Дата: Понедельник, 22 Июн 2009, 23:51 Тема: Про электронные навигаторы - выношу из каментов Доступ: Public Метки: auto

BS Было дело, задвинул умняк во flame-war у известного аффтара. Дабы не потерялось, перепощу тут – плюс вопросы мне задают всякие по теме...

Большинство потребителей валят всё в кучу, но с навигаторами вопрос более многогранный, чем кажется изначально.
У современного навигатора есть четыре основных функции.

1) Карта. У электронного болвана есть преимущество перед бумажным атласом в компактности, простоте и скорости обновления – но серьёзный проигрыш в размере просматриваемой области (мои атласы Киева и Украины формата А4 – много вы знаете автомобильных навигаторов с сопоставимым размером экрана?) Плюс многие электронные карты наших ебеней грешат кривыми данными на предмет запрещённых левых поворотов, односторонних движений и т.п. Кстати, даже электронные карты не успевают обновляться достаточно быстро, чтобы поспевать за космической реорганизацией движения в Киеве. В цивилизациях электронная карта почти всегда лучше актуализирована.
В этот же пункт: автоматизация наложения карт (разных слоёв, масштабов, типов данных и прочая). Что ни говори, а получается нагляднее, когда автоматика совмещает карту погоды с картой местности, картой трасс, заходов и рулёжек. Впрочем, для автомобильных навигаторов эта тема практически не актуальна.

2) Планирование маршрута. Очень часто пользователь ошибочно полагает, что железка будет думать за него. Ничуть не бывало! Хоть с бумажной картой, хоть с электронной надо планировать маршрут, возможные места отдыха, заправки, перекусона, объезда незапланированных проблем и прочее-прочее. Попытки полностью положиться на электронику как правило и проводят к разного рода FAIL'ам (типа проехать 20 км по грунтовке, а потом по команде навигатора развернуться и пиздячить обратно) вплоть до анекдотических (тысячи их!; или вот ещё свежачок)
Грамотное планирование позволяет выкроить маршрут строго под свои потребности: с оптимизацией по скорости, времени поездки, красивости вида за окном, или кому ещё чего захочется.

3) Прохождение маршрута (tracking) – тут сторонники GPSа кричат о громкой победе, т.к. он позволяет получить координату за пять секунд не сходя с места. Прикол только в том, что стоя на месте – это сферическая ситуация в вакууме, в движении намного проще и часто удобнее найти себя на карте по ориентирам. Именно этот навык напрочь теряется теми, кто привык к получению широты-долготы за три секунды. Как и любой другой навык, его можно натренировать, только вот многие даже не предпринимают попыток продвинуться в этом направлении, всецело полагаясь на навигатор.
Также хороший штурман в машине должен уметь сопоставлять информацию, получаемую снаружи (номера трасс, выходов, названия на указателях и километраж) с информацией, получаемой с карты. Автоматически навигаторы способны это делать только со специально подготовленными картами – что (см. п.1) в наших таёжных условиях не реально. Даже в Германии-Голландии iGo7 по картам конца 2008 мне не читал указатели – в этом случае полезность такого «штурмана» стремится к нулю, он начинает запутывать водителя (навигатор говорит одно – а на знаках другое), раздражать и электронную болталку хочется побыстрее выключить.
Опять таки, в наших таёжных широта всё ещё круче! На трассе Черновцы-Хмельницкий половина перекрёстков в сёлах обозначена неверно (iGo7, карта 2008 года):
- главная дорога идёт прямо, справа примыкает второстепенная - навигатор кажет "поворот налево"
- главная дорога поворачивает налево, прямо уходит второстепенная - навигатор кажет "ехать прямо" (а второстепенную он "видит" как поворот направо)
Если пользоваться головой и ехать через сёла по главной - проблем не возникает. Если попорачивать по навигатору, то уже через 30-40 км окажешься в поле.
И если посадить в правое кресло некого, то штурманить приходится самому: останавливаться, планировать следующий кусок маршрута и банально запоминать номера трасс, выходов, названия крупных городов (которые могут появиться на указателях). Которую карту использовать при этом - совершенно пофиг, только бумажная побольше размером и тем часто удобней.

4) Отображение информации, получаемой в реальном времени: пробки, засады ментов, ремонты дорог, погода – всё, что угодно. Тут, очевидно, бумажные карты сливают напрочь. Но есть нюанс: при хорошем знании города совершенно необязательно знать точную карту пробок, можно объезжать их «по ситуации» – надо только уметь ориентироваться в сплетениях мелких улочек и знать как попасть из одного конца города в другой десятком разных способов, чего обычно не умеют навигаторщики. Чтобы не попадаться в засады ментов надо смотреть, мигают ли встречные фарами (ну и мигать самому), ремонты с серьёзным перекрытием дороги всегда обозначаются знаками – достаточно клювом не щёлкать; и так далее. Опять таки: привычка не думать своей головой и полагаться на железку разжижает мозги, приводит к утрачиванию навыков прогнозирования дорожной обстановки и ориентации в городе.

Резюме: электронными картами пользоваться можно, но это не отменяет применения своей головы по назначению. Попытки использовать навигаторы вместо головы приводят к разжижению мозга и прочим более ощутимым в краткосрочной перспективе казусам. Плюс многие излишне превозносят технику, хотя в сегодняшнем виде косяков у неё предостаточно.
Кто не в курсе: я кагбэ чуть в теме, т.к. уже 5 лет работаю в разработке софта для навигаторов (правда, не автомобильных, а морских)

ЗЫ Сам езжу без навигатора, в бардачке лежат атласы Украины, а также Киева, Одессы, Львова с детализацией до дома (плюс есть ещё атлас Европы, который каждый день таскать просто не нужно). И да – передачи я тоже переключаю руками ;-)


Особое мнение, оттуда же
О топографическом кретинизме
Меня вот особо умиляет категория граждан, которая размахивает своей неспособностью ориентироваться, как флагом – дескать, их навигаторы просто спасают, какое же это благо цивилизации! Да, у всех разные способности к обучению, к пространственному воображению, к ориентированию. Но, к примеру, ходить ногами тоже не все дети начинают одновременно: кто-то в годик, кто в полтора... И кроме тех, у кого какие-то существенные медицинские проблемы – ХОДЯТ ВСЕ.
Предлагается понять, что вы, прикрываясь сложностью обучения, являетесь суть недоразвитыми. И да, мега-ползунки в виде навигаторов позволяют вам ползать почти так же быстро, как другие ходят. Но забери случай у вас этот костыль (мало ли? сломается блок питания) – вы же останетесь беспомощны, как младенцы.
Способности ориентироваться можно научиться. Навигатор является для вас оправданием этого не делать. Выбор, конечно же, остаётся за вами.

Дата: Суббота, 20 Июн 2009, 19:18 Тема: Пижот – ломучий отстой! Доступ: Public Музыка: Röyksopp - What Else Is There? | Powered by Last.fm Метки: auto

Не прошло и полгода (причём, таки прошло 5,5 месяцев), как страховая таки соизволила оплатить ремонт моей машины после последнего попандоса – в конце мая - начале июня сделали мне капот, фару, бампер. В свете того, что погоды стоят хорошие, омывателем стекла я не пользовался – и надо же, обнаружил неработающую левую форсунку омывателя лобового стекла через полдня, как я был на Илте по другим вопросам. Оказалось, мне нарастили трубку пластиковой втулкой, которая даже не продувалась: то ли облой от литься внутри, то ли фиг его знает; проверить омыватель после сборки капота на СТО забыли.
И – это было бы смешно, не возникни так неожиданно – буквально за километр до СТО у меня проваливается в пол педаль сцепления, диски никак не размыкаются, что-то сломалось в приводе. Подгазоывая когда надо и подтыкая передачи, без сцепления добрался до станции. Посмотрели механизм, сказали закусило тросик сцепления; перепроверили по сервисной книжке что у меня все ТО сделаны вовремя и раньше предпосылок не было – обещали заменить по гарантии. Сегодня сделать не смогли, т.к. у них слегла компьютерная сетка и не могли проверить состояние всех складов, на локальном складе тросика не было.
Форсунку стеклоомывателя исправили, привод сцепления вернули к жизни, рассказали что делать, если вдруг повторится – и покамест отправили восвояси, тросик обещали поменять на неделе.
Upd (29 июн 2009) поменяли, по гарантии, т.е. бесплатно.

