, а потом выехать часиков в 9-10-11 утра (неделю тому примерно в это время пытались протолкнуться к Metro за покупками через Окружную – наблюдал немалые толпы). В результате кому-то было далеко ехать до места сбора, у кого-то выявились важные неотложные дела… Худо-бедно стартанули в 9 утра от а/с Южной, и то я в спешке забыл обнулить одометр и бортовой компьютер ;)
Даже в девять утра первого выходного дня на трассе было достаточно людно, хоть и не так страшно, как в 10-11; причём где-то через 15 км после Белой Церкви дорога стала совсем пустой. Что характерно, до этого места не видели ни единой аварии. Зато дальше видели три штуки догонялок-паравозиков: один был всего из двух машин, один – из четырёх, а самый прикольный: четыре плюс два, метрах в 50 позади. Пользуясь случаем, передаю пламенный превед всем тем, кто летает по трассе хорошо за сотню и не держит дистанцию, а особо горячий тем, кто не реагирует на мигание стоп-сигналами перед их носом.
Кто не в курсе: одесская трасса в советские времена была трёхрядной, то есть три ряда в обе стороны; по два ряда отдавали тому направлению, которое ехало на горку: чтобы грузовики-автобусы уходили вправо, а легковушки их обгоняли по второму ряду. Естественно, едущим навстречу по единственному ряду было сильно заподло тянуться за грузовиком 80, народ лез на встречку и бился. Трассу начали реконструировать пол-взрослому: две полосы в каждую сторону, посредине – широкий газончик, справа – широченная обочина. Заделать таким образом успели что-то типа километров 15 после Жашкова (начиная от Киева), километров 15 перед Уманью и километров 50 перед Одессой – именно по такой дороге я ездил лет 6-7 тому. Теперь у нас полный приход в Европу, потому Украина строит мега-автобан; начали, естественно, с оставшихся трёхрядных кусков со стороны Киева, до самой Одесской области уже всё сделано в лучшем виде. Старые участки легко определяются по отсутствию отбойника вокруг посредине между полосами (только на поворотах-разворотах) и главное – нет отбойника сбоку от дороги (то есть, остановиться-размяться-прогуляться реально можно в любом месте: справа широкая асфальтированная обочина, где запросто станет грузовик, дальше есть ещё с метр отсыпанной дороги – съехать от правой полосы можно достаточно далеко, чтобы не страшно было открывать двери слева). Новые дороги сделаны по прогрессивной европейской технологии: отбойник слева, отбойник справа, обочины – еле-еле легковушку воткнуть: чисто на случай неисправности, останавливаться там мне самому было стрёмно (что, впрочем, не останавливало менее вменяемых сограждан; приводило это к замедлению потока по всей дороге, т.к. правый ряд выжимался левее и объезжал таких идиотов от греха подальше, а левый ряд стремался потенциальных идиотов из правого ряда, которые выжимаются из правого ряда налево) Справедливости ради надо сказать, что новая прогрессивная технология предполагает отсыпание куда как более узкой полоски земли для автобана, потому не редкость откосы метра в два-три по сторонам – случись что, уходить на такую обочину однозначно нельзя, лучше уж притираться к отбойнику. Второе принципиальное отличие от Европы: очень мало указателей. Нет, они есть, где-то за 150 метров от путепровода. На скорости около 100 км/ч нужно успеть увидеть указатель, прочесть его, проанализировать, сделать выбор, сменить полосу… Короче, искать нужный поворот нужно или вытормаживаясь на каждом путепроводе, или возвращаться потом задним ходом по обочине (что запрещено ПДД на магистралях, так как действительно опасно). Забудьте про двух- и трёх-кратное повторение знаков с указанием направлений на путепроводе: мы пока только стремимся в Европу, как сделать действительно по-людски ещё не знаем.
Ах, да! Никаких знаков, что это – магистраль, нигде нету. Возможно, они появятся после окончания автобана в октябре-ноябре 2007, но… Пока менты, сидящие в засадах, делают кирпичную морду и рассказывают, что ограничение скорости здесь 90 км/ч, как везде. Меня тормознули единственный раз на обратной дороге, сразу после холмика, где-то на подъездах к Умани: хоть мне и мигали, хоть я и сбросил скорость до 110 км/ч, сэржант Пэтрэнко мне рассказал про 115 км/ч, денег не получил, в протокол записал «не согласен: скорость на спуске была менее 110 км/ч», дальше его коллега сказал замечательную фразу «если дело дойдёт до суда», откуда я сделал вывод: 1) ловят тех, кто даёт бабло сразу не раздумывая (одного такого остановили после меня, уехал он почти сразу) 2) ловят тех, кто робко пишет в протокол «превысил скорость», «виноват» – как советует товарищ сержант. Встречные фарами про ментов предупреждают всегда, даже когда они просто ДТП оформляют; собственно, отвечал тем же.
