|  |
 |
|
Опять буду жаловаться на погоду: у вас тут в Киеве парилка страшная. Не смотря на то, что рейс задержали на два часа, даже в полдевятого вечера было как в бане: +27С и влажно.
Мой багаж был досмотрен бдительными сотрудниками багажного терминала – что, в принципе, в Борисполе дело обычное. Впрочем, брать там нечего: потому со спокойным сердцем и вёз сумку багажом. Очень уж не хотелось на горбу переть запасы Крушовица и Бехеровки, переложенные грязными шмотками.
Здесь тоже, практически как въехал в город, наблюдал аварию: очередной идиот на своём горьком опыте постигал элементарную истину нефиг ехать справа от фуры - её водитель легковушку там тупо не видит! На подъезде к Южному мосту минус две полосы из трёх (фура в средней, идиот в правой) – транспортный коллапс на подъездах с Киквидзе и Сапёрно-Слободской. Народ стоит с выключенными двигателями, бросает машины и уходит пешком, один переоценил длину своего клиренса и повис на бордюре разделительного газончика, кто на джипах – прямо через газон прыгает под колёса встречным, в самом конце хвоста (практически где примыкает Гринченко) тупо разворачиваются и валят во встречном направлении…
Кстати, придумал офигенную штуку: неплохо бы сделать ветку на автофоруме, где народ мог бы договариваться, кто кого подвезёт в аэропорт. Как обычно, все умные штуки уже придуманы до нас. Получил целый ряд предложений от «цена недорогого такси (которым я постоянно пользовался раньше) минус 10%» до «в полтора раза больше - но на жЫпе!». В итоге договорился натурально за сто рубасов – более чем приличная машина, парень-водитель тоже молоток. Беспроблемно разрулили ситацию с задержкой рейса на два часа – через асечько (пришлось, правда, отдать, на минуточку, 95 крон за 0,3л Пилзнера в интернет-кафе пражского аэропорта – что само по себе грабёж, и пиво Пельзенское – ссаное говно… но зато вместо бесцельного блуждания по порту я полтора часа листал фрейдленту – ну и про задержку рейса сообщил кому надо). Если вдруг кому интересно – обращайтесь.
Телефон, кстати, у меня в Чехии почему-то не работал вообще никак, спасибо, блин, большое родному UMC.
2 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
 |
|
Поднакопилось у меня куча всяких впечатлений вокруг автомобилей и дорожного движения - хотя за баранкой тут ездить ещё не доводилось.
* * *
Парк автомобилей здеь гораздо более разношёрстнее, чем у нас. Во-первых, нет ощущения, что 90% машин были куплены в течении последних 2-3 лет во время бума дешёвых кредитов: много машин бегают 5, 10 и больше лет, продолжают исправно служить хозяевам. С другой стороны здесь ощутимо больше дорогих необычных машин - т.е. не так, как у нас (все ездят на обинаковых Лексусах), за день можно увидеть больше интересных машин, чем в Киеве за неделю (вплоть до Ламбо). Много новинок: от интересных типа Alfa MiTo, VW Passat CC, до банальных жоповозок типа Октавии с новой мордой или Suzuki SX4 седан. Также нежнее относятся к старым машинам: оригинальный Мини, оригитальный Жук или Ситроен 2CV - привычные автомобили на пражских улицах:
 
 
Кстати, всякие украшательство своих машин всякими мелочовками очень распространено:
В итоге на дорогах намного больше разнообразие машин, чем в наших краях. Много машин на рас-крутых литых дисках и низкопрофильной широченной резине: дороги тут не чета нашим, хоть чехи ими и не довольны (небось, с соседней Германией сравнивают - за неделю я видел аж одну яму в асфальте, и ту аж в Кутной Горе).
Отличается и палитра цветов автомобилей: конечно, тут тоже ощутимо тлетворное влияние автопроизводителей в плане доминирования серо-серебристо-тёмно-не-пойми-чего цветов. Но! существенно больше ярких машинок, причём даже автомобилей срденего класса. Оказывается, Ауди А6 красили в ярко-салатовый, а Октавии -- в ярко-лимоный цвет (в наших краях такой можно увидеть только на Фабиях):
Раз уж вспомнил про Шкоду – очевидно, тут это народный автомобиль, если по-нашему, эдакая помесь Жигулей и Запорожца (многие Шкоды имели заднее расположение двигателя: например, у Шкоды 100 из эпической песенки движок сзади, а крышка багажника - которая спереди - открывается на левую сторону, как у рояля ;) Аналогия просто безграничка: дедуля-дачник на 90% будет ехать свои 50 км/ч на ржавой Шкоде, по мелким сёлам 90% автопарка состоит из Шкод разных моделей и степеней потрёпанности, а в городе модный пацан-сракер с затонироваными стопами и глушителем-пердаком - тоже наверняка будет на Шкоде:
Тут уже заметно преобладание дизелей (кстати-кстати, считали для отпуска: километр на дизеле по европейским ценам будет раза в два дешевле бензина; не говоря уже про всякие активно вводимые ограничения по экологичности автомобилей). Ещё бросается в глаза обилие мини-венов (Renault Scenic, Ford Galaxy) которые простые люди покупают для своих семей (последние годы в Чехии беби-бум).