PS Это машина решила так отметить прохождение отметки 55555 км ;-)

PPS Мастер от нечего делать решил проверить давление в колёсах и спустить его до 2,3, которое должно было быть по его разумению. Вовремя поймал за руку, показал наклейку с надписью «2,5 бар», попросил вернуть обратно. Самое смешное, что я только сегодня утром заезжал на шиномонтаж и докачивал до 2,5 – пока резина холодная, рядом с самым домом, как по науке надо. Вот уж воистину: благими намерениями... :-)

Дата: Четверг, 18 Июн 2009, 19:57 Тема: Особенности эксплуатации машины в наших таёжных условиях Доступ: Public Музыка: 11. Amour - Rammstein Метки: auto

Сегодня утром меня ждал сюрприз: спёрли задний стеклоочиститель с машины. Также пытались отколупать льва с дверки багажника (уже второй раз – лев на поддался) и отодрать наклейку со ссылкой на пыжеклуб (вообще не понимаю нафига кому это может быть нужно). Судя по почерку – пацаны баловались. Щётка отходила 55тык и я уже собирался менять на ней резинку; передние же щётки менялись после зимы - их не тронули (пока?). Пришлось утречком прокататься на Илту – задняя щётка там необычной формы, ставится заподлицо с поводком, шобы красива было. 115 грн.

PS Рядом стояла Тойота Камри мордой наружу - у неё, вроде как, отдирали передние щётки, снять не смогли и, такое впечатление, что надломили поводок металлический. А это попандос куда дороже самих щёток...

Дата: Понедельник, 8 Июн 2009, 23:40 Тема: Стритрейсер Степан Доступ: Public Метки: auto, humor

Вот, надыбал на просторах этих ваших интернетов: сайт питерского стритрейсера Степана. Несколько толстоват, но в целом - доставляе ;)

Дата: Понедельник, 8 Июн 2009, 13:12 Тема: Рrojíždím přes Moravu... Доступ: Public Музыка: 06. Warrior's Dance - The Prodigy Метки: auto, voyage, česko

Поднакопилось у меня куча всяких впечатлений вокруг автомобилей и дорожного движения - хотя за баранкой тут ездить ещё не доводилось.

* * *

Парк автомобилей здеь гораздо более разношёрстнее, чем у нас. Во-первых, нет ощущения, что 90% машин были куплены в течении последних 2-3 лет во время бума дешёвых кредитов: много машин бегают 5, 10 и больше лет, продолжают исправно служить хозяевам. С другой стороны здесь ощутимо больше дорогих необычных машин - т.е. не так, как у нас (все ездят на обинаковых Лексусах), за день можно увидеть больше интересных машин, чем в Киеве за неделю (вплоть до Ламбо). Много новинок: от интересных типа Alfa MiTo, VW Passat CC, до банальных жоповозок типа Октавии с новой мордой или Suzuki SX4 седан. Также нежнее относятся к старым машинам: оригинальный Мини, оригитальный Жук или Ситроен 2CV - привычные автомобили на пражских улицах:


Кстати, всякие украшательство своих машин всякими мелочовками очень распространено:

В итоге на дорогах намного больше разнообразие машин, чем в наших краях. Много машин на рас-крутых литых дисках и низкопрофильной широченной резине: дороги тут не чета нашим, хоть чехи ими и не довольны (небось, с соседней Германией сравнивают - за неделю я видел аж одну яму в асфальте, и ту аж в Кутной Горе).

Отличается и палитра цветов автомобилей: конечно, тут тоже ощутимо тлетворное влияние автопроизводителей в плане доминирования серо-серебристо-тёмно-не-пойми-чего цветов. Но! существенно больше ярких машинок, причём даже автомобилей срденего класса. Оказывается, Ауди А6 красили в ярко-салатовый, а Октавии -- в ярко-лимоный цвет (в наших краях такой можно увидеть только на Фабиях):

Раз уж вспомнил про Шкоду – очевидно, тут это народный автомобиль, если по-нашему, эдакая помесь Жигулей и Запорожца (многие Шкоды имели заднее расположение двигателя: например, у Шкоды 100 из эпической песенки движок сзади, а крышка багажника - которая спереди - открывается на левую сторону, как у рояля ;) Аналогия просто безграничка: дедуля-дачник на 90% будет ехать свои 50 км/ч на ржавой Шкоде, по мелким сёлам 90% автопарка состоит из Шкод разных моделей и степеней потрёпанности, а в городе модный пацан-сракер с затонироваными стопами и глушителем-пердаком - тоже наверняка будет на Шкоде:

Тут уже заметно преобладание дизелей (кстати-кстати, считали для отпуска: километр на дизеле по европейским ценам будет раза в два дешевле бензина; не говоря уже про всякие активно вводимые ограничения по экологичности автомобилей). Ещё бросается в глаза обилие мини-венов (Renault Scenic, Ford Galaxy) которые простые люди покупают для своих семей (последние годы в Чехии беби-бум).

И ещё забавная иллюстрация: автомобили с неопытными водителями снабжаются знаком с буквой Z - сокращение от začátečník (буквально: начинающий)

Это не учебная машина – они обозначаются буквой L и раскрашены в цвета автошколы.

* * *

Следующая большая тема для рассказов: поведение на дорогах.
В Европах принято ездить резче, чем у нас: тут быстрее разгоняются и тормозят. Но резче - совем не значит агрессивнее! Не только Правила все соблюдают, но и максимально вежливы друг к другу. Например, пешехода пропустят где бы он не переходил - раз уж выперся на дорогу, иди уж... (это усугубляется нереальным количеством туристов в центре, под вечер многие из которых передвигаются основательно напробовавшись местного пива)
Лично для меня такая манера требует привыкания: так, я стремаюсь переходить дорогу по переходу, когда к нему подлетает машина - хотя тут можно быть на 100% уверенным, что она остановится и пропустит тебя. Впрочем, тут царит обоюдное уважение: если машине придется резко тормозить, чтобы пропустить пешехода, последний обязательно остановится и пропустит автомобиль; принципиальных баранов, выскакивающих прямо под капот, здесь уже давно передавили.
Никто не подкатывается к светофорам плавно накатом, когда машины встали перед красным никто не оставляет дырки в десять метров, после включения зеленого никто не щёлкает клювом - все дружненько срываются и разгоняются. Более шустрое движение я видел только в Будапеште: там ещё и повороты проходят так, что натурально треть машин свистит резиной (и это никакие не сракеры так гоняют: рядовые водители, включая девочек в малолитражках) При этом ездить существенно безопаснее: за две недели в Венгрии я ни одной серьёзной аварии не видел, в Чехии тоже не примомню - только мелкие удары-царапины, после которых водилы обмениваются номерами страховок и разъезжаются за 10 минут. Как так получается? А элементарно: секрет в удивительной огранизованности водителей и пешеходов. Правила соблюдают все в совершенно обязательном порядке. Разве что в узких центральных улочках Праги частенько ставят припаркованные машины во второй ряд или на места запрета стоянки - со включёнными аварийками, все дела – но их эвакуаторами утаскивают аж бегом. Даже, не поверите, пешеходов штрафуют за переход улицы в неположенном месте – помнится, в первый наш визит в Прагу на Карловом намести пришлось отдать по 100 крон за человека.

Ещё одна приятная штука из области регулирования движения: в Праге 99% светофоров на пешеходных переходах оборудованы трещётками, который щёлкают медленно при красном и быстро трещат при зелёном. За 2-3 дня к этому так привыкаешь, что полностью перестаёшь смотреть на пешеходные светофоры: лучше оглянуться по сторонам, глянуть под ноги... И ещё некоторое время отвыкаешь от этого вернувшись на Украину.
Также необычно для нас то, что на улицах с оживлённым автомобильным движением зелёный свет для пешеходов включается на 5 секунд. Сделано это для того, чтобы пешеходы не начинали переходить, когда зелёная фаза уже заканчивается. А так толпа собралась у перехода, зелёный! - все пошли переходить, красный - кто из пешеходов не успел подойти, тот опоздал и ждёт следующего сигнала. Автомобилям горит красный ещё секунд 30-40, чтобы пешеходы успели закончить переход улицы; как только автомобилям включается зелёный, им не нужно ждать опаздывающих. Полный ордунг и ахтунг, ну или на местном наречии - позор ;)

* * *

Кроме перехватывающих парковок (P+R - Park and ride - тут предлагают оставлять машины по невысокой цене тем, кто приехал в город, а дальше ехать городским транспортом; они распространены и популярны в Европе и не только, в последнее время начали появляться и в Киеве) в Праге есть ещё парковки с забавным названием Kiss and Ride. Такие парковки расположены вблизи транспортных узлов (аэропорт, вокзал, автостанции, парковки P+R) и предлагают бесплатную парковку в течении 15 минут – и не более того! Задумка простая: люди встречаются или прощаются, целуются-обнимаются, загружают-выгружают барахло – и разъезжаются.

