|  |
 |
|
Что-то я в этом сезоне натупил со вступлением в зимний сезон.
Ну ладно ещё, что зимнюю резину обул под первые заморозки - и потом весь тёплый ноябрь ездил на ней при +10—12°С – так много кто попал, кто ж ожидал такой тёплой погоды? В принципе, особой трагедии в этом нет, особенно если мягкую резину не палить бездумно.
Вторая глупость: забыл бросить в багажник скребок для льда. Из-за этого на прошлой неделе, когда был дождь при минусе, с лобового стекла лёд пришлось чуть не пальцами отковыривать. Скребок в багажник забросил, к рецидиву готов :)
Но самый хит – зимняя омывайка. Что-то этот момент я совсем из виду упустил, потому к началу декабря имел полный бачок чистой воды. В рамках подготовки к морозам, выбрызгал где-то литр воды и залил сверху концентрата незамерзайки. Ну и, естественно, толком оно не размешалось, да в насосе на дне бачка и в трубках осталась чистая вода – потому замёрзло оно настолько мертво... Обычно если вода замерзает только в трубках, то при включении омывателя слышно, как работает моторо насоса; тут же – мертві бджоли не гудуть, полная тишина (я даже предохранитель проверил – оказался целый).
Собственно, вариантов выхода аж два: поставить машину в тепле (и где, спрашивается? на улице обещают морозы на месяц вперёд) или оттапливать горячей водой. Вот, развлекался: сначала заливаем пару литров воды из чайника, потом трубочкой воду сливаем, и так по кругу. Хорошо ещё, у папы есть хай-тек устройство для слива бензина из бака, сделанное из трубочки и пластиковой бутылочки – чтобы не нужно было ртом высасывать :) Короче, на десятом чайнике оно таки расстаяло, я радостно побрызгал воды на стекло (которая при 10-градусном морозе тут же взялась коркой льда) – и слил всё из бачка по трубке. Залил на самое дно литр концентрата, сверху – разбавленной омывайки, до –20°С замёрзнуть не должно. Но! в трубочках ведь осталась чистая вода, потому за 15 минут, пока я возился с машиной и собирался ехать, брызгалки опять намертво замёрзли (но хотя бы мотор насоса уже работал!) Пришлось ехать домой в режиме долбанутого стрит-ракера, держа 5–6 тысяч оборотов, чтобы посильнее разогреть двигатель. На полдороги оттаяла правая брызгалка, а совсем на подъезде к дому победил и левую. Тщательно продул систему незамерзайкой, надеюсь, не повторится.
Задняя брызгалка, правда, так и не размёрзлась... пока :)
Upd На следующий день "потеплело" до —5°С и после двух часов в машине задняя омывайка тоже растаяла.
Ну и последнее: попробовал мыть машину на морозе. Пока была температура около нуля и грязюка, засрался до черноты, в субботу при —4°С помыться провтыкал — поехал в воскресенье при —10°С. Я, конечно, подозревал, что всё будет примерзать везде, потому на машине после мойки надо поездить несколько часов — так и спланировал день: сначала мою машину, потом на базар, в магазин, туда-сюда... Но это был таки ахтунг. Каждые 15 минут останавливался и открывал все двери, чтобы выгнать воду из резинок уплотнителей; замёрз лёд в резинках стеклоочистителей — хлопал ими по стеклу, чтобы лёд осыпался; примёрзли и не опускались стёкла в дверях — пришлось хлопать дверями, чтобы растрескать лёд (и примерзали они не единожды, а раза три)
Лючок бензобака, падлюка, таки примёрз намертво, не смотря на то, что на мойке я его открывал и воду выдувал. Ну к нему, гаду, я уже привык: вожу в машине пустую бутылку, в туалете набираю горячую воду и оттапливаю крышку бензобака всякий раз, когда приезжаю на бензоколонку %/
Кстати, пластиковые крышки так же активно примораживаются? А то, может, махнуться с кем-то? У меня крышка из натурального люминия, мечта любого стрит-ракера ;)
Upd Кто не понял сразу: это специфическая для 206 проблема, уж так он устроен.
PS Хотя тем, у кого дизель и вышел провтык с солярой - ещё веселее
4 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
 |
|
В дополнение к списку годовой давности:
скачал ещё по одному сезону Top Gear (13-й) и Fifth Gear (16-й), Top Gear Australia (2-й) и Top Gear Russia (1-й) с Николаем Фоменко – на целых 15 выпусков. В русском, конечно, труба пониже и дым пожиже, но в общем и целом задумку передачи повторяет. Кстати, едва ли не самое забавное в русской передаче, это переведённые энтузиастами субтитры на английском, где в краткой форме то и дело даются справки о современной российской действительности, например про машины больших людей с мигалками :)
Очередной сезон оригинального Top Gear должен пойти в эфир 15 ноября, причём, наконец-то в High Def – качать буду 720p, ибо моё железо 1080 не проворачивает :(
( Read more... )
Ещё обнаружил премилый Top Gear ресурс, где есть все серии с русским переводом, а также полнометражные фильмы: Jeremy Clarkson’s Top 100 Cars [2001], Top Gear: Revved Up [2005], Clarkson: The Good, The Bad and The Ugly [2006] – все три полнометражки как раз влазят на один DVD-R, а ещё все они снабжены двумя звуковыми дорожками (с русским переводом и без), потому отлично подходят для приобщения неофитов к миру Топ Гира ;)
В качестве бонуса также вытянул начитанный сборник заметок JC: Автомобили по Кларксону (аудиокнига).
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
Все, наверняка, видели старый xkcd. А вот давеча в дискуссии про обработку номерных знаков автомобилей ГАИшными камерами наткнулся на потрясающее фото:
( потрястись )
Если кто не в курсе, чочо ваще – вам сюда или читайте Вики.
7 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
Получил корочку до 2011 года. Собирал все бумажки по списку, решил проходить честно, не пользуясь услугами «ускорителей» (300-500-700 грн сверху, кто насколько жадный). Однако, вкусил бюрократической системы по полной программе.
1-й заход: в прошлую пятницу, приехал в 3 часа дня – как раз закрылись все отделения банков на Туполева (их там минимум три), которые кормятся вокруг ГАИ и МРЕО; то есть я банально не мог заплатить за тех.осмотр. 2-й заход: вчера, в четверг, 4 часа дня – мы уже закрылись, приезжайте завтра с 8 утра (формально режим работы у них до 6 вечера ежедневно). Правда, в тот раз я смог заплатить: 12 грн за оформление тех. осмотра, 45 грн за собственно осмотр на их СТО и 100 грн за талон тех.осмотра – пластиковый с чипом, на который занесена информация о машине (новый хитрый способ отъёма бабла у населения: талон дороже собственно осмотра). Ну и плюс транспортный сбор за 2008 и 2009 годы (112 грн за год). И только сегодня я добился результата: всего-то простоял два часа в очереди (час из этого времени у них «завис компьютер», почему-то чётко с часу до двух – не иначе, устраивают себе обед, которого нет в режиме работы). Тоже не без приколов, ибо чётко процедура прохождения не прописана нигде, а все чиновники общаются с тобой с позиции «ох, как вы меня все достали!» – так, поехал проходить осмотр без полученной бумаги протокола осмотра, которую надо брать в соседнем здании. Другая сторона совка: собственно осмотр был местами сквозь пальцы. Машина ж у вас новая? снизу не будем смотреть, там всё нормально. Из аптечки была выужена первая попавшаяся упаковка таблеток (оказался Мукалтин, которого в составе аптечки нету, это уже я сам докинул) – срок годности август 2009; сказали «ну, я вам аптечку даже не пишу, но вы обновите». У сотрудника станции свой 307-й, он с интересом рассматривал алюминиевую крышку бензобака, родные литые диски и двухцветный салон – всё сравнивал со своим Пыжом и вопросы задавал ;)
Кстати, альтернативно можно пройти осмотр технической части на Илте, всего-то за 170 грн (так что за 45 я был согласен потерпеть чуть-чуть совка ;)
Несколько успокаивает то, что первые два раза я туда заезжал просто потому, что был в той части города, специально поехал сегодня впервые. Но общее впечатление такое, что создаётся максимально сложная и запутанная система, чтобы как можно больше народу плюнули на задумку проходить ТО «по-честному» и пользовались услугами ускорителей (бабло от которых перепадает в карман и самим служащим). Тем не менее, тех.осмотр вполне можно пройти самому, и это напрягает не столько по деньгам, сколько по нервам и церебральному сексу :-/
PS Пока нет очередей на шиномонтажках, отбалансировал зимний комплект колёс (8 грн за колесо). Сказали, что колёса перекачиваю: протектор в середине вынашивается сильнее краёв - в принципе логично, у зимней и профиль выше, и сам состав резины мягче, качать "летние" 2,5 не стоит. Ну и перед-зад поменяю местами, чтобы носилась равномернее.