И ещё забавная иллюстрация: автомобили с неопытными водителями снабжаются знаком с буквой Z - сокращение от začátečník (буквально: начинающий)
Это не учебная машина – они обозначаются буквой L и раскрашены в цвета автошколы.
* * *
Следующая большая тема для рассказов: поведение на дорогах.
В Европах принято ездить резче, чем у нас: тут быстрее разгоняются и тормозят. Но резче - совем не значит агрессивнее! Не только Правила все соблюдают, но и максимально вежливы друг к другу. Например, пешехода пропустят где бы он не переходил - раз уж выперся на дорогу, иди уж... (это усугубляется нереальным количеством туристов в центре, под вечер многие из которых передвигаются основательно напробовавшись местного пива)
Лично для меня такая манера требует привыкания: так, я стремаюсь переходить дорогу по переходу, когда к нему подлетает машина - хотя тут можно быть на 100% уверенным, что она остановится и пропустит тебя. Впрочем, тут царит обоюдное уважение: если машине придется резко тормозить, чтобы пропустить пешехода, последний обязательно остановится и пропустит автомобиль; принципиальных баранов, выскакивающих прямо под капот, здесь уже давно передавили.
Никто не подкатывается к светофорам плавно накатом, когда машины встали перед красным никто не оставляет дырки в десять метров, после включения зеленого никто не щёлкает клювом - все дружненько срываются и разгоняются. Более шустрое движение я видел только в Будапеште: там ещё и повороты проходят так, что натурально треть машин свистит резиной (и это никакие не сракеры так гоняют: рядовые водители, включая девочек в малолитражках) При этом ездить существенно безопаснее: за две недели в Венгрии я ни одной серьёзной аварии не видел, в Чехии тоже не примомню - только мелкие удары-царапины, после которых водилы обмениваются номерами страховок и разъезжаются за 10 минут. Как так получается? А элементарно: секрет в удивительной огранизованности водителей и пешеходов. Правила соблюдают все в совершенно обязательном порядке. Разве что в узких центральных улочках Праги частенько ставят припаркованные машины во второй ряд или на места запрета стоянки - со включёнными аварийками, все дела – но их эвакуаторами утаскивают аж бегом. Даже, не поверите, пешеходов штрафуют за переход улицы в неположенном месте – помнится, в первый наш визит в Прагу на Карловом намести пришлось отдать по 100 крон за человека.
Ещё одна приятная штука из области регулирования движения: в Праге 99% светофоров на пешеходных переходах оборудованы трещётками, который щёлкают медленно при красном и быстро трещат при зелёном. За 2-3 дня к этому так привыкаешь, что полностью перестаёшь смотреть на пешеходные светофоры: лучше оглянуться по сторонам, глянуть под ноги... И ещё некоторое время отвыкаешь от этого вернувшись на Украину.
Также необычно для нас то, что на улицах с оживлённым автомобильным движением зелёный свет для пешеходов включается на 5 секунд. Сделано это для того, чтобы пешеходы не начинали переходить, когда зелёная фаза уже заканчивается. А так толпа собралась у перехода, зелёный! - все пошли переходить, красный - кто из пешеходов не успел подойти, тот опоздал и ждёт следующего сигнала. Автомобилям горит красный ещё секунд 30-40, чтобы пешеходы успели закончить переход улицы; как только автомобилям включается зелёный, им не нужно ждать опаздывающих. Полный ордунг и ахтунг, ну или на местном наречии - позор ;)
* * *
Кроме перехватывающих парковок (P+R - Park and ride - тут предлагают оставлять машины по невысокой цене тем, кто приехал в город, а дальше ехать городским транспортом; они распространены и популярны в Европе и не только, в последнее время начали появляться и в Киеве) в Праге есть ещё парковки с забавным названием Kiss and Ride. Такие парковки расположены вблизи транспортных узлов (аэропорт, вокзал, автостанции, парковки P+R) и предлагают бесплатную парковку в течении 15 минут – и не более того! Задумка простая: люди встречаются или прощаются, целуются-обнимаются, загружают-выгружают барахло – и разъезжаются.