В Праге голубыми линиями обозначаются не просто платные парковки (как обычно в Европе), а парковки где могут становиться только обладатели разрешения парковаться в этом районе Праги. Причём, такое разрешение обойдётся вам раз в пять дороже, если вы в этом районе не прописаны (речь про зарегистрированное в полиции место жительства)

Замечательная иллюстрация того, как чехи решают вопрос с парковкой на газонах:

На газончике бордюрный камнем обозначены места для парковки, а поверх травы лежит металлическая решётка, на которую и ставятся машины. Обратите внимание: даже граница парковочных мест обозначена белой линией.
И никаких вытоптанных и раскатанных джипами до состояния болота газонов, ни социально-активных борцов, царапающих автомобили – всем ясно, что машины людям надо куда-то девать, парковочных мест даже в историческом центре организованно немеряно (впрочем, заставлены они обычно практически полностью, т.к. машин тут достаточно много)

Дата: Воскресенье, 12 Апр 2009, 0:54 Тема: Уроки экономии для автовладельцев Доступ: Public Метки: auto

Сегодня переобулся на лето – по погоде можно было ещё неделю тому, в принципе… Придумал себе замечательную схему сэкономить, всё силился воплотить в жизнь.
Неделю тому достал свои литые диски с летней резиной и повёз балансировать. Отбалансировались колёса так же, как и в прошлом сезоне: что получше – стояли спереди, там протектор более поношенный (ок. 4 мм осталось); пара с бóльшим весом грузиков – стояли сзади (остаток ок. 5-6 мм). По уму шины с дисками надо было поменять местами, чтобы лучшие шины на лучших дисках оказались спереди – а это ещё гривень 140 (причём за начальную балансировку я уже отдал 80). Тут я вспомнил про запаску – у меня полноразмерное колесо, не докатка – там покрышка с новеньким протектором, за два года я её использовал лишь единожды, доехать до шиномонтажа. Но запаска одна. Пробовал найти кого-то с такой же запаской и купить у него одну покрышку (а взамен отдать ему свою поношенную шину). Казалось неплохим вариантом получить пару свежих покрышек за небольшие деньги, но… Хоть Пыжей 206 на улицах – пруд пруди, в такой жирной комплектации на весь Киев всего несколько десятков машин. До пары человек я достучался через СТО Илта: у одного марка резины не совпала, второй просто отказался. Прозвонил объявления о продаже таких машин: одна оказалась новая (т.е. не отдадут), у второй шина порезана, у третьей марка резины другая. В итоге плюнул, купил одну новую. За «перекинуть резину туда-сюда и отбалансировать» отдал ещё 84 грн. Грузиков налепили, конечно… по 45г, причём на обоих колёсах (со старой резиной там было 10-15г). Это, вообще, нормально на R15? Чтобы проверить балансировку даже выехал на Одесскую трассу, проехал до Виты Поштовой и обратно, поразогнался до 120-130 км/ч. Вроде ничего не бьёт, не ведёт, едет как по рельсам. Будем посмотреть, если что – позже перебалансирую.
Таким образом, заплатив за одну покрышку я получил новенькие шины на обоих передних колёсах; а на задних и 6 мм протектора – с головой хватит. Запаска у меня теперь с ношеной шиной, плюс одна поношенная покрышка осталась собирать пыль в гараже.

Второй раз переобуваюсь на лето, но впервые заметил, что с более широкими колёсами баранку крутить потяжелее.

Как обычно, менял колёса самостоятельно: во-первых есть возможность нормально вымыть и высушить колёса перед хранением, во-вторых тщательно слежу за тем, чтобы не сорвать секретные болты (монтажники обычно не очень-то церемонятся откручивая и закручивая колёса). Ну и голова не болит на предмет того, все ли болты у меня нормально затянуты – не отвалится ли колесо через пару дней?
Сегодня на практике прочувствовал, зачем надо подкладывать горизонтально лежащее колесо под борт, когда поднимаешь машину на домкрате. У родителей во дворе небольшой уклон и песчаная почва. Сцуко, вывернуло домкрат на самом интересном месте: менял последнее колесо, полностью выкрутил болты, но ещё не успел снять со ступицы. Хорошо, машина сдвинулась всего пару сантиметров в сторону и потому легла на вертикально стоящее колесо – отделался испугом. Подложил бы колесо под борт – машина легла бы на него, вообще никаких проблем. А так имел шанс поцарапать порог домкратом, вывернуть крыло снятым колесом, да и положить машину на брюхо – та ещё проблема.

Когда мыл машину, обнаружил очередной сюрприз: на этот раз задний бампер затёрт справа, рядом с самым колесом, местами до пластика. Неделю назад не было. Сам точно никуда не притирался, и в потоке меня никто не затирал. К гадалке не ходи: на парковке где-то кто-то не рассчитал. Вот так ездить у нас в городе. Впрочем, за царапины на бампере я не трясусь: оба поцарапаны и тут, и там, причём «моих» царапин там меньше половины. Резиновую «бороду» под передним бампером уже научился ставить на место самостоятельно, если вдруг где затрусь мордой об высокую бровку. Пару недель тому так лоханулся, что аж вырвал правый передний подкрылок. Ничего, на Илте всего-то за двадцатку вкрутили пару саморезов – не понимаю, почему народ на них ругается как на сверх-дорогую станцию ;)
А вот на правом пороге у меня уже четыре дефекта – сколько же я бабла сэкономил, что не ремонтировал его каждый раз? Вот буду делать морду – заодно и поправлю все мелочи. Благо, машина оцинкована – даже если царапина до металла, то оно не ржавеет, проверено неоднократно.

Кстати, про морду. Естественно, СТО Илта нарисовала счёт с заменой всех повреждённых деталей: капот, накладка бампера, фара, «птица»… Всего на 11,5к грн. Страховая сделала экспертизу, денег решили дать 9,2к. После чего я поехал на ту же самую Илту и попросил посмотреть машину ещё раз и прикинуть стоимость вменяемого ремонта: капот можно отрихтовать, накладку бампера заклеить стеклотканью, покрасить и заполировать, фару можно купить не с официального склада за 4к грн, а у других поставщиков запчастей за 2,5к… Итоговая сумма ремонта получилась примерно 5,5к – в два раза меньше исходной! Я, конечно, подозревал, что в эпоху массового разжирения на дешёвых кредитах СТО завышали счета, СК не очень-то анализировали ситуацию – ведь чем больше бабла крутится в системе, тем больше может «прилипнуть к рукам». Но два раза – это два раза © Обращаю ваше внимание: речь идёт о ремонте на станции официального дилера Пежо, а не в гаражах у дяди Васи – т.е. с сохранением гарантии, с отличной покраской и так далее.
В конце концов фару я купил через Пыже-клуб за 1000 грн, сняли с другого Пыжа 2007 года – парень тоже стукнулся мордой, только правой стороной, решил использовать оказию чтобы поставить себе модные фары «ангельские глазки», потому целая левая фара оказалась лишней. Пришлось, правда, потратить минут 15 чтобы снять с фары его «ресничку», а потом ещё минут 20 оттирал бензином остатки двухстороннего скотча – но за такие деньги я согласен понюхать бензинчику ;)

На одометре 52,5 тысяч, до недешёвого ТО-60 осталось 5 тыс. Городской расход топлива вышел на отметку 9,2 л на 100 км и не уходит с неё. Готовлюсь к техосмотру, плюс надо ж ещё водительскую медкомиссию пройти. К концу второго года на разбитых весенних дорогах салон таки раструсило, появились «сверчки» в левой передней двери, правой задней и спинках задних сидений. Пока спасаюсь музыкой (mp3 на флешках рулит!) – но как будут время, деньги и желание, надо бы сделать шумоизоляцию салона, заодно всё оно переберётся аккуратно, должно стать тихо и комфортно. Плюс надо mp3-балалайку как-то закрепить. Плюс надо бы поставить крепление огнетушителя в салоне – уж третий год вспоминаю об этом перед началом сезона авто-путешествий, да всё никак не соберусь. Ещё начал «петь» один из роликов ремня генератора – свистящий призвук, меняющийся в такт оборотам двигателя; вроде не критично, если достанет – буду что-то делать. Подумываю поставить короткоходовую кулису рычага КПП, потому что штатно в Пыжах кривая палка для размешивания масла в двигателе имеет очень большую амплитуду.

PS Да, наконец отодрал значок «У» и поклеил клубные наклейки на заднее стекло: если будете видеть вишнёвый Пыж на 15″ дисках с белой «лапкой» сзади – это я ;)

Дата: Понедельник, 23 Фев 2009, 19:45 Тема: О роли кроликов в рекламе автомобилей Доступ: Public Метки: auto, humor

(там вся серия забавная - посмотрите дальше по ссылке)
( Read more... )

Дата: Понедельник, 9 Фев 2009, 19:37 Тема: Новая Ибица Доступ: Public Музыка: 09. Mil Razones - Merche Метки: auto

BS Три недели тому я с женой и двумя её сотрудниками предприняли вылазку в Амстердам хитрым обходным манёвром: самолётом в Кёльн, а оттуда в Голландию машиной. В расчёте на четверых, ехать машиной вышло вдвое дешевле, чем поездом.