Ставить на машину буду по погоде, при двух комплектах колёс это несложно самому сделать
3 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
Регламентные работы по ТО-60 тык описывал раньше, там же были перечислено, что надо бы сделать в ближайшее время помимо регламента.
Тормоза. После замены передних колодок на 50тык передние колодки (оригинальные Пежо, ёпта) скрипели с новья не переставая, за 10тык достали просто в дугу! (Скрип при торможении считается распространённой проблемой, но мне от этого не легче.) Разузнал, что та как, поехал на СТО МАС проточить передние тормозные диски адским девайсом, не снимая с машины (340 грн за процідурку). Время проточки зависит от характера выработки дисков, в моём случае вышло почти 4 часа: две стороны были слегка под конус, ещё одна слегка волнами – материал любых колодок неравномерен, потому вырабатывается, как бог на душу положит. (Выработка наискосок скорее всего следствие снятия бурта на Илте: его обточили только по внешней стороне диска, не тронув ступеньку под 2 мм в центре диска.) Глядя на идеально гладкую поверхность полученную в результате процедуры, согласился на установку новых колодок (Remsa, 332 грн за комплект). Раз уж занялся тормозами, поменял задние колодки, они были на пределе (чуть раньше заказал оригинальные, 47€ комплект, 140 грн за замену) Кстати, процедура замены передних колодок поражает воображение своей простотой, потому при проточке дисков замена колодок бесплатна.
По толщине дисков сказали, что проходят ещё как минимум столько же, показали индикаторы износа. Интересное кино, на Илте тупо померяли толщину штангенциркулем и вынесли вердикт «менять», хотя там до индикаторов явно миллиметра по три с каждой стороны – видится мне за этим заговор: клиенты, значит, за свои кровные покупают новые диски, а поношенные с половинным износом, явно же не на помойку выбрасывают…
Вообще, на МАСе понравилось отношение к работе: перед проточкой дисков механик покрутил все колёса, обнаружил что на переднем правом нечто еле слышно позвякивает – это зашплинтованная крышка ступицы. Что она неплотно сидит, ни на что не влияет – только звук лишний; но он её снял, подогнул, чтобы не болталась, и поставил обратно. Если кто не в курсе: раньше у этой СТО был статус официальной у Пежо и Ситроена; позже этот статус им не продлили – поговаривают, не без интриг со стороны официальных дилеров Илта/АИС. Сотрудники тамошние отлично знают автомобили PSA, но у них нету целого ряда приколов «официальных дилеров» (типа недавнего навязывания покупки салонного фильтра вдвое дороже его реальной цены – запчасть нужна для выполнения регламента ТО, если есть желание сохранить гарантию на автомобиль © Илта)
А ещё сравнивал цены: как минимум на 20% дешевле Илты, местами очень заметно дешевле, в среднем можно сэкономить процентов 30. Навёл справки, сказали: станция хорошая, надёжная, можно доверять свою машину. Привёз к ним машину менять ремень генератора с роликами и подшипники задней балки. Во-первых, денег это всё обошлось ок. 3000 грн, тогда как Илта заряжала 4000; во-вторых некоторые из деталей не меняли, т.к. их износ минимален и они доживут до следующей замены (Илта бы в любом случае продала бы новые запчасти - т.к. и процент на продаже капает, и з/ч с половинным износом можно куда-то пристроить).
Внешний вид. Съездил опять к тем ребятам, которые делали тефлоновую полировку. Вычистили салон – он таким чистым со времён автосалона не был – и намазали машину восковым полиролем, за всё, про всё 60 грн (плюс 45 за бесконтактную мойку перед всем этим). Фоточки добавил в старый пост.
Мелочи. ВНЕЗАПНО сгорела лампа левого переднего поворотника – тогда же на месте поставил запасную, позже запас пополнил (PY21W, 16 грн).
А ещё машинку буцнула в задний бампер девачько на красной машинке – сломано пластиковое крепление заднего бампера справа, в который раз уже. Ремонт обошёлся в 30 грн: пластиковое «ушко» продублировано металлической пластиной, которая теперь держит бампер.
Обращал внимание на биение на руле после 130 км/ч, которое никак не зависело от торможений или поворотов – грешил на балансировку колёс. Но поскольку ездить столько у нас в стране можно только по одной-единственной дороге – в аэропорт Борисполь – всё ленился исправить. В итоге перебалансировал передние колёса: на правом добавили 10 г, а с левого сняли вообще все грузики – там стоит новая покрышка, купленная весной. Шиномонтажник сказал, что новую резину надо обязательно перебалансировать через 1-1,5 тык после начала эксплуалации, ибо хз как она на складе лежала – а на колесе под действием центробежных сил она приобретает свою правильную форму. 45 грн за балансировку передних колёс, с учётом самоклеющихся грузиков.
Пробую ездить на 92-м бензине – кризис, нах. Пока без нареканий, расход такой же: 8,8–8,9 л / 100 км. В низах явно хуже тянет, раньше начинается детонация при очень низких оборотах, но если крутить двигатель то проблем нет - на отсутствие тяги не жалуюсь. Чистоты эксперимента ради откатаю тыщу-другую, потом сравню с поведением машины на 95.
DRL: дополнительное расследование, как и что на Пыжах. Вердикт: или пользоваться чем PSA послал (для 206 это автоматическое включение ближнего, при этом светится приборка и задние габариты) или городить огород на включение туманок (реле, резистор для снижения яркости, кнопка отключения). В виду того, что мне как раз интересно, чтобы приборка не светилась днём - придётся идти огородами (сейчас яркость освещения приборов приходится постоянно крутить туда-сюда: днём на максимум, ночью на минимум).
По остальным излишествам пока ничего не делал: кризис…
5 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
Пусть кто как хочет, а у меня в машине даже мониторы пристёгиваются ремнём:
4 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
Итак, пыжику 2 года 3 месяца, пришло время ТО-60тык (из-за того, что в отпуск ездили не на своей машине, раньше прошёл год с предыдущего ТО-40, чем проехалось 20тык: осталось что-то ок. 700 км в запасе, реальный пробег при заезде на сервис: ровно 57тык)
За регламентные работы заплатил 1390 грн (это вместе с запчастями и с учётом 10% скидки как постоянному клиенту); делается всё то же, что на ТО-20тык (смена масла, масляный фильтр, воздушный фильтр, фильтр салона) и замена тормозной жидкости. 2 года тому за ТО-20 с меня взяли 660 грн, даже с учётом тогдашнего курса евро (6,8 грн против сегодняшних 12 грн) и за вычетом тормозухи (260 грн) цену подняли выше, чем уровень инфляции. Похоже, что следующее дорогое ТО-80тык (всё то же самое, плюс свечи, ремень ГРМ, передние колодки и диски) буду делать мимо Илты – 3-летняя гарантия к тому времени закончится.