В Праге голубыми линиями обозначаются не просто платные парковки (как обычно в Европе), а парковки где могут становиться только обладатели разрешения парковаться в этом районе Праги. Причём, такое разрешение обойдётся вам раз в пять дороже, если вы в этом районе не прописаны (речь про зарегистрированное в полиции место жительства)
Замечательная иллюстрация того, как чехи решают вопрос с парковкой на газонах:
 
На газончике бордюрный камнем обозначены места для парковки, а поверх травы лежит металлическая решётка, на которую и ставятся машины. Обратите внимание: даже граница парковочных мест обозначена белой линией.
И никаких вытоптанных и раскатанных джипами до состояния болота газонов, ни социально-активных борцов, царапающих автомобили – всем ясно, что машины людям надо куда-то девать, парковочных мест даже в историческом центре организованно немеряно (впрочем, заставлены они обычно практически полностью, т.к. машин тут достаточно много)
4 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
Акции Аэросвита уже становятся доброй традицией: в прошлый раз я летал в Прагу за $160, в этот раз за $100, а в отпуск у меня билеты в Дюссельдорф за $79.
Кстати, я в Визе пробовал билет наконфигурять - так хотят 10 грн за СМС-подтверждение и 50 грн за оплату с карточки за каждый перелёт (т.е. туда-обратно - это +100грн). Не говоря уже про багаж за небесплатно (10 кг багажа за одни деньги, 15 - за другие и т.д.) и отсутствие хавки на 3-часовом рейсе. Т.о. с обычными тарифами Аэросвита оно, конечно, выглядит интереснее; но акции Аэросвита кроют Виз как бык овцу.
Вероятно, именно благодаря этим акциям пассажиров летает очень и очень намало: сегодня впервые летел в Прагу на B-767 (салон 2-3-2). Ещё обратил внимание на красивейшие излучины Влтавы выше по течению от Праги:
Ну и посадка меня шокировала тем, что никто не хлопал! Раньше какими бы авиалиниями я не летел, если в салоне есть наши люди - хлопали всегда. А ещё меня одёрнул бдительный пассажир с предыдущего ряда и попросил выключить фотокамеру (специально уточнял: в карточке безопасности этого борта почему-то написано "выключить видеокамеры, мобилы,..." - а фото, типа, можно ;)
* * *
В Праге заехали на И.П. Павлова чтобы купить проездной: на месяц стоит 550 крон, это для тех, кто теме. А для туристо ступидо в каждом вагоне метро и трамвая написано про билеты на 1, 3, 5 дней, причём билет на 5 дней стоит 500 крон.
Что забавно, ещё четыре года тому были проездные на неделю: у меня засело в памяти как я пытался на ломаном чешском и языке жестов объяснить продавцу, что мне нужны два проездных на неделю каждый, а не один билет на две недели ;)
Но ход мысли мне очень нравится: если турист прилетел на неделю, то лучше с него слупить денег два раза, за билеты на 5 дней и 3 дня - что гарантированно дороже месячного проездного (та даже на 5 дней и 1 днеь будет дороже!) Творческий подход к туризму, как к бизнесу.
* * *
Там же на И.П. Павлова, только мы сели в трамвай, стали свидетелми ДТП: таксист решил проскочить перед трамваем, но чуть не успел. Особых повреждений нет, но трамвай стоял поперёк перекрёстка и перекрывал движение. Скорая проехала мимо через две минуты - убедились, что им делать нечего, выключили сирену и поехали дальше. Водилы договорились минут через пять, убрали машину и трамвай с перекрёстка. Ещё через минуту приехала полиция. Дальше движение открыли и мы укатили домой.
У нас бы устроили пробку во всех четырёх направлениях минимум на полчача-час...
* * *
В Праге прохладно - всего +10С (в Киеве утром было +18С) - но зато тут нету этих @#$%^& тополей!
* * *
Забавная иллюстрация о смеси французского с нижегородским чешского с латинским:
Такого слова нет ни в одном языке мира (кроме эсперанто, but who cares?)
Правильное слово: Cambio, которым обозначали обменные лавки ещё со времён древнего Рима.