В прокате взяли обычный хетч класса В – нам на четверых, как бы, больше и не нужно. Выпала нам новая Ибица, причём новая во всех смыслах: 2009-й модельный год, 4500 км на одометре. Чёрная, минимальная комплектация Reference с 3-цилиндровым бензиновым двиглом 1,2л и с ESP. Коробка, естественно, ручная: в Европе за автомат с вас и сдерут лишку, и машину с автоматом ещё поди найди.
Расскажу, как она мне в сравнении с моим Пыжом 206 – волей-неволей пришлось сравнить: из нас четверых я был самым опытным водителем.

Машина новенькая, хоть и прокатная – в отличном состоянии.
По вопросам эстетики я спросить ни с кем не стану, но лично мне машина симпатична: более экстравагантна, чем приятна, вряд ли я бы её выбрал за внешний вид – но, по крайней мере, несколько выделяется в городском потоке на фоне одинаковых корейских обмылков. Естественно, не в чёрном цвете – упаси боже :) То же и с дизайном комбинации приборов: чересчур вычурно, с претензией на супер-спортивность – что при таком двигателе выглядело просто смешно.
Надо отдать испанцам должное: машина ощутимо просторнее 206-го: назад удобно садиться, вдвоём там весьма просторно, багажник тоже несколько больше моего – при этом машина весит всего тонну (207-й же при аналогичных 4-х метрах длины разжирел до 1200 кг). Нам вчетвером было достаточно просторно: все шмотки поместились в багажник, даже после заезда в Designer’s Outlet и шоппинга Ибица не подвела. Сотрудница Ависа заслуженно назвала её »the biggest of the smallest cars«.

Сажусь за руль, настраиваю сиденья-зеркала, завожусь – и сразу глушу, т.к. двигатель шумит просто писец как. Завёлся ещё раз: ничгео не поменялось. При следующей остановке я аж прогулялся до заправочной горловины и проверил, что машина не дизельная: нет, таки бензинка! Шумит это 3-цилиндровый огрызок очень и очень, аж начиная с холостых оборотов. Ожидаемо, что оно совершенно не едет: на скорости 100 км/ч переключение с 5-й на 3-ю не даёт в плане резвости разгона совершенно ничего, кроме изменившихся оборотов двигателя. Оно и понятно: у меня в 206-м 110 коней на тонну веса - и я в своей машине ощущаю ухудшение динамики при 4 пассажирах на борту; а тут всего 70 лошадок. Ехать пришлось мягко, плавно и неторопливо; кстати, свои паспортные 160 км/ч по ровному асфальту Ибица ехала (чуть с горки даже 170 получилось, хе-хе) – немецкие автобаны, можно себе позволить погонять. С другой стороны, при крейсерской скорости в 130 км/ч оно жрёт те самые ~7,5 л на 100 км, сколько кушает мой двигатель 1,6 – потому экономичности в мелком двигателе я не вижу аж никакой. В городе ж, небось, чтобы из потока не выпадать, тоже надо крутить на всю катушку. Оценить качества ходовой в виду такого дохлого движка тоже не получилось (даже раскачать машину вперёд-назад не получалось с таким запасом тяги, а резко маневрировать просто побоялся), но сдаётся мне, что подвеска ещё чуть более жестковата, чем моя. Помешало также качество местных дорог: в Бундесе знак Неровная дорога на бане ставят перед плохо замазанными трещинами в асфальте. Даже в местах ремонта дороги примыкание асфальтированного объезда к полотну бана сделано так, что никакого стыка не заметно /автор плачет, бьётся головой об стол, уходит/

Чем машина понравилась: это кучей всяких гаджетов, преимущественно электронных. В ней есть круиз-контроль, ключ-брелок с выкидным жалом (как в 307-х), есть подсветка дороги при поворотах (если едешь на первой или задней передаче, то при повороте руля больше чем на такой-то угол включается противотуманка с нужной стороны: она подсвечивает дорогу в сторону от пучка ближнего света), AUX-вход и USB-порт в штатной магнитоле, подстройка частоты взмахов стеклоочистителей в прерывистом режиме, ESP (который типа можно отключить, но после 50-60 км/ч он сам включается обратно) который комплектуется индикатором давления шин. Автоматическое включение заднего дворника при движении назад, подогрев зеркал и подрулевое управление магнитолой, "проводить водителя светом фар" есть и у меня, но приятно отметить наличие этих полезностей. Обзор лучше, чем в 206: и стёкол вокруг побольше, и зеркала большего размера (хотя обзор назад при таких-то стойках… как и у меня, впрочем) В салоне чуть больше воздуха и простора, но мне подходит: ощущения, что ты сидишь в автобусе (как, например, в Кольте) не возникает. В бардачке есть охлаждаемый кондишеном отсек - но сам ящик позорно мал. У ручки управления головным светом очень хитрый дизайн: включить противотуманки при включённом ближнем просто невозможно (в Европе запрещено включать противотуманки ночью). Реализация заливной горловины бензобака на Пыжах – решение необычное и спорное, на Ибице есть откидная крышка без замка, пластиковая пробка с замком, прикреплённая на пластиковом хвостике (чтобы не потерялась).

Кстати, про езду на круиз-контроле. Естественно, обе ноги можно переставлять как угодно – меняя позу водитель устаёт меньше. Но лично мне очень мешало психологически ощущение отстранения от процесса управления (что усугублялось полным отсутствием запаса мощности: нажатие на газ в пол про 130-140 км/ч не приводило ни к какому заметному результату). На курсах вождения в меня вбили, что любой резкий манёвр должен сопровождаться работой газом – а тут за тебя газ давит электронный болван. Кстати, сразу заметен забавный эффект: на любом подъёмчике машина начинает резво догонять тех, с кем шёл в ровень – человек выжимает педаль на такую-то глубину, чего хватает для поддержания скорости на ровном участке, а на подъёме машина начинает терять скорость; круиз же тупой и храбрый: газу автоматически добавляет, поддерживая заданную скорость.
В итоге у меня сложилось впечатление, что на круизе ехать комфортнее, но опаснее, т.к. водитель расслабляется и хуже контролирует обстановку. Лучше вести машину своими руками и чаще останавливаться отдыхать. Так что теперь про круиз могу сказать "ну и не надо" не потому, что зелен виноград, а с некоторым разумным обоснованием и полтыщей километров опыта за плечами.

С другой стороны, есть в Ибице набор мелочей, которые напрягают. Руль с электроусилителем менее информативен, равно как и тормоза с существенно меньшим рабочим ходом педали и дурацкой повышенной чувствительностью на малейшее нажатие. Стеклоподъёмники ну очень медленные (я понимаю, что площадь стекла побольше). Из-за большей площади остекления и большего объёма воздуха в салоне, запотевают они побыстрее – впрочем, помогает включение кондиционера. Заднее стекло постоянно заляпывается (в западной Европе в январе дожди и слякоть) – учтите, что первые сто километров я не мог найти, как этот задний дворник включить. Вы думали, что у 206-го этот уступчик над задним стеклом чисто декоративный? Ничуть не бывало! Пыж сам себя сзади не забрызгивает, только когда обгоняешь другую машину, на заднее стекло попадает грязь. Аналогично с открыванием дверцы багажника: в Пыже кнопка открытия спрятана в нише для номера под декоративной "ручкой" - грязь туда почти не попадает. То же с задним номером: по плохой погоде в Ибице он будет загрязняться быстрее. В СЕАТе ручка багажника выполнена в виде задней эмблемы (как на многих VAG-ах) – потому открыть багажник не испачкав рук никак не получится. Омыватели лобового стекла хоть и брызгают в три струйки каждый, в подмётки не годятся пыжовскому распыляющему. А уж с передними стеклоочистителями просчёт самый неприятный и напрягающий: обе щётки одинаковой длины, потому конец хода правой щётки получается строго перед глазами водителя. В результате правая щётка своим кончиком загоняет наверх порцию воды, туда, где левая щётка её не достаёт; вода начинает стекать вниз – прямо перед носом водителя! – надо опять убирать её взмахом щёток, и так без конца. В Пыже правая щётка короткая, конец её хода получается где-то в самой середине лобовухи, за салонным зеркалом – потому подобный эффект практически не заметен. Не даром подобный дизайн используется на большинстве машин этого класса. Кстати, щётки стояли бескаркасные, и я бы не сказал, чтобы тёрли они так уж хорошо (после всего 4000 пробега) – ехать, конечно, можно, но я в Пыже привык, что после двух взмахов стекло чистое. Бензобак в 40 литров - чисто издевательство, пришлось заправляться километров за 100 до пункта назначения (у меня запас хода по трассе под 800 км).