Помимо регламента надо ещё сделать:
- местные пыжеводы примерно на 50-60тык рекомендуют менять подшипники задней балки, если этого не сделать, то начинают вырабатываться сами торсионы – и в тот момент, когда люфт подшипников становится заметен при осмотре на подъёмнике, уже надо менять (или хотя бы реставрировать) балку, за совсем другие деньги
- Подошли задние колодки (ну ещё тысячи три-пять могут протянуть, но 10 – точно нет)
- Передних колодок хватит ещё на 20тык+, но на нижнем пределе толщины передние диски - на пыжах тормоза «мягкие» (быстро изнашиваются), но весьма и весьма эффективные: сказали, что обычно передние диски ходят 30тык. Думается мне всё же докатать их, и менять вместе с колодками через 20 тык всё вместе. Буртик на дисках с внешней стороны сняли 10 тык тому, но теперь колодки уже затирают по внутренней стороне, отчего при определённом усилии тормоза неслабо гудят (это вдобавок к привычному писку колодок :)
- Уже 5тык тому обращал внимание на писк при работе двигателя: осмотр выявил необходимость сменить ремень генератора, натяжные ролики и подшипник муфты кондиционера
За всё, про всё (кроме передних тормозов) запчастей насчитали на 2900 грн (с учётом -10% обещают отдать за 2600) и 1100 грн за работу. ИЧСХ цены на з/ч на Илте вполне соизмеримы, если не меньше, чем везти их прямо из Европы за евро: задние колодки: 470 грн / 47€, подшипники торсионов: внешний: 267 грн / 31€, внутренний: 98 грн / 10€, фильтр салона: 230 грн /18€ (его заставили сменить, ибо по регламенту надо). Подозреваю, это всё же связано с тем, что Илта ввозила эти запчасти ещё не по 12 грн за евро – типично они накручивают свои 30% сверху от европейской цены, а на з/ч необходимые для регламентных работ ломят и того больше (клиентов типично пугают тем, что снимут с гарантии). Чем больше катаюсь на машинке, тем больше всяких разных мелочёвок хочется поправить или улучшить :) Про полировку и её результаты уже написал. Чистку кондиционера анти-бактериальным средством планирую сделать самостоятельно, ибо отдавать 70-80 баксов кондиционерщикам за простецкую процедуру давит жаба (по выполнении – отпишусь). DRL – daytime running light, дневной свет, обязателен к установке на все новые машины в Европе с 2011 года; возникла мысль получить такую штуку относительно на шару путём замены ламп накаливания в габаритах на светодиоды, аналогичная идея: заменить лампы заднего хода на светодиодные, чтобы улучшить свет при движении задом. Разбор полётов показал, что вменяемый фонарь дневного света должен светить на 400-500 люмен, тогда как самая мощная лампа в габариты светит меньше 70лм (штатная лампа накаливания w5w светит около 40лм); а самая мощная светодиодная лампа-аналог p21w светит даже хуже лампы накаливания: 145лм против 450лм. Как мне справедливо заметили: Посмотри на фабричные задние фонари - светодиодными бывают габариты/стопы/поворотники. И состоят из гирлянд светодиодов – т.е. заменой одной лампы накаливания на лампу на основе LED нифига не добиться. Откуда мораль: если хочется чего-то добиться, то оптику надо менять полностью или добавлять отдельные светильники DRL, которые по дизайну некуда воткнуть – ну или продолжать ездить днём на противотуманках, как я делал раньше (их свет направлен не вниз, как у ближнего света, а параллельно земле, как у DRL – днём они слепить не могут, хоть и светят вдвое больше положенного для DRL; плюс при выключенном ближнем лучше заметны сигналы дальним светом. Кстати, опять сгорела лампа H7 в правой противотуманке – следствие того, что езжу постоянно со включёнными ПТФ днём. Поставили лампу из моих старых запасов (на Илте за неё сейчас просят дурных денег, что-то типа 130 грн) – два года тому, перед поездкой в Венгрию, я купил комплект запасных ламп, включая галогенки. Электроника: - автоматический подъём правого стекла (сейчас стекло опускается/поднимается только пока держится кнопка стеклоподъёмника), причём левое стекло снабжено автоматом – что, собственно, и ест мозг. Изучение каталога запчастей на 206-й показало, что так сделано на всех-всех 206-х и пульта-аналога с автоматом для обоих стёкол на 206 просто нет. Хитрые французы стимулируют покупателя покупать машину классом выше, раз уж хочется больше сервиса. - изменение прошивки двигателя для улучшения откликов на педаль газа: сейчас (в угоду экологическим нормам) подача топлива ограничивается микроконтроллером движка (ECU), потому резкое нажатие на педаль не сопровождается моментальным открытием дросселя на всю катушку: машина слегка «задумчива». Пока не нашёл, кто в Киеве занимается подобным за вменяемые деньги (за $400 – есть, есть и дороже). - поскольку из-за предыдущих двух вопросов наведался к Пыже-электрику Володе, попробовали заново посмотреть на проблему с установкой круиз-контроля. Дальнейшее разбирательство показало (а чтение интернетов подтвердило, что так иногда бывает) что круиз-контроль не прописывается в BSI – потому чтобы обойти эту проблему надо брать другой BSI, полностью сбрасывать его и прошивать под мою машину (баксов 200). Опять таки, французы защитились: когда я покупал 206, круиз на них даже не предлагался – только на 207 и 307. Хочешь приятностей? – плати больше! (Не то, чтобы мне сейчас круиз был реально нужен – но на будущее для длинных перегонов по трассе было бы неплохо; думаю теперь, нужен ли он мне за такие деньжищи.) - Кстати, надо будет проконсультироваться с электронщиками, можно ли организовать включение противотуманок при заводе машины без включения габаритов – собственно, как DRL; причём чтобы светили они вполнакала (раз уж делать, то делать по уму – заодно срок службы ламп увеличится). Охрана. Как и подавляющее большинство покупателей автомобилей, я был запуган возможным снятием с гарантии, потому выбирал из того, что предлагала Илта. Выбрал самую приличную сигнализацию – но даже она вполне уязвима для перехватчика кода (слава богам, хоть не самый массовый Шериф, который способны открыть 90% код-грабберов); более того, при установке не подключили уйму полезных вещей, которые я потом доделывал у Хаммера. Также поставили механический замок капота, который недавно пришлось снять нахрен: тросик от замка приржавел к оплётке, в результате замок не открывался – хорошо хоть была возможность открыть капот. Со слов механика, эти дешёвые замки – говно все подряд, хватает их на год-два, плюс устанавливать надо с умом: тросики смазать (тогда может прослужить заметно дольше), и сам цилиндровый механизм установить так, чтобы к нему был доступ только спереди (ключ вставить), иначе его легко обезвредить – так вот ничего подобного у меня не было: весь корпус замка был тупо-глупо закреплён на видном месте в салоне. Подумываю о покупке нового более приличного девайса типа такого (баксов 200 с установкой) или даже замка на КПП (300 баксов с установкой). Кстати, там же у Хаммера механик Андрей обещался мне сделать короткоходную кулису переключения передач за какие-то 150 грн. По итогам: Илта содрала в два-три раза больше бабла за хреновые девайсы и кривую их установку: сделала всё так плохо, что мне пришлось переделывать за дополнительное бабло в нормальной мастерской. Не повторяйте этой ошибки, тем более что методы противодействия автосалонам известны и вполне работоспособны. Собираюсь делать шумоизоляцию, ессно у самого лучшего шумоизолятора Предварительная калькуляция трёх вариантов: бюджетный за 3800 грн, оптимальный за 4600 грн и максимальный за 6000 грн, планирую остановиться на среднем – но это уже после лета, дайте отойти от отпуска в смысле финансовом :) Upd За последние пару тысяч километров расход топлива стабилизировался на 8,8–8,9 л на 100 км – связываю это с меньшими пробками в летние месяцы, т.к. спокойнее ездить я не стал. Бензин лью с ANP: они стабильно на 20-30 коп дешевле на литре, чем все остальные мейджоры, а на 95+ машина бегает отлично (пробовал и обычный 95 у них же, но разик залили бодяги).
8 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
BS Думал написать об этом позже, вместе с ТО-60тык (на следующей неделе планируется) – но так уж меня поразили результаты сегодняшней мойки…
Сделал машинке полировку Вюртом полимерным. Анти-кризисно за 300 украинских рубчиков, у вот этих ребят. (Обычная цена аналогичной процедуры: 200-300 баксов.)
В виду того, что машина у меня не новая, обнаружил несколько сколов лака на дверях: в левую камушек прилетел, а в правую соседи по парковке двери открывали от души, штук 5 отметин (что оказалось неприятным сюрпризом: летом обычно мою машину сам, вручную, водой из шланга – был уверен, что все свои царапины знаю)
Делали по полной программе: бесконтактная мойка, потом обезжиривание кузова какой-то химией, потом вытирали специальной глиной чтоб мелкие частички убрать - и уже потом на идеально чистую машину сверху полироль (подробное описание процесса и используемой авто-косметики). За сутки-двое слой должен зафиксироваться – специально ждал, в прогноз смотрел, чтоб дождя пару дней не было (от воды на свежую поверхность теряется блеск).