Реально по дороге удобно идти в потоке слева 120-130 км/ч, 140 на пустой (и то, двигатель уже напрягает своим звуком), на длинном пустом участке разогнал пепелац до 170 (по спидометру, никакой алхимии). Надо отдать должное машинке: такую скорость она уверенно держала в течении подъёма, и вообще – в отличие от всякого дешёвого корейского автопрома хотя бы способна набирать скорость после 120 (довольно полезно при обгонах, когда сзади уже мигает кто-то из «лётчиков"). Лётчики носятся 150-160, видел трёх отморозков, топивших под 200, конфликтов никаких не было – собственно, веду себя на дороге вежливо, активно пользуюсь всяческими световыми сигналами и адекватно на них реагирую.
Где-то на новом, огороженном со всех сторон участке после Жашкова видел необычную аварию: у фуры взорвалась покрышка, по всему за ней рванули ещё (несколько?), фуру начало носить, долбануло об отбойник, развернуло чуть не на 180 градусов, а сзади в неё приехала другая фура (вроде, несильно).
Одна отрада в новом бане, что на крутых подъёмах сделано аж три полосы; правда, поскольку полоса добавляется справа, в этих местах нужно сгонять направо других водил, «тошнящих» около сотни ;)
В Одесской области начинается самый весёлый участок: тут дорога, типа, ещё только строится и оба встречных потока заруливаются на одну половину дороги, везде висят знаки 50 и Обгон запрещён. Что, конечно же, не отменяет того, что все едут 70-90 (в зависимости от плотности потока), плюс особо горячие головы обгоняют по встречной. Более вменяемые люди просто выжимаются на обочины (благо, здесь они широкие и отбойников пока не налепили) и пропускают желающих ехать быстрее. Естественно, аварии здесь пожёстче: один из догонятельных паравозиков для одного из участников закончился в кювете, лобовых столкновений не видел. Правда, скорости пониже, потому аварий было всего две (вторая: притёрлись в пробке, см. ниже)
Но самый кайф нас ожидал на Хаджибейском лимане: самая настоящая пробка! Причём, образуется она исключительно из-за жлобства нашего народа. Кажется: на мосту через лиман точно так же перекрыта встречка, точно так же по одному ряду в каждую сторону. Но есть нюанс! Тут нет обочины, по которой можно летать гонзалесам. Потому используя привычные киевские навыки проезда узких мест (например, мост в Жулянах) наш народ становится ещё одним рядом по обочине перед мостом, ещё одним рядом слева (пофиг, что это единственный ряд, оставленный для встречных! – лезьте через ограждения на вашу половину, ведь там местами даже асфальт есть). Ну и когда эти три «типа ряда» сливаются в один, и образуется тянучка. Именно в ней фура не пропустила пролезальщика по обочине на TLC, и почему-то ни разу его не жалко; Правда, объезжать таки пришлось по левому ряду, единственному, оставленному для встречников, т.к. правый и обочина были наглухо закрыты, а ещё правее были только бетонные конструкции начала моста. После моста в том же режиме с километр тянулись до поста ГАИ, дальше дорога становится по 3 полосы в каждую сторону, встречка опять перекрыта, но в режиме «2 полосы навстречу, 1 полоса и обочина в Одессу» ехалось почти как на автобане.
Средняя скорость от Белой Церкви (где я вспомнил про бортовой компьютер и таки обнулил его) до участка, где перекрыта встречка – 115 км/ч (на этом участке сёл нету совершенно), общее время в пути (до самой Дерибасовской) – около пяти часов.
Кстати, бензина при таких скоростях, да при такой загрузке, машинка ест 7,3-7,4 л на 100 км; сравнить с 6,3 при поездке Киев-Житомир-Ровно (ехали вдвоём и 100-110). Вот она, обратная сторона малого веса: автомобиль очень чувствителен к загрузке.
3 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
|
|
|
|
|