В общем машина понравилась – совсем отстоем она не казалась, хоть есть преимущества, и есть недостатки. Думаю, честнее было бы сравнивать с более новым 207, и тогда преимуществ по гаджетам было бы сильно поменьше. Но, подозреваю, тогда СЕАТ взял бы ценой. Ну и ради всего святого, не берите двигатель 1,2 литра!

PS Про саму поездку я тоже подумываю написать, да фотачьки выложить в жэжэшечько – но, учитывая то, как я писал про предыдущие вылазки… Вот сам записки спутников: раз, два, три, четыре.

Дата: Воскресенье, 8 Фев 2009, 1:24 Тема: TO-50 и прочая текучка Доступ: Public Музыка: 08. Mi Piace Vivere - Nek Метки: auto

Сегодня свозил машинку на ТО-50, сегодня же увидел 50000 на одометре, т.е. после предыдущего ТО пробежала 12650 км.

Из запланированного: сменил масло в двигателе и фильтр салона (начали потеть стёкла в салоне при выключенном кондиционере: верный признак забитого фильтра), получилось 987 грн. Цены выросли почти вдвое: например такой же осмотр стоил 127 грн год тому, сейчас за него взяли 237 грн. Вскрытие выявило, что нужно отдать ещё где-то 1500 грн:
- поменять правую рулевую тягу (левую уже менял раньше, подвеска – расходный материал по нашим ямам, блин)
- передние колодки (осталось буквально 1-1,5 мм, плюс на дисках буртик снять). То ли это я ещё на уроках вождения колодки поспиливал, то ли действительно ездить стал активнее. Нет, оно-то понятно, что активнее: скрипеть колодки у меня перестали, не успевает диск набиться пылью с колодок до следующего активного торможения. Раз Пежо ставит такие колодки, то именно так их машины и нужно гонять ;-)
Ещё, блин, колёса на подъёмнике понакачивали – чуть себе Ж не отбил; заехал на шиномонтажку, обнаружил 2,7-2,8 по кругу. Спустил до нормальных 2,5 – другое ж дело!
Доделаю чуть позже, надеюсь, вместе с ремонтом подбитой морды после неприятного случая. До сих пор так езжу – стукнул, надо отдать должное, очень удачно: часть пластмассового корпуса фары высыпалась нафик, но рефлекторы целые; стекло* фары треснуло, но лампы нормально работают вот уже третий месяц; капот погнут и зазоры вкривь-вкось, но открывается-закрывается нормально.

Пару месяцев тому сменил щётки передних стеклоочистителей, т.к, родные начали сильно мазать (в задней щётке пока просто перевернул резинку – на некоторое время хватит). Решил не мудрствовать лукаво, купил в Ашане каркасные Champion: что-то около 70 грн за длинную (65 см) и что-то около 30 грн за пару коротких (40 см) – для сравнения вот цены на оригинальные. Пока трут без нареканий. Старые бросил в багажник – чисто на случай тревоги, если вдруг сопрут щётки, а ехать надо.

В итоге я нашёл таки устройство для воспроизведения mp3 с USB-устройств, SD-карточек и линейного входа, которое можно интегрировать в аудиосистему автомобиля: XCarLink USB - вот подробное описание результата. Самая дорогая игрушка: ажно $140. Поставил у известного в кругах пыжеводов электрика Володи с СТО МАС - отдал 100 грн, что ли.
Тогда же у него же попробовали поставить на Пыжа ручку управления круиз-контролем. И не смотря на наличие всех необходимых подсистем (электронный газ, ABS, ESP) круиз у меня никак не заводился – шины ручку управления видит, правильно показывает нажатия кнопок, но в BSI круиз никак не включается, и вообще чихать он на эту ручку хотел. Впрочем, покатался я на прокатной машине с круизом – не понравилось мне это дело, чересчур отстраняет водителя от контроля над ситуацией. Да – устаёшь меньше, но реально можно не успеть вовремя и верно отреагировать, если вдруг что. Уж лучше я буду чаще останавливаться на отдых, зато вести машину своими руками. Вердикт: круизу – отказать!

Зимние впечатления: стал гуру по размораживанию алюминиевой крышки бензобака. Этой зимой несколько раз раз был дождь при минусовой температуре, в результате чего машина покрывалась корочкой льда. Первый раз я запаниковал и пытался сколупывать лёд пластиковым скребком – оставил себе царапинок на правом заднем крыле. Правильная технология такая: берётся пустая пластиковая бутылка, в сортире бензоколонки набирается пару литров горячей воды, которыми отогревается крышка бензобака. Пустую бутылку желательно возить с собой, чтобы не искать в мусорниках на бензоколонке ;-)
Купил ещё одну канистру зимней омывайки - та же Liqui Molly, 6 литров, что-то около 90 грн. Из неё пока ушёл 1 литр, плюс два литра из прошлогоднего запаса. Зимнюю резину донашиваю прошлогоднюю, и на следующую зиму неплохо бы брать новую (эта изношена примерно наполовину, свои «зимние» сцепные свойства резина существенно потеряла).

После смены свечей на ТО-40 Anti-pollution fault не появлялся ни разу; так и запишем: появление этой ошибки – признак убитости свечей.
Крепление огнетушителя в салоне – скоро будет мне сниться, всё никак не соберусь сделать, уже, почитай, два года как :)

Бензин. Ещё с прошлого лета начали появляться сообщения, что на Золотом Гепарде изредка заливают ослиную мочу – перешёл на ОККО, изредка Shell (очень редко доводится проезжать мимо их колонок). После недавнего картельного сговора украинских нефтетрейдеров заправляюсь на ANP: по началу у них было -50 коп на литр бензина - это ж, на минуточку, -10% от рыночной цены! Позже они опомнились, сколько бабла они недопиливают: теперь цену ставят -20 коп от рынка.


*) Я в курсе, что наружная поверхность фары сделана из поликарбоната.

Дата: Суббота, 31 Янв 2009, 16:39 Тема: Top Gear: скачалось Доступ: Public Музыка: 8. Aurora - Mike Oldfield Метки: auto, humor

Скачал все выпуски английской ТВ-программы Top Gear (юмористические автомобильное шоу, кто не в курсе – посмотрите рекламу 11-го сезона). Самая переводимая и показываемая ТВ-программа в мире (пруф-линк потерял :)
Всё с родной озвучкой, никаких субтитров нету, потому понимание беглого английского крайне желательно. Ну и английский юмор неплохо бы ещё понимать ;-)

( Спейсок )

Кто хочет сам качать: рекомендую FinalGear.com, раздают торрентами.


PS Если кто ещё не в теме британских ТВ-сериалов ещё могу предложить The IT Crowd (3 сезона) и Coupling (пока только 2 сезона) -- это просто восторг, что одно, что другое.

PPS Фак мой мозг! Амеры переснимают IT Crowd у себя! Впрочем, у Спаривания тоже есть парочка клонов - и все мега-отстойные, судя по оценкам iMDB.

Дата: Среда, 10 Дек 2008, 18:29 Тема: Напоминание автомобилистам Доступ: Public Музыка: 5. Skin Paradox - Jean-Michel Jarre Метки: auto

Помните, что автомобиль – средство создания повышенной опасности, на основании этого вам могут предъявить иск даже в случае доказательства вашей невиновности в некотором происшествии (кстати, именно такие риски и страхует обязательная страховка гражданской ответственности автовладельца). Также в нашей стране ни разу не исключён вариант, когда самый гуманный суд в мире назначит вас виноватым, даже имея на руках все возможные доказательства обратного. Вот, например, моя история: начало, обсуждение, окончание.

Дата: Четверг, 27 Ноя 2008, 11:42 Тема: Вся правда про Пыжо ;-) Доступ: Public Метки: auto, humor

Неужели это наши украинские рекламщики забацали такую роскошную вирусную рекламу?!
Все вторичные признаки на лицо: из-за кризиса банковской системы и невыдачи кредитов продажи автомобилей падают ниже принтуса. Автосалоны проодят всякие интересный акции, чтобы машины хоть как-то покупали, например, Илта зафиксировала курс доллара на уровне 5 грн при рыночном уже под 7 (см. в ролике на витрине надпись по-украински)
Молодцы, ничего не скажешь!