( И чо? )
4 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
Вчера вечером на привычном месте парковки было всё забито, потому оставил на ночь машину на другой парковке, под деревьями - ещё радовался тому, что утром на солнце салон не будет накаляться. Утром обнаружил машину полностью залитой липким соком с дерева – липа, клён, может ещё какая напасть… Даже двери нельзя было открыть не выпачкав рук!
Будучи подкованным теоретически, тут же поехал на мойку – где водой всю грязищу смыли (даже без шампуня); а также рассказали байку про приезжавшего вчера мужика, который оставил машину под деревьями на пару недель: грызли, говорят, зубами четыре часа, извели две бутылки моющего средства.
Короче: смотрите, под какими деревьями оставляете машину и не оставляйте сок/смолу деревьев надолго: заполимеризуется - фиг потом отмоешь.
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
 |
|
BS Было дело, задвинул умняк во flame-war у  известного аффтара. Дабы не потерялось, перепощу тут – плюс вопросы мне задают всякие по теме...
Большинство потребителей валят всё в кучу, но с навигаторами вопрос более многогранный, чем кажется изначально.
У современного навигатора есть четыре основных функции.
1) Карта. У электронного болвана есть преимущество перед бумажным атласом в компактности, простоте и скорости обновления – но серьёзный проигрыш в размере просматриваемой области (мои атласы Киева и Украины формата А4 – много вы знаете автомобильных навигаторов с сопоставимым размером экрана?) Плюс многие электронные карты наших ебеней грешат кривыми данными на предмет запрещённых левых поворотов, односторонних движений и т.п. Кстати, даже электронные карты не успевают обновляться достаточно быстро, чтобы поспевать за космической реорганизацией движения в Киеве. В цивилизациях электронная карта почти всегда лучше актуализирована.
В этот же пункт: автоматизация наложения карт (разных слоёв, масштабов, типов данных и прочая). Что ни говори, а получается нагляднее, когда автоматика совмещает карту погоды с картой местности, картой трасс, заходов и рулёжек. Впрочем, для автомобильных навигаторов эта тема практически не актуальна.
2) Планирование маршрута. Очень часто пользователь ошибочно полагает, что железка будет думать за него. Ничуть не бывало! Хоть с бумажной картой, хоть с электронной надо планировать маршрут, возможные места отдыха, заправки, перекусона, объезда незапланированных проблем и прочее-прочее. Попытки полностью положиться на электронику как правило и проводят к разного рода FAIL'ам (типа проехать 20 км по грунтовке, а потом по команде навигатора развернуться и пиздячить обратно) вплоть до анекдотических (тысячи их!; или вот ещё свежачок, а вот совсем ахтунг)
Грамотное планирование позволяет выкроить маршрут строго под свои потребности: с оптимизацией по скорости, времени поездки, красивости вида за окном, или кому ещё чего захочется.
3) Прохождение маршрута (tracking) – тут сторонники GPSа кричат о громкой победе, т.к. он позволяет получить координату за пять секунд не сходя с места. Прикол только в том, что стоя на месте – это сферическая ситуация в вакууме, в движении намного проще и часто удобнее найти себя на карте по ориентирам. Именно этот навык напрочь теряется теми, кто привык к получению широты-долготы за три секунды. Как и любой другой навык, его можно натренировать, только вот многие даже не предпринимают попыток продвинуться в этом направлении, всецело полагаясь на навигатор.
Также хороший штурман в машине должен уметь сопоставлять информацию, получаемую снаружи (номера трасс, выходов, названия на указателях и километраж) с информацией, получаемой с карты. Автоматически навигаторы способны это делать только со специально подготовленными картами – что (см. п.1) в наших таёжных условиях не реально. Даже в Германии-Голландии iGo7 по картам конца 2008 мне не читал указатели – в этом случае полезность такого «штурмана» стремится к нулю, он начинает запутывать водителя (навигатор говорит одно – а на знаках другое), раздражать и электронную болталку хочется побыстрее выключить.
Опять таки, в наших таёжных широта всё ещё круче! На трассе Черновцы-Хмельницкий половина перекрёстков в сёлах обозначена неверно (iGo7, карта 2008 года):
- главная дорога идёт прямо, справа примыкает второстепенная - навигатор кажет "поворот налево"
- главная дорога поворачивает налево, прямо уходит второстепенная - навигатор кажет "ехать прямо" (а второстепенную он "видит" как поворот направо)
Если пользоваться головой и ехать через сёла по главной - проблем не возникает. Если попорачивать по навигатору, то уже через 30-40 км окажешься в поле.
И если посадить в правое кресло некого, то штурманить приходится самому: останавливаться, планировать следующий кусок маршрута и банально запоминать номера трасс, выходов, названия крупных городов (которые могут появиться на указателях). Которую карту использовать при этом - совершенно пофиг, только бумажная побольше размером и тем часто удобней.
4) Отображение информации, получаемой в реальном времени: пробки, засады ментов, ремонты дорог, погода – всё, что угодно. Тут, очевидно, бумажные карты сливают напрочь. Но есть нюанс: при хорошем знании города совершенно необязательно знать точную карту пробок, можно объезжать их «по ситуации» – надо только уметь ориентироваться в сплетениях мелких улочек и знать как попасть из одного конца города в другой десятком разных способов, чего обычно не умеют навигаторщики. Чтобы не попадаться в засады ментов надо смотреть, мигают ли встречные фарами (ну и мигать самому), ремонты с серьёзным перекрытием дороги всегда обозначаются знаками – достаточно клювом не щёлкать; и так далее. Опять таки: привычка не думать своей головой и полагаться на железку разжижает мозги, приводит к утрачиванию навыков прогнозирования дорожной обстановки и ориентации в городе.
Резюме: электронными картами пользоваться можно, но это не отменяет применения своей головы по назначению. Попытки использовать навигаторы вместо головы приводят к разжижению мозга и прочим более ощутимым в краткосрочной перспективе казусам. Плюс многие излишне превозносят технику, хотя в сегодняшнем виде косяков у неё предостаточно.
Кто не в курсе: я кагбэ чуть в теме, т.к. уже 5 лет работаю в разработке софта для навигаторов (правда, не автомобильных, а морских)
ЗЫ Сам езжу без навигатора, в бардачке лежат атласы Украины, а также Киева, Одессы, Львова с детализацией до дома (плюс есть ещё атлас Европы, который каждый день таскать просто не нужно). И да – передачи я тоже переключаю руками ;-)
Особое мнение, оттуда же
О топографическом кретинизме
Меня вот особо умиляет категория граждан, которая размахивает своей неспособностью ориентироваться, как флагом – дескать, их навигаторы просто спасают, какое же это благо цивилизации! Да, у всех разные способности к обучению, к пространственному воображению, к ориентированию. Но, к примеру, ходить ногами тоже не все дети начинают одновременно: кто-то в годик, кто в полтора... И кроме тех, у кого какие-то существенные медицинские проблемы – ХОДЯТ ВСЕ.
Предлагается понять, что вы, прикрываясь сложностью обучения, являетесь суть недоразвитыми. И да, мега-ползунки в виде навигаторов позволяют вам ползать почти так же быстро, как другие ходят. Но забери случай у вас этот костыль (мало ли? сломается блок питания) – вы же останетесь беспомощны, как младенцы.
Способности ориентироваться можно научиться. Навигатор является для вас оправданием этого не делать. Выбор, конечно же, остаётся за вами.
1 комментарий | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
Не прошло и полгода (причём, таки прошло 5,5 месяцев), как страховая таки соизволила оплатить ремонт моей машины после последнего попандоса – в конце мая - начале июня сделали мне капот, фару, бампер. В свете того, что погоды стоят хорошие, омывателем стекла я не пользовался – и надо же, обнаружил неработающую левую форсунку омывателя лобового стекла через полдня, как я был на Илте по другим вопросам. Оказалось, мне нарастили трубку пластиковой втулкой, которая даже не продувалась: то ли облой от литься внутри, то ли фиг его знает; проверить омыватель после сборки капота на СТО забыли.
И – это было бы смешно, не возникни так неожиданно – буквально за километр до СТО у меня проваливается в пол педаль сцепления, диски никак не размыкаются, что-то сломалось в приводе. Подгазоывая когда надо и подтыкая передачи, без сцепления добрался до станции. Посмотрели механизм, сказали закусило тросик сцепления; перепроверили по сервисной книжке что у меня все ТО сделаны вовремя и раньше предпосылок не было – обещали заменить по гарантии. Сегодня сделать не смогли, т.к. у них слегла компьютерная сетка и не могли проверить состояние всех складов, на локальном складе тросика не было.
Форсунку стеклоомывателя исправили, привод сцепления вернули к жизни, рассказали что делать, если вдруг повторится – и покамест отправили восвояси, тросик обещали поменять на неделе.
Upd (29 июн 2009) поменяли, по гарантии, т.е. бесплатно.
PS Это машина решила так отметить прохождение отметки 55555 км ;-)
PPS Мастер от нечего делать решил проверить давление в колёсах и спустить его до 2,3, которое должно было быть по его разумению. Вовремя поймал за руку, показал наклейку с надписью «2,5 бар», попросил вернуть обратно. Самое смешное, что я только сегодня утром заезжал на шиномонтаж и докачивал до 2,5 – пока резина холодная, рядом с самым домом, как по науке надо. Вот уж воистину: благими намерениями... :-)
9 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
Сегодня утром меня ждал сюрприз: спёрли задний стеклоочиститель с машины. Также пытались отколупать льва с дверки багажника (уже второй раз – лев на поддался) и отодрать наклейку со ссылкой на пыжеклуб (вообще не понимаю нафига кому это может быть нужно). Судя по почерку – пацаны баловались. Щётка отходила 55тык и я уже собирался менять на ней резинку; передние же щётки менялись после зимы - их не тронули (пока?). Пришлось утречком прокататься на Илту – задняя щётка там необычной формы, ставится заподлицо с поводком, шобы красива было. 115 грн.
PS Рядом стояла Тойота Камри мордой наружу - у неё, вроде как, отдирали передние щётки, снять не смогли и, такое впечатление, что надломили поводок металлический. А это попандос куда дороже самих щёток...
9 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
 |
|
Поднакопилось у меня куча всяких впечатлений вокруг автомобилей и дорожного движения - хотя за баранкой тут ездить ещё не доводилось.
* * *
Парк автомобилей здеь гораздо более разношёрстнее, чем у нас. Во-первых, нет ощущения, что 90% машин были куплены в течении последних 2-3 лет во время бума дешёвых кредитов: много машин бегают 5, 10 и больше лет, продолжают исправно служить хозяевам. С другой стороны здесь ощутимо больше дорогих необычных машин - т.е. не так, как у нас (все ездят на обинаковых Лексусах), за день можно увидеть больше интересных машин, чем в Киеве за неделю (вплоть до Ламбо). Много новинок: от интересных типа Alfa MiTo, VW Passat CC, до банальных жоповозок типа Октавии с новой мордой или Suzuki SX4 седан. Также нежнее относятся к старым машинам: оригинальный Мини, оригитальный Жук или Ситроен 2CV - привычные автомобили на пражских улицах:
 
 
Кстати, всякие украшательство своих машин всякими мелочовками очень распространено:
В итоге на дорогах намного больше разнообразие машин, чем в наших краях. Много машин на рас-крутых литых дисках и низкопрофильной широченной резине: дороги тут не чета нашим, хоть чехи ими и не довольны (небось, с соседней Германией сравнивают - за неделю я видел аж одну яму в асфальте, и ту аж в Кутной Горе).
Отличается и палитра цветов автомобилей: конечно, тут тоже ощутимо тлетворное влияние автопроизводителей в плане доминирования серо-серебристо-тёмно-не-пойми-чего цветов. Но! существенно больше ярких машинок, причём даже автомобилей срденего класса. Оказывается, Ауди А6 красили в ярко-салатовый, а Октавии -- в ярко-лимоный цвет (в наших краях такой можно увидеть только на Фабиях):
Раз уж вспомнил про Шкоду – очевидно, тут это народный автомобиль, если по-нашему, эдакая помесь Жигулей и Запорожца (многие Шкоды имели заднее расположение двигателя: например, у Шкоды 100 из эпической песенки движок сзади, а крышка багажника - которая спереди - открывается на левую сторону, как у рояля ;) Аналогия просто безграничка: дедуля-дачник на 90% будет ехать свои 50 км/ч на ржавой Шкоде, по мелким сёлам 90% автопарка состоит из Шкод разных моделей и степеней потрёпанности, а в городе модный пацан-сракер с затонироваными стопами и глушителем-пердаком - тоже наверняка будет на Шкоде:
Тут уже заметно преобладание дизелей (кстати-кстати, считали для отпуска: километр на дизеле по европейским ценам будет раза в два дешевле бензина; не говоря уже про всякие активно вводимые ограничения по экологичности автомобилей). Ещё бросается в глаза обилие мини-венов (Renault Scenic, Ford Galaxy) которые простые люди покупают для своих семей (последние годы в Чехии беби-бум).
И ещё забавная иллюстрация: автомобили с неопытными водителями снабжаются знаком с буквой Z - сокращение от začátečník (буквально: начинающий)
Это не учебная машина – они обозначаются буквой L и раскрашены в цвета автошколы.
* * *
Следующая большая тема для рассказов: поведение на дорогах.
В Европах принято ездить резче, чем у нас: тут быстрее разгоняются и тормозят. Но резче - совем не значит агрессивнее! Не только Правила все соблюдают, но и максимально вежливы друг к другу. Например, пешехода пропустят где бы он не переходил - раз уж выперся на дорогу, иди уж... (это усугубляется нереальным количеством туристов в центре, под вечер многие из которых передвигаются основательно напробовавшись местного пива)
Лично для меня такая манера требует привыкания: так, я стремаюсь переходить дорогу по переходу, когда к нему подлетает машина - хотя тут можно быть на 100% уверенным, что она остановится и пропустит тебя. Впрочем, тут царит обоюдное уважение: если машине придется резко тормозить, чтобы пропустить пешехода, последний обязательно остановится и пропустит автомобиль; принципиальных баранов, выскакивающих прямо под капот, здесь уже давно передавили.
Никто не подкатывается к светофорам плавно накатом, когда машины встали перед красным никто не оставляет дырки в десять метров, после включения зеленого никто не щёлкает клювом - все дружненько срываются и разгоняются. Более шустрое движение я видел только в Будапеште: там ещё и повороты проходят так, что натурально треть машин свистит резиной (и это никакие не сракеры так гоняют: рядовые водители, включая девочек в малолитражках) При этом ездить существенно безопаснее: за две недели в Венгрии я ни одной серьёзной аварии не видел, в Чехии тоже не примомню - только мелкие удары-царапины, после которых водилы обмениваются номерами страховок и разъезжаются за 10 минут. Как так получается? А элементарно: секрет в удивительной огранизованности водителей и пешеходов. Правила соблюдают все в совершенно обязательном порядке. Разве что в узких центральных улочках Праги частенько ставят припаркованные машины во второй ряд или на места запрета стоянки - со включёнными аварийками, все дела – но их эвакуаторами утаскивают аж бегом. Даже, не поверите, пешеходов штрафуют за переход улицы в неположенном месте – помнится, в первый наш визит в Прагу на Карловом намести пришлось отдать по 100 крон за человека.
Ещё одна приятная штука из области регулирования движения: в Праге 99% светофоров на пешеходных переходах оборудованы трещётками, который щёлкают медленно при красном и быстро трещат при зелёном. За 2-3 дня к этому так привыкаешь, что полностью перестаёшь смотреть на пешеходные светофоры: лучше оглянуться по сторонам, глянуть под ноги... И ещё некоторое время отвыкаешь от этого вернувшись на Украину.
Также необычно для нас то, что на улицах с оживлённым автомобильным движением зелёный свет для пешеходов включается на 5 секунд. Сделано это для того, чтобы пешеходы не начинали переходить, когда зелёная фаза уже заканчивается. А так толпа собралась у перехода, зелёный! - все пошли переходить, красный - кто из пешеходов не успел подойти, тот опоздал и ждёт следующего сигнала. Автомобилям горит красный ещё секунд 30-40, чтобы пешеходы успели закончить переход улицы; как только автомобилям включается зелёный, им не нужно ждать опаздывающих. Полный ордунг и ахтунг, ну или на местном наречии - позор ;)
* * *
Кроме перехватывающих парковок (P+R - Park and ride - тут предлагают оставлять машины по невысокой цене тем, кто приехал в город, а дальше ехать городским транспортом; они распространены и популярны в Европе и не только, в последнее время начали появляться и в Киеве) в Праге есть ещё парковки с забавным названием Kiss and Ride. Такие парковки расположены вблизи транспортных узлов (аэропорт, вокзал, автостанции, парковки P+R) и предлагают бесплатную парковку в течении 15 минут – и не более того! Задумка простая: люди встречаются или прощаются, целуются-обнимаются, загружают-выгружают барахло – и разъезжаются.