Дата: Вторник, 9 Сент 2008, 14:02 Тема: Как работает сканер кодов автомобильных сигнализаций Доступ: Public Музыка: 12. Wide Open - The Crystal Method Метки: auto

Собственно, наткнулся на форуме на подробное описание – почитайте. Потому как большинство народу просто не знают, как правильно себя вести в такой ситуации и часто неосознанно способствуют краже из своего авто. Можете всю дискуссию пролистать – там и свидетельства очевидцев, и советы как бороться.

Дата: Понедельник, 8 Сент 2008, 23:28 Тема: Настало время рассказать всю правду ;) Доступ: Public Музыка: 02. Linea D - Sudestada Tango Lounge Метки: auto

Раньше я рассказывал об экстремальном вождении, в частности упоминал о том, что в процессе обучения нагрузка на автомобиль вполне штатная – кроме покрышек – и ничего плохого с вашей машиной не случится. Тогда я умолчал об одной проблемке со своей машиной – впрочем, сделал это сознательно: хотел дождаться решения ситуации, чтобы всё описать внятно, последовательно и толково. С высоты полученного опыта, так сказать.

Итак: буквально на предпоследнем занятии при выезде с площадки Фео на трек – если кто знает, там понижение уровня сантиметров 20: фигня, если ехать 20 км/ч, но я вваливал за 70 – прыгнул так, что услышал хруст пластмассы и… ( Весьма поучительная история )

А в остальном… Продолжаем ездить. Уже накатал честных 40 тысяч, средний расход летний у меня поднялся до 9,0-9,2 (был 8,8-9,0) – очевидно потому, что стал ездить всегда на передаче и стараюсь не опускать обороты ниже 2,5-3к. Чуть менее экономично, зато более безопасно: машина более управляемая (разогнаться и катиться накатом на нейтрали было бы ещё экономичнее – но это натурально стрёмно, особенно по скользкому). В конце концов, просто приятно – заметные реакции на манипуляции с акселератором в обе стороны. Активно перебрасываю передачи вниз и вовсю использую торможение двигателем, АКПП не хочется ни разу – вы сами не знаете, чего вы себя лишаете!

Обратил внимание, что после уроков стал по-другому строить траекторию движения автомобиля, особенно это заметно при маневрировании на пятачке. Подавляющее большинство водителей – собственно, и я таким был – оптимизирует маневрирование на минимизацию движений руками, т.е. чтобы поменьше крутить руль. Банальная лень. Так вот это категорически неверно: оптимизировать траекторию автомобиля надо так, чтобы он, автомобиль, пошёл по наилучшей траектории – даже если водителю придётся для этого три-четыре разика переложить баранку из крайнего положения в крайнее. Странное ощущение, необычное, то и дело ловишь себя на бешеном выкручивании руля туда-сюда – но ездить стало удобней.
Ну, про опережение траффика в поворотах я даже не упоминаю: наш средний водитель категорически не умеет строить траекторию, потому теряют слишком много скорости.
Ездившие со мной до и после говорят, что я стал «гонять» – но я изо всех сил стараюсь ездить спокойно, плавно и безопасно, всегда оставляя большой запас на всякий случай. Ну, да: чаще стал разгоняться «газ в пол», раньше я плохо чувствовал динамику машины и делать так попросту боялся. И повороты лихо прохожу только в редких случаях необходимости быстро проскочить под зелёный мигающий при условии полной видимости окрестностей перекрёстка. Это, вероятно, и производит наибольшее впечатление – в частности летающая по салону всякая всячина, не выдерживающая one lateral g :)

Кстати, надо бы заканчивать лениться (точнее: выздоравливать уже наконец) и выползать на автодром, вспоминать и накатывать навыки. Ищу компанию – вместе всяко веселее будет.

Дата: Вторник, 2 Сент 2008, 23:34 Тема: Чистим стеклоомыватель Доступ: Public Музыка: 04. Saturates - The Chemical Brothers Метки: auto

После создания каталога по моим автомобильным запискам, полку моих читателей прибыло; плюс они задают всяко-разные технические вопросы. Кому не интересно – пропускайте.

Я раньше пару раз заикался про чистку омывателя лобового стекла на своей машине, тепер рассказываю подробности, ( от и до )

Раз уж зашёл разговор на эту тему: летом лью воду с шампунем Liqui Molly (который банально дешевле рекомендуемого Пыжами Sonax, с другой стороны – ещё не совсем фигня), одной бутылочки (на 150 литров, что ли) хватило на два сезона. На зиму концентрат той же Liqui Molly, из 6-литровой канистры за первую зиму ушло 4 литра. Омывателя фар у меня нету, при его наличии, говорят, жидкость уходит в разы быстрее ;)
Вода льётся простая из-под крана, никаких плясок с дистиллятом. Под левым передним сиденьем катается 3-литровая бутылка из-под Моршанской с технической водой: этого как раз хватает, чтобы залить полный бачок омывателя (чуть больше двух литров) или смыть-протереть все стёкла по кругу (мочалка с резиновым скребком всегда в багажнике).

Дата: Суббота, 9 Авг 2008, 11:43 Тема: Уроки вождения Доступ: Public Музыка: 16. Grito Nocturne - El Percal Метки: auto

Итак, как и обещал раньше, рассказываю про свои университеты: таки решился пойти на автодром и поучиться с инструктором управлять автомобилем. Вот мой предварительный обзор вариантов, где можно учиться (однако, год прошёл! долго же я собирался). После общения с публикой, отучившейся в том или ином месте, решил выбрать Сашу-Кукарачу.

Во-первых, мне импонировала его просветительская позиция: раз, два и три он организовывал сборища для всех желающих, где публика могла пройти ряд тестов и оценить свой уровень владения автомобилем. Как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать – дальше никто никого ни к чему не принуждал, но по факту после таких покатушек многие шли учиться ;)

Во-вторых, у Саши подготовка именно инструктора по обучению вождения, т.е. помимо собственно умения управлять автомобилем он ещё умеет учить – не просто показывать, как надо, но и выявлять ошибки ученика и поправлять их. Это очень здорово, когда ты бьёшься над каким-то упражнением, оно почему-то не получается, а потом Саша подсказывает некую одну ма-аленькую деталь, исправив которую всё сразу становится на свои места. Это его выгодно отличает от других инструкторов, которые (не все, но есть и такие) хоть сами умеют многое (мастера спорта и т.п.) не всегда могут эффективно кого-то всем этим тонкостям и премудростям учить. Пару раз К. рассказывал про учеников, которые приходили к нему после других инструкторов из пафосных школ контраварийного вождения и просились учить некие достаточно нетривиальные штуки – а после проверочного тестирования на банальной змейке оказывалось, что ездить-то они как-то ездят, но делают всё неправильно, плюс попросту не знают, как и почему нужно делать так-то, а не иначе – их такому не научили. Также Саша неплохо чувствует, когда голова обучаемого переполняется новыми знаниями. перестаёт усваивать новую информацию – в таких случаях нужно сделать перерыв, чтобы мозг усвоил полученные знания… Короче, все те штуки, которые нам рассказывали в КПИ по курсу Педагогика, и о которых я имею лишь теоретическое представление, вовсю применялись на практике. На сколько я могу судить, обучение было максимально эффективным.

Ну и в третьих, по факту оказалось, что Саша – просто хороший парень, расскажет шутку-прибаутку, поможет советом, приободрит когда нужно или же наоборот: подколет новоявленного гордеца ;) То есть, поддерживает эмоциональный климат, который способствует активному и безопасному обучению (после рассказов, какое дерево вокруг трека какая машина и как свалила, ездить начинаешь аккуратнее). К ошибкам ученика относится достаточно спокойно и по-деловому – насколько я помню, он ни разу голоса не повысил (многие впадают в ступор, когда на них начинают кричать – чем частенько грешат разные автошколы начальной подготовки)

Короче – мне понравилось!

Теперь ближе к делу, т.е. про суть происходящего. Попытка подытожить всё общей фразой: теперь я понял, насколько хреново я управлю машиной ;) Ниже – более подробно и по порядку.