В Праге голубыми линиями обозначаются не просто платные парковки (как обычно в Европе), а парковки где могут становиться только обладатели разрешения парковаться в этом районе Праги. Причём, такое разрешение обойдётся вам раз в пять дороже, если вы в этом районе не прописаны (речь про зарегистрированное в полиции место жительства)
Замечательная иллюстрация того, как чехи решают вопрос с парковкой на газонах:
 
На газончике бордюрный камнем обозначены места для парковки, а поверх травы лежит металлическая решётка, на которую и ставятся машины. Обратите внимание: даже граница парковочных мест обозначена белой линией.
И никаких вытоптанных и раскатанных джипами до состояния болота газонов, ни социально-активных борцов, царапающих автомобили – всем ясно, что машины людям надо куда-то девать, парковочных мест даже в историческом центре организованно немеряно (впрочем, заставлены они обычно практически полностью, т.к. машин тут достаточно много)
4 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
Сегодня переобулся на лето – по погоде можно было ещё неделю тому, в принципе… Придумал себе замечательную схему сэкономить, всё силился воплотить в жизнь.
Неделю тому достал свои литые диски с летней резиной и повёз балансировать. Отбалансировались колёса так же, как и в прошлом сезоне: что получше – стояли спереди, там протектор более поношенный (ок. 4 мм осталось); пара с бóльшим весом грузиков – стояли сзади (остаток ок. 5-6 мм). По уму шины с дисками надо было поменять местами, чтобы лучшие шины на лучших дисках оказались спереди – а это ещё гривень 140 (причём за начальную балансировку я уже отдал 80). Тут я вспомнил про запаску – у меня полноразмерное колесо, не докатка – там покрышка с новеньким протектором, за два года я её использовал лишь единожды, доехать до шиномонтажа. Но запаска одна. Пробовал найти кого-то с такой же запаской и купить у него одну покрышку (а взамен отдать ему свою поношенную шину). Казалось неплохим вариантом получить пару свежих покрышек за небольшие деньги, но… Хоть Пыжей 206 на улицах – пруд пруди, в такой жирной комплектации на весь Киев всего несколько десятков машин. До пары человек я достучался через СТО Илта: у одного марка резины не совпала, второй просто отказался. Прозвонил объявления о продаже таких машин: одна оказалась новая (т.е. не отдадут), у второй шина порезана, у третьей марка резины другая. В итоге плюнул, купил одну новую. За «перекинуть резину туда-сюда и отбалансировать» отдал ещё 84 грн. Грузиков налепили, конечно… по 45г, причём на обоих колёсах (со старой резиной там было 10-15г). Это, вообще, нормально на R15? Чтобы проверить балансировку даже выехал на Одесскую трассу, проехал до Виты Поштовой и обратно, поразогнался до 120-130 км/ч. Вроде ничего не бьёт, не ведёт, едет как по рельсам. Будем посмотреть, если что – позже перебалансирую.
Таким образом, заплатив за одну покрышку я получил новенькие шины на обоих передних колёсах; а на задних и 6 мм протектора – с головой хватит. Запаска у меня теперь с ношеной шиной, плюс одна поношенная покрышка осталась собирать пыль в гараже.
Второй раз переобуваюсь на лето, но впервые заметил, что с более широкими колёсами баранку крутить потяжелее.
Как обычно, менял колёса самостоятельно: во-первых есть возможность нормально вымыть и высушить колёса перед хранением, во-вторых тщательно слежу за тем, чтобы не сорвать секретные болты (монтажники обычно не очень-то церемонятся откручивая и закручивая колёса). Ну и голова не болит на предмет того, все ли болты у меня нормально затянуты – не отвалится ли колесо через пару дней?
Сегодня на практике прочувствовал, зачем надо подкладывать горизонтально лежащее колесо под борт, когда поднимаешь машину на домкрате. У родителей во дворе небольшой уклон и песчаная почва. Сцуко, вывернуло домкрат на самом интересном месте: менял последнее колесо, полностью выкрутил болты, но ещё не успел снять со ступицы. Хорошо, машина сдвинулась всего пару сантиметров в сторону и потому легла на вертикально стоящее колесо – отделался испугом. Подложил бы колесо под борт – машина легла бы на него, вообще никаких проблем. А так имел шанс поцарапать порог домкратом, вывернуть крыло снятым колесом, да и положить машину на брюхо – та ещё проблема.
Когда мыл машину, обнаружил очередной сюрприз: на этот раз задний бампер затёрт справа, рядом с самым колесом, местами до пластика. Неделю назад не было. Сам точно никуда не притирался, и в потоке меня никто не затирал. К гадалке не ходи: на парковке где-то кто-то не рассчитал. Вот так ездить у нас в городе. Впрочем, за царапины на бампере я не трясусь: оба поцарапаны и тут, и там, причём «моих» царапин там меньше половины. Резиновую «бороду» под передним бампером уже научился ставить на место самостоятельно, если вдруг где затрусь мордой об высокую бровку. Пару недель тому так лоханулся, что аж вырвал правый передний подкрылок. Ничего, на Илте всего-то за двадцатку вкрутили пару саморезов – не понимаю, почему народ на них ругается как на сверх-дорогую станцию ;)
А вот на правом пороге у меня уже четыре дефекта – сколько же я бабла сэкономил, что не ремонтировал его каждый раз? Вот буду делать морду – заодно и поправлю все мелочи. Благо, машина оцинкована – даже если царапина до металла, то оно не ржавеет, проверено неоднократно.
Кстати, про морду. Естественно, СТО Илта нарисовала счёт с заменой всех повреждённых деталей: капот, накладка бампера, фара, «птица»… Всего на 11,5к грн. Страховая сделала экспертизу, денег решили дать 9,2к. После чего я поехал на ту же самую Илту и попросил посмотреть машину ещё раз и прикинуть стоимость вменяемого ремонта: капот можно отрихтовать, накладку бампера заклеить стеклотканью, покрасить и заполировать, фару можно купить не с официального склада за 4к грн, а у других поставщиков запчастей за 2,5к… Итоговая сумма ремонта получилась примерно 5,5к – в два раза меньше исходной! Я, конечно, подозревал, что в эпоху массового разжирения на дешёвых кредитах СТО завышали счета, СК не очень-то анализировали ситуацию – ведь чем больше бабла крутится в системе, тем больше может «прилипнуть к рукам». Но два раза – это два раза © Обращаю ваше внимание: речь идёт о ремонте на станции официального дилера Пежо, а не в гаражах у дяди Васи – т.е. с сохранением гарантии, с отличной покраской и так далее.
В конце концов фару я купил через Пыже-клуб за 1000 грн, сняли с другого Пыжа 2007 года – парень тоже стукнулся мордой, только правой стороной, решил использовать оказию чтобы поставить себе модные фары «ангельские глазки», потому целая левая фара оказалась лишней. Пришлось, правда, потратить минут 15 чтобы снять с фары его «ресничку», а потом ещё минут 20 оттирал бензином остатки двухстороннего скотча – но за такие деньги я согласен понюхать бензинчику ;)
На одометре 52,5 тысяч, до недешёвого ТО-60 осталось 5 тыс. Городской расход топлива вышел на отметку 9,2 л на 100 км и не уходит с неё. Готовлюсь к техосмотру, плюс надо ж ещё водительскую медкомиссию пройти. К концу второго года на разбитых весенних дорогах салон таки раструсило, появились «сверчки» в левой передней двери, правой задней и спинках задних сидений. Пока спасаюсь музыкой (mp3 на флешках рулит!) – но как будут время, деньги и желание, надо бы сделать шумоизоляцию салона, заодно всё оно переберётся аккуратно, должно стать тихо и комфортно. Плюс надо mp3-балалайку как-то закрепить. Плюс надо бы поставить крепление огнетушителя в салоне – уж третий год вспоминаю об этом перед началом сезона авто-путешествий, да всё никак не соберусь. Ещё начал «петь» один из роликов ремня генератора – свистящий призвук, меняющийся в такт оборотам двигателя; вроде не критично, если достанет – буду что-то делать. Подумываю поставить короткоходовую кулису рычага КПП, потому что штатно в Пыжах кривая палка для размешивания масла в двигателе имеет очень большую амплитуду.