Нужно понимать, то активное вождение – большая физическая нагрузка для человека. Потому настоятельно рекомендую прежде чем учиться кататься, провести месяцок в спортзале, налегая на выносливость, руки и ноги. Я про такую штуку не подумал, потому после первых занятий у меня была крепатура не только на руках и ногах, но и на жопе – аж пока я насобачился держаться в кресле при прохождении змейки. Но даже после всего этого минут за 10 на змейке я убиваюсь так, что руки отказываются баранку хватать – что чревато ошибками при рулении, что в реальных условиях, сами понимаете… Короче: будьте готовы к серьёзным физическим нагрузкам.
Потому, кстати, летние дни были, наверное, не лучшим выбором для занятий: жарища, плюс первую неделю влажность была большая – натуральная баня! – с занятий я выходил натурально мокрый насквозь. Зато приобрёл водительский загар: солнце достаёт только руки от рукавов футболки и ниже, причём левая рука загорела вдвое больше правой ;-)

Нужно помнить про то, что голова не способна усваивать новую информацию сразу большими объёмами, потому не стóит заранее составлять график занятий: лучше приблизительно что-то прикинуть, а дальше плясать от ситуации по месту. В противном случае просто потратите время и деньги, а нового ничего не усвоите. Я катался 2-3 раза в неделю, откатал 10-12 занятий (точно не помню, а считать их забывал ;) Аналогично нужно делать перерывы в несколько месяцев после 10-15 занятий (около месяца учёбы) для того, чтобы полученный объём знаний устаканился в мозгу и новые навыки наработались до инстинктивного состояния и ушли в подкорку. Без этого начинать следующий уровень обучения смысла, опять же, крайне мало: новое не будет усваиваться, т.к. голова ещё не переварила старое. Уровни подготовки можно напридумывать множество, вот, к примеру, классификация от Альфа-драйва – начальный уровень это для тех, кто только сел за руль, я, соответственно, вкатывался в базовый уровень – и это только первый шаг, и я сейчас это очень хорошо понимаю.

Чем именно я занимался: силовое и скоростное руление, змейка по-всякому (передом/задом, в ровном газу, газ/сброс, газ/тормоз, двумя руками и одной, чередование рук и прочие вариации), построение траектории и прохождение поворотов, торможение в ноль и торможение с объездом препятствия, переставка (лосиный тест), развороты на 180° задом и передом.
Не пытайтесь повторить самостоятельно! Выполнение сложных упражнений требует серьёзной подготовки, попытка повторить без необходимых навыков может закончиться плачевно. Естественно, в ходе занятий упражнения менялись от простого к сложному, и если бы кто-то мне сказал на входе, что я буду делать переставку с 70 км/ч при отключённой системе стабилизации, выставляя машину в занос и вывешивая её на три колеса…
Практически параллельно со знаниями теоретическими (которые мы привыкли получать в школах-ВУЗах) шла наработка практических навыков (с которыми мы худо-бедно знакомы по спортзалу) и чувства автомобиля – на ощупь (через руль, педали, сиденье и спину), на слух и через вестибулярный аппарат. Последнее – та неотъемлемая составляющая процесса обучения, которой у вас не будет при попытках учиться самостоятельно (по книжкам, интернетам и т.п.) Это как восточные единоборства или учиться танцевать – обязательно нужно пробовать, ошибаться, учитывать поправки учителя и вырабатывать правильный комплекс ощущений. Без этого выработать верное чувство автомобиля будет крайне сложно: метод проб и ошибок долог, и может обойтись весьма и весьма дорого (в смысле разбитых автомобилей ;)

Именно поэтому, кстати, водитель даже с опытом в десятки лет подготовлен хуже, чем ученик, прошедший базовую подготовку: на дороге всяческие сносы-заносы встречаются крайне редко, нормальная езда сводится к тому, чтобы до таких ситуаций не доводить. Потому водитель не чувствует машину, может запросто прощёлкать клювом возникновение критической ситуации, и даже когда обнаружит – не факт что сумеет вовремя и правильно отреагировать. А базовые водительские инстинкты, исходящие из здравого смысла, часто только усугубляют ситуацию: например, если при возникновении заноса в повороте продолжать крутить руль в сторону поворота и не дай Боже пытаться тормозить – улетите с дороги во вращающейся волчком машине. Иногда судьба даёт второй шанс: есть время подумать и вспомнить, что там надо делать при заносе, но бывает и по-другому.
Единственный способ научиться управлять машиной в критических ситуациях – вызывать такие ситуации искуственно (в безопасных услових автодрома или закрытой площадки) и обучаться на практике через свои ошибки.


Теперь о впечатлениях.

Несколько раз со мной одновременно занимался мужик на Nissan 350z – похоже, купил себе спортивный автомобиль и пошёл учиться им управлять – такая позиция достойна всяческого уважения. Но судя по его успехам, учиться он начал существенно позже меня, потому я и на змейке катался покрасивше и пошустрее, и на треке ездил существенно быстрее. Ощущения совершенно замечательные: становлюсь за 350z в начале шпильки, тянусь с его скоростью, на выходе убеждаюсь, что он не уходит на внешний радиус, тапку в пол и Пыж 206 порыкивая своими несчастными 110 конями обходит спортивный 300-сильный Ниссан на прямике – как сказал К.: где ты ещё на Пыже сможешь обгонять 350-й? ;)

Очень сильное впечатление от выигрыша в пять метров при торможении с 60 км/ч на сухом асфальте, применяя «хитрые» манипуляции с педалью, по сравнению с тупым нажатием «тормоз в пол» – это с учётом всяких ABS, EBD, BAS и ESP. Всего тормозного пути – метров 15, только если давить тупо в пол, получится метра на два больше, а если чуть поколдовать – на 2-3 меньше. Спроецировать это на реальную дорожну ситуацию (остановка перед жопой фуры или перед пешеходным переходом) предлагается самостоятельно.

Ну и переставки на скоростях за 60 км/ч, когда в случае ошибки конуса разлетались из-под машины веером в разные стороны, не раз и не два машину закручивало волчком (это случается, если поддаться типичным водительским рефлексам: руль довернуть в сторону заноса и нажать тормоз), а система стабилизации очень сильно мешала проходить «как надо» (сорвать машину в занос на входе, а потом проходть перекладывая из одного заноса в другой, стабилизируя на выходе).

Может, потом ещё что вспомню и допишу.


Ах да, самое интересное для возможных последователей: сколько это удовольствие стоит. За занятие в 2 часа я платил по 300 грн (ок. $60), соответственно всего потратил ок. 3500 грн ($650). Не дёшево ни разу – рост цен обусловлен нашей инфляцией и ростом уровня жизни, т.е. ростом цен вообще на всё. Но, мне кажется, оно таки нужно.

Второй по частоте вопрос: безопасно ли учиться на своей машине? Не жалко ли её?
Разбить машину совсем – это нужно совсем голову не применять по назначению, сложность упражнений растёт настолько плавно и постепенно, что каждое последующее будет нетривиальным, но в то же время вполне выполнимым. Чтобы разложиться, нужно совсем не слушать инструктора и продолжать настаивать на своих глупостях.
Конуса, которые используются при построении фигур, сделаны из силикона: кремний-содержащей резины, потому при контакте с автомобилем даже на высокой скорости на машине остаются только полосы обтёртой резины, которые потом легко счищаются. Даже царапнуть автомобиль об них практически невозможно. Старые покрышки, которыми обозначены границы трека, тоже резиновые (сюрприз! хе-хе), потому наверняка оставят тоже лишь чёрный след. Правда, если вваливать сразу в стену покрышек, то есть шанс что-то поцарапать/помять – бампер, пороги, крылья – но вылет с трассы это уже EPIC FAIL, см. выше. Если ездить с головой, то такого ни разу не будет. Вот что у меня не пережило разбрасывание конусов во все стороны, так это брызговики. Они за год были не раз надломаны при неосторожном спрыгивании с бордюра, но теперь-то они доломались в хлам. Заметка на будущее: пластмассовые брызговики – фигня, надо ставить резиновые, они не трескаются и не ломаются .
Конечно же, был убит комплект резины – это то единственное, что нужно будет сменить после курса обучения. Или же сделать как я: купить по дешёвке попользованный комплект и выкатать его в ноль. Мои шины мало того, что выкатались до индикаторов, так ещё от разворотов на 180° начал отслаиваться и отваливаться кусками верхний слой (но до корда пока не дошло, хе-хе). Через две недели занятий поменял перед-зад (задние были совсем целыми) – так через неделю и вторая пара выкаталась до такого же состояния ;)
Кстати! колодки перестали скрипеть, как на маршрутке -- всего-то надо было потормозить некоторое время в трековом режиме "почти до АБС" ;-)
В принципе, можно учиться на машине автошколы – но во-первых это будет дороже, во-вторых разика в полтора-два сложнее, т.к. нарабатывать чувство автомобиля придётся дважды: на их машине и на своей. Не думаю, что игра стоит свеч.
Вот ещё чуть-чуть продолжения истории.

Ну и под занавес, чтобы вам не казалось, что всё это баловство. Даже если мы смотрим криминальную хронику, Магнолию ТВ или Другу смугу, то большинству кажется, что это всё происходит где-то там, в телевизоре, с другими людьми – а вот с нами произойти не может, т.к. никогда раньше ничего такого не было. Вот вам грустная иллюстрация из жизни (Магнолия, Друга Смуга) знакомой моего знакомого – ни разу не близкий круг, я с барышней лично не знаком даже (потому прошу: не нужно умничать у неё в комментариях, ей это сейчас не нужно). Но тем не менее: оно не где-то там далеко, аварии с трагичными исходами происходят совсем рядом. И кроме иконок на торпедо, молитв и надежды на лучший исход, вы для своей безопасности можете сделать кое-что ещё: научиться не просто ездить на машине, а управлять ею.