PS Да, наконец отодрал значок «У» и поклеил клубные наклейки на заднее стекло: если будете видеть вишнёвый Пыж на 15″ дисках с белой «лапкой» сзади – это я ;)
18 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
| Понедельник, 9 Фев 2009, 19:37 |
| Новая Ибица |
| Public |
| 09. Mil Razones - Merche |
| auto |
|
BS Три недели тому я с женой и двумя её сотрудниками предприняли вылазку в Амстердам хитрым обходным манёвром: самолётом в Кёльн, а оттуда в Голландию машиной. В расчёте на четверых, ехать машиной вышло вдвое дешевле, чем поездом.
 В прокате взяли обычный хетч класса В – нам на четверых, как бы, больше и не нужно. Выпала нам новая Ибица, причём новая во всех смыслах: 2009-й модельный год, 4500 км на одометре. Чёрная, минимальная комплектация Reference с 3-цилиндровым бензиновым двиглом 1,2л и с ESP. Коробка, естественно, ручная: в Европе за автомат с вас и сдерут лишку, и машину с автоматом ещё поди найди.
Расскажу, как она мне в сравнении с моим Пыжом 206 – волей-неволей пришлось сравнить: из нас четверых я был самым опытным водителем.
Машина новенькая, хоть и прокатная – в отличном состоянии.
По вопросам эстетики я спросить ни с кем не стану, но лично мне машина симпатична: более экстравагантна, чем приятна, вряд ли я бы её выбрал за внешний вид – но, по крайней мере, несколько выделяется в городском потоке на фоне одинаковых корейских обмылков. Естественно, не в чёрном цвете – упаси боже :) То же и с дизайном комбинации приборов: чересчур вычурно, с претензией на супер-спортивность – что при таком двигателе выглядело просто смешно.
Надо отдать испанцам должное: машина ощутимо просторнее 206-го: назад удобно садиться, вдвоём там весьма просторно, багажник тоже несколько больше моего – при этом машина весит всего тонну (207-й же при аналогичных 4-х метрах длины разжирел до 1200 кг). Нам вчетвером было достаточно просторно: все шмотки поместились в багажник, даже после заезда в Designer’s Outlet и шоппинга Ибица не подвела. Сотрудница Ависа заслуженно назвала её »the biggest of the smallest cars«.
Сажусь за руль, настраиваю сиденья-зеркала, завожусь – и сразу глушу, т.к. двигатель шумит просто писец как. Завёлся ещё раз: ничгео не поменялось. При следующей остановке я аж прогулялся до заправочной горловины и проверил, что машина не дизельная: нет, таки бензинка! Шумит это 3-цилиндровый огрызок очень и очень, аж начиная с холостых оборотов. Ожидаемо, что оно совершенно не едет: на скорости 100 км/ч переключение с 5-й на 3-ю не даёт в плане резвости разгона совершенно ничего, кроме изменившихся оборотов двигателя. Оно и понятно: у меня в 206-м 110 коней на тонну веса - и я в своей машине ощущаю ухудшение динамики при 4 пассажирах на борту; а тут всего 70 лошадок. Ехать пришлось мягко, плавно и неторопливо; кстати, свои паспортные 160 км/ч по ровному асфальту Ибица ехала (чуть с горки даже 170 получилось, хе-хе) – немецкие автобаны, можно себе позволить погонять. С другой стороны, при крейсерской скорости в 130 км/ч оно жрёт те самые ~7,5 л на 100 км, сколько кушает мой двигатель 1,6 – потому экономичности в мелком двигателе я не вижу аж никакой. В городе ж, небось, чтобы из потока не выпадать, тоже надо крутить на всю катушку. Оценить качества ходовой в виду такого дохлого движка тоже не получилось (даже раскачать машину вперёд-назад не получалось с таким запасом тяги, а резко маневрировать просто побоялся), но сдаётся мне, что подвеска ещё чуть более жестковата, чем моя. Помешало также качество местных дорог: в Бундесе знак Неровная дорога на бане ставят перед плохо замазанными трещинами в асфальте. Даже в местах ремонта дороги примыкание асфальтированного объезда к полотну бана сделано так, что никакого стыка не заметно /автор плачет, бьётся головой об стол, уходит/
Чем машина понравилась: это кучей всяких гаджетов, преимущественно электронных. В ней есть круиз-контроль, ключ-брелок с выкидным жалом (как в 307-х), есть подсветка дороги при поворотах (если едешь на первой или задней передаче, то при повороте руля больше чем на такой-то угол включается противотуманка с нужной стороны: она подсвечивает дорогу в сторону от пучка ближнего света), AUX-вход и USB-порт в штатной магнитоле, подстройка частоты взмахов стеклоочистителей в прерывистом режиме, ESP (который типа можно отключить, но после 50-60 км/ч он сам включается обратно) который комплектуется индикатором давления шин. Автоматическое включение заднего дворника при движении назад, подогрев зеркал и подрулевое управление магнитолой, "проводить водителя светом фар" есть и у меня, но приятно отметить наличие этих полезностей. Обзор лучше, чем в 206: и стёкол вокруг побольше, и зеркала большего размера (хотя обзор назад при таких-то стойках… как и у меня, впрочем) В салоне чуть больше воздуха и простора, но мне подходит: ощущения, что ты сидишь в автобусе (как, например, в Кольте) не возникает. В бардачке есть охлаждаемый кондишеном отсек - но сам ящик позорно мал. У ручки управления головным светом очень хитрый дизайн: включить противотуманки при включённом ближнем просто невозможно (в Европе запрещено включать противотуманки ночью). Реализация заливной горловины бензобака на Пыжах – решение необычное и спорное, на Ибице есть откидная крышка без замка, пластиковая пробка с замком, прикреплённая на пластиковом хвостике (чтобы не потерялась).
Кстати, про езду на круиз-контроле. Естественно, обе ноги можно переставлять как угодно – меняя позу водитель устаёт меньше. Но лично мне очень мешало психологически ощущение отстранения от процесса управления (что усугублялось полным отсутствием запаса мощности: нажатие на газ в пол про 130-140 км/ч не приводило ни к какому заметному результату). На курсах вождения в меня вбили, что любой резкий манёвр должен сопровождаться работой газом – а тут за тебя газ давит электронный болван. Кстати, сразу заметен забавный эффект: на любом подъёмчике машина начинает резво догонять тех, с кем шёл в ровень – человек выжимает педаль на такую-то глубину, чего хватает для поддержания скорости на ровном участке, а на подъёме машина начинает терять скорость; круиз же тупой и храбрый: газу автоматически добавляет, поддерживая заданную скорость.
В итоге у меня сложилось впечатление, что на круизе ехать комфортнее, но опаснее, т.к. водитель расслабляется и хуже контролирует обстановку. Лучше вести машину своими руками и чаще останавливаться отдыхать. Так что теперь про круиз могу сказать "ну и не надо" не потому, что зелен виноград, а с некоторым разумным обоснованием и полтыщей километров опыта за плечами.
 С другой стороны, есть в Ибице набор мелочей, которые напрягают. Руль с электроусилителем менее информативен, равно как и тормоза с существенно меньшим рабочим ходом педали и дурацкой повышенной чувствительностью на малейшее нажатие. Стеклоподъёмники ну очень медленные (я понимаю, что площадь стекла побольше). Из-за большей площади остекления и большего объёма воздуха в салоне, запотевают они побыстрее – впрочем, помогает включение кондиционера. Заднее стекло постоянно заляпывается (в западной Европе в январе дожди и слякоть) – учтите, что первые сто километров я не мог найти, как этот задний дворник включить. Вы думали, что у 206-го этот уступчик над задним стеклом чисто декоративный? Ничуть не бывало! Пыж сам себя сзади не забрызгивает, только когда обгоняешь другую машину, на заднее стекло попадает грязь. Аналогично с открыванием дверцы багажника: в Пыже кнопка открытия спрятана в нише для номера под декоративной "ручкой" - грязь туда почти не попадает. То же с задним номером: по плохой погоде в Ибице он будет загрязняться быстрее. В СЕАТе ручка багажника выполнена в виде задней эмблемы (как на многих VAG-ах) – потому открыть багажник не испачкав рук никак не получится. Омыватели лобового стекла хоть и брызгают в три струйки каждый, в подмётки не годятся пыжовскому распыляющему. А уж с передними стеклоочистителями просчёт самый неприятный и напрягающий: обе щётки одинаковой длины, потому конец хода правой щётки получается строго перед глазами водителя. В результате правая щётка своим кончиком загоняет наверх порцию воды, туда, где левая щётка её не достаёт; вода начинает стекать вниз – прямо перед носом водителя! – надо опять убирать её взмахом щёток, и так без конца. В Пыже правая щётка короткая, конец её хода получается где-то в самой середине лобовухи, за салонным зеркалом – потому подобный эффект практически не заметен. Не даром подобный дизайн используется на большинстве машин этого класса. Кстати, щётки стояли бескаркасные, и я бы не сказал, чтобы тёрли они так уж хорошо (после всего 4000 пробега) – ехать, конечно, можно, но я в Пыже привык, что после двух взмахов стекло чистое. Бензобак в 40 литров - чисто издевательство, пришлось заправляться километров за 100 до пункта назначения (у меня запас хода по трассе под 800 км).
В общем машина понравилась – совсем отстоем она не казалась, хоть есть преимущества, и есть недостатки. Думаю, честнее было бы сравнивать с более новым 207, и тогда преимуществ по гаджетам было бы сильно поменьше. Но, подозреваю, тогда СЕАТ взял бы ценой. Ну и ради всего святого, не берите двигатель 1,2 литра!
PS Про саму поездку я тоже подумываю написать, да фотачьки выложить в жэжэшечько – но, учитывая то, как я писал про предыдущие вылазки… Вот сам записки спутников: раз, два, три, четыре.
6 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
Сегодня свозил машинку на ТО-50, сегодня же увидел 50000 на одометре, т.е. после предыдущего ТО пробежала 12650 км.
Из запланированного: сменил масло в двигателе и фильтр салона (начали потеть стёкла в салоне при выключенном кондиционере: верный признак забитого фильтра), получилось 987 грн. Цены выросли почти вдвое: например такой же осмотр стоил 127 грн год тому, сейчас за него взяли 237 грн. Вскрытие выявило, что нужно отдать ещё где-то 1500 грн:
- поменять правую рулевую тягу (левую уже менял раньше, подвеска – расходный материал по нашим ямам, блин)
- передние колодки (осталось буквально 1-1,5 мм, плюс на дисках буртик снять). То ли это я ещё на уроках вождения колодки поспиливал, то ли действительно ездить стал активнее. Нет, оно-то понятно, что активнее: скрипеть колодки у меня перестали, не успевает диск набиться пылью с колодок до следующего активного торможения. Раз Пежо ставит такие колодки, то именно так их машины и нужно гонять ;-)
Ещё, блин, колёса на подъёмнике понакачивали – чуть себе Ж не отбил; заехал на шиномонтажку, обнаружил 2,7-2,8 по кругу. Спустил до нормальных 2,5 – другое ж дело!
Доделаю чуть позже, надеюсь, вместе с ремонтом подбитой морды после неприятного случая. До сих пор так езжу – стукнул, надо отдать должное, очень удачно: часть пластмассового корпуса фары высыпалась нафик, но рефлекторы целые; стекло* фары треснуло, но лампы нормально работают вот уже третий месяц; капот погнут и зазоры вкривь-вкось, но открывается-закрывается нормально.
Пару месяцев тому сменил щётки передних стеклоочистителей, т.к, родные начали сильно мазать (в задней щётке пока просто перевернул резинку – на некоторое время хватит). Решил не мудрствовать лукаво, купил в Ашане каркасные Champion: что-то около 70 грн за длинную (65 см) и что-то около 30 грн за пару коротких (40 см) – для сравнения вот цены на оригинальные. Пока трут без нареканий. Старые бросил в багажник – чисто на случай тревоги, если вдруг сопрут щётки, а ехать надо.
В итоге я нашёл таки устройство для воспроизведения mp3 с USB-устройств, SD-карточек и линейного входа, которое можно интегрировать в аудиосистему автомобиля: XCarLink USB - вот подробное описание результата. Самая дорогая игрушка: ажно $140. Поставил у известного в кругах пыжеводов электрика Володи с СТО МАС - отдал 100 грн, что ли.
Тогда же у него же попробовали поставить на Пыжа ручку управления круиз-контролем. И не смотря на наличие всех необходимых подсистем (электронный газ, ABS, ESP) круиз у меня никак не заводился – шины ручку управления видит, правильно показывает нажатия кнопок, но в BSI круиз никак не включается, и вообще чихать он на эту ручку хотел. Впрочем, покатался я на прокатной машине с круизом – не понравилось мне это дело, чересчур отстраняет водителя от контроля над ситуацией. Да – устаёшь меньше, но реально можно не успеть вовремя и верно отреагировать, если вдруг что. Уж лучше я буду чаще останавливаться на отдых, зато вести машину своими руками. Вердикт: круизу – отказать!
Зимние впечатления: стал гуру по размораживанию алюминиевой крышки бензобака. Этой зимой несколько раз раз был дождь при минусовой температуре, в результате чего машина покрывалась корочкой льда. Первый раз я запаниковал и пытался сколупывать лёд пластиковым скребком – оставил себе царапинок на правом заднем крыле. Правильная технология такая: берётся пустая пластиковая бутылка, в сортире бензоколонки набирается пару литров горячей воды, которыми отогревается крышка бензобака. Пустую бутылку желательно возить с собой, чтобы не искать в мусорниках на бензоколонке ;-)
Купил ещё одну канистру зимней омывайки - та же Liqui Molly, 6 литров, что-то около 90 грн. Из неё пока ушёл 1 литр, плюс два литра из прошлогоднего запаса. Зимнюю резину донашиваю прошлогоднюю, и на следующую зиму неплохо бы брать новую (эта изношена примерно наполовину, свои «зимние» сцепные свойства резина существенно потеряла).
После смены свечей на ТО-40 Anti-pollution fault не появлялся ни разу; так и запишем: появление этой ошибки – признак убитости свечей.
Крепление огнетушителя в салоне – скоро будет мне сниться, всё никак не соберусь сделать, уже, почитай, два года как :)
Бензин. Ещё с прошлого лета начали появляться сообщения, что на Золотом Гепарде изредка заливают ослиную мочу – перешёл на ОККО, изредка Shell (очень редко доводится проезжать мимо их колонок). После недавнего картельного сговора украинских нефтетрейдеров заправляюсь на ANP: по началу у них было -50 коп на литр бензина - это ж, на минуточку, -10% от рыночной цены! Позже они опомнились, сколько бабла они недопиливают: теперь цену ставят -20 коп от рынка.
*) Я в курсе, что наружная поверхность фары сделана из поликарбоната.
13 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
Скачал все выпуски английской ТВ-программы Top Gear (юмористические автомобильное шоу, кто не в курсе – посмотрите рекламу 11-го сезона). Самая переводимая и показываемая ТВ-программа в мире (пруф-линк потерял :)
Всё с родной озвучкой, никаких субтитров нету, потому понимание беглого английского крайне желательно. Ну и английский юмор неплохо бы ещё понимать ;-)
( Спейсок )
Кто хочет сам качать: рекомендую FinalGear.com, раздают торрентами.
PS Если кто ещё не в теме британских ТВ-сериалов ещё могу предложить The IT Crowd (3 сезона) и Coupling (пока только 2 сезона) -- это просто восторг, что одно, что другое.
6 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
Помните, что автомобиль – средство создания повышенной опасности, на основании этого вам могут предъявить иск даже в случае доказательства вашей невиновности в некотором происшествии (кстати, именно такие риски и страхует обязательная страховка гражданской ответственности автовладельца). Также в нашей стране ни разу не исключён вариант, когда самый гуманный суд в мире назначит вас виноватым, даже имея на руках все возможные доказательства обратного. Вот, например, моя история: начало, обсуждение, окончание.
10 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
|
|
|
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