ЗЫ Ну и чтобы не заканчивать похоронами: компания Шелл проводит акцию по популяризации марки бензина Shell V-Power – задёшево предлагают собрать коллекцию моделей машин Феррари:
( Сканы рекламы )

Дата: Понедельник, 28 Июл 2008, 18:01 Тема: ТО-40 и тэ дэ Доступ: Public Музыка: 02. Adagio in G-Minor - B-Tribe Метки: auto

ТО-40тык (реального пробега 37350) – 1250 грн, масло, долив ТОСОЛа, фильтры, свечи. Передних колодок, сказали, осталось 6-7 мм (их меняют по состоянию). Скрипят, правда, сволочи: надо бы снять фаску, займусь по свободе (типичная проблема для штатных пыжачьих колодок)
Пару раз загорался Check Engine: Anti-pollution fault – оба раза при одинаковых обстоятельствах, когда я на спуске при торможении двигателем слишком рано втыкал 1-ю передачу и забрасывал обороты за красную линию. Машина пищала-ругалась, переводила двиг в аварийный режим и категорически отказывалась нормально ехать дальше. Перезагрузка (заглушить-завестись) помогает – меня это типично-комповое поведение автомобиля весьма и весьма умиляет ;)
На СТО сказали, что это свечи были уже ухоженные, наверняка из-за них такое происходило. Действительно, после замены свечей такого нет. Ну и заводиться теперь стала с полтыка – перед ТО приходилось стартёром крутить аж целую секунду. По расходу посмотрим дальше, пока ещё и бака не выкатал.

Решился таки пойти учиться ездить – подробнее расскажу потом, я пока только 5-6 занятий успел, ещё не совсем понятно, что из меня получается ;)
В рамках подготовки к этому делу купил себе комплект поюзанной резины Firestone Firehawk какие-то там 185/65/R14 и поставил их на стальные диски 14″ – 300 грн резина и 100 грн работа. Зато теперь убиваю недорогую резину, которую не жалко (а вид она уже имеет более чем страшненький), ну и диски литые не побьются-поцарапаются, если таки вдруг что. Колпаки даже не надевал, по той же причине.

Да, стеклоочистители менять перехотелось: чистят нормально, а скрипели потому, что я когда их снимал-одевал, поставил вверх ногами. Как обнаружил – долго смеялся, исправил оплошность, ну и до сих езжу не испытывая дискомфорта ;)
Кондей сделал очень и очень вовремя: ещё в мае, как раз перед началом этой жарищи ;)
Автопостановку на охрану сигнализации от штатного ключа сделал пару месяцев тому, не могу нарадоваться: стёкла сама закрывает, на охрану становится, брелок при этом из кармана даже доставать не надо (ключ заживания всё равно в руке: его, кагбэ, в любом случае надо из замка зажигания вынимать) Как раз успел к очередному всплеску автокраж с применением нового поколения код-грабберов.
Добавление поддержки mp3 с USB-устройств требует дополнительных исследований: рынок не стоит на месте. Позжее займусь, отпишусь тут.
К Яндекс-пробкам как-то остыл, заочно, ни разу не опробовав в полевых условиях. Пока они не введут обработку информации от живых устройств в поле (такая систему пока тестируется только для Москвы), релевантность их информации будет оставлять желать много лучшего.

Ну и под занавес, чисто для поржать: вот вам баянчег ;)

Дата: Суббота, 26 Июл 2008, 14:37 Тема: Top Gear / Fifth Gear videos Доступ: Public Музыка: What time is love (LP Mix) - The KLF Метки: auto

А вот кому ещё интересно: скачал я несколько сезонов за 2007-2008 годы английских ТВ-передач Top Gear (юмористические автомобильное шоу, кто не в курсе – посмотрите рекламу 11-го сезона) и Fifth Gear (передача про автомобили, больше рассказывают о машинах, меньше шутят ;)

PS Посмотрел, что раздают на этом вашем Инфосторе — унылое говно только всякое: ТВ-рипы НТВ-шных кастрированных переводных выпусков, аж целых шестнадцати (плюс восторженные каменты ч0тких потцанчегов)

Upd Всё скачалось.

Дата: Понедельник, 12 Май 2008, 22:05 Тема: …Ну и трахайтесь с француженкой сами! Доступ: Public Музыка: 08. El Mareo (Con Gustavo Cerati) - Bajofondo Tango Club http://community.livejournal.com/relaxmus Метки: auto

Последние пару месяцев начало у меня что-то постукивать спереди-снизу. Возил машину на ТО-30тык – ничего не нашли, потом туда съездили, сюда сгоняли - накрутилось уже почти 5 тысяч. За это время я подёргал-пошатал под капотом всё, до чего дотянулся. Стучало на мелких потряхиваниях машины и с работой подвески не синхронизировано вообще никак - такое впечатление, что нечто было не закреплено и болталось. Да плюс праздники: рабочих дней мало, из-за чего очереди на СТО - во только сегодня загнал машину на Илту. Диагностика заняла что-то около двух минут: посадил мастера в машину и прокатил по прямой ;)
Тяга стабилизатора - под замену, говорят: дороги у нас такие, подвеска быстро ухаживается. Ну и, типа, естественный износ - потому за свои.

С кондеем тоже замечательно вышло: выскочила трубка, которая была завальцована в патрубке радиатора. Опять же, наши дороги-ухабы, явно, способствовали. Кондей будет делаться по гарантии, вот только трубку привезут (недельки через три).

А ещё по гарантии заменили подтекавший сальник КПП.

Машине - ровно год, 32тыкм.

PS Да, ещё после поездки во Львов обнаружил, что штырь антенны радио обломан где-то посередине – а там проволочный штырь, обмотан тканью, потом вокруг него провод антенны, и всё обрезинено. Вариантов, как бы, вижу несколько:
- на трассе поймал очень меткий камушек, который попал точно в середину антенны;
- на парковке кто-то сделал обрезание – шутник или с плоскогубцами в руках, или с самурайским мечом – руками её хрен сломаешь, проволока штыря-сердцевины гибкая и прочная;
- какой-то красавец выкрутил мою целую антенну и прикрутил свою поломанную – она просто на резьбе вкручивается.
Догадайтесь, какой из вариантов мне кажется наиболее вероятным ;)
PPS Ах, да. Щётки стеклоочистителя начали мазать, пора бы поменять. Думаю вот: ставить ли Bosch Aerotwin в свете того, как их воруют – машина-то во дворе ночует…

Upd (2 июня 2008) Штырь антенны: 6561A0, денег: 7€ или 59 грн на Илте (одна даже на складе была, можно было бы сразу взять — а я уже заказал своим людям ;)
Щётка большая: 6426V5 (27€/205 грн), маленькая: 6426T7 (9€)
Что характерно, после приведения в порядок системы омывания стекла (из-за мелкого мусора в бачке у меня вечно забивались форсунки омывателя переднего стекла) щётки менять уже не хочется: если лить на стекло достаточно воды и содержать его в чистоте, то всё отлично чистится ;-)
Через систему омывания прогнал больше ведра воды — но, вроде, помогло: уже пару недель всё работает отлично. Сейчас как раз с деревьев сыплется-капает пыльца-сок-цветы-прочая_фигня, стекло отмывать приходится всякий раз, как садишься за руль.

Дата: Воскресенье, 11 Май 2008, 21:04 Тема: Вернулись из Одессы Доступ: Public Метки: auto, odessa, voyage

Что-то я обленился кидать в журнал свои путевые заметки – а между тем, самому они бы оказались полезны: то координаты полезных мест узнать, то уровень цен припомнить, мало ли?

Надо бы исправляться. Начну с конца: сегодня (вот буквально час тому) вернулись из Одессы, куда мы решились поехать утречком три дня тому. Собственно, сборы заняли около получаса: взяли и поехали ;)

Кстати, повторная перекличка по френдам: кого дёргать на предмет возможных поездок куда-либо? Как видите, сборы на поездку за 500 км могут занимать совсем мало времени, если куда-то подальше – то планируется заранее, заграница – ясно-понятно – планируется ещё раньше, ибо визы и всё такое. А то мы в машине были вдвоём, запросто кого-то двоих бы взяли (впятером в Пыже ехать можно, но не кайфово), кого-то обзвонили в пятницу утром, но потом ещё всю дорогу вспоминали, кому позвонить забыли ;)