12 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
 |
|
BS Как показывает практика, писать длинные и пространные очерки о дальних странах у меня не получается. Попробую сменить формат: коротенькие заметки от том, что бросается в глаза. Сложно сказать, на что именно я обращаю больше внимания – буду валить сюда всё подряд. По закону больших чисел – или теореме Монте-Карло, если уж быть совсем въедливым – должен получиться вполне релевантный срез действительности.
Сегодня на работу я добирался за две тысячи километров. Проснулся я в шесть утра по времени соседнего часового пояса, за 20 минут умылся-оделся-собрался, вышел на улицу, СМС-кой заказал билет на трамвай… Впрочем, об этом я расскажу в следующий раз. Коротко: всё было замечательно аж до выхода из самолёта в международном аэропорту родного города. Представляете себе вестибюль перед паспортным контролем в Борисполе? 50 минут простоял в очереди. Навскидку по 50 человек в окошко, 5 окошек для граждан Украины и столько же для остальных – сами перемножите? Хорошо хоть двое суровых мужиков, всем своим видом олицетворяющие долгие десятилетия работы печенью в какой-то гос.кормушке, которые ещё в Праге третьего своего коллегу через ворота предполётного досмотра натурально проносили, держа с двух сторон, встали в другую очередь – духан страшного перегара от них распространялся в дельта-окрестности. Посреди терминала В раскардаж и стройка: лепят новый вход-выход – уж не знаю, чем старые не нравятся? А вот асфальтированная дорожка до long term parking'а не перекладывалась лет пять, не меньше: с регулярностью в три-пять метров асфальт вздыблен корнями растущих рядом деревьев. Нет, я даже не заикаюсь про многоэтажные парковку на расстоянии двух шагов (а иногда даже соединённых со зданием терминала крытыми галереями) – просто с грустью вспоминаю чистоту «там»: у нас все триста метров тротуара покрыты аккуратным слоем грязюки. Просто фантасмогория какая-то, в это не хочется верить: длинный асфальтовый тротуар, весь покрытый тонким слоем грязи.
Это – моя родина. Добро пожаловать домой.
Впрочем, я уже привык к подобному настроению, возникающему всякий раз по приезду на Украину из-за бугра.
Начало рассказа >>
PS Мысль с том, что можно прийти домой и испить Крушовица чернеого с новой Бехеровочкой-Лемонд делает остаток рабочего дня невыносимым…
Upd Вот старая вариация на тему коктейля с лимонным вкусом Becherovka Limet мне не нравилась аж совершенно. А новый вариант Becherovka Lemond доставляє! Кто будет в Праге (хоть проездом) – гребите ящиками ;-)
5 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
Vincent: But you know what the funniest thing about Europe is? Jules: What? Vincent: It's the little differences. I mean, they got the same shit over there that they got here, but it's just – it's just there it's a little different. Jules: Example? Vincent: All right. Well, you can walk into a movie theater in Amsterdam and buy a beer. And I don't mean just like in no paper cup, I'm talking about a glass of beer. And in Paris, you can buy a beer at McDonald's. And you know what they call a Quarter Pounder with Cheese in Paris? Jules: They don't call it a Quarter Pounder with Cheese? Vincent: Nah, man, they got the metric system. They wouldn't know what the fuck a Quarter Pounder is. Jules: What do they call it? Vincent: They call it a "Royale with Cheese." Jules: "Royale with Cheese." Vincent: That's right. Jules: What do they call a Big Mac? Vincent: A Big Mac's a Big Mac, but they call it "Le Big Mac". Jules: [in mock French accent] "Le Big Mac."
Когда приезжаешь куда-то во второй, третий раз, а особенно, когда поживёшь на месте в спокойном режиме – не как турист, бегающий кругами с фотокамерой наперевес – то начинаешь замечать их. Маленькие отличия, the little differences.
В этот раз я расскажу про мать городов – Прагу:
(ха, а вы что подумали? Москва, мать?)
( Дальше с картинками: 160кБ превьюшек, по клику – размером побольше, ажно 1,2М )
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
Вернулся. Только-только чуть дух перевёл: с поезда сразу на работу, а тут за неделю накопилось…
Сим начинаю серию записей о поездке в Чехию, 1—9 июля 2006 года. Как обычно: будет писаться «задним числом», под упомянутые даты. Кому интересно почитать — зафренживайте обратно ;)
Фотографии будут, но не сразу: снято 750 кадров, с ними ещё работы и работы (отсортировать, выбрать, подровнять, и т.п.). Кстати, снялось 1,4Г — похоже, что 2Г карточки должно хватать на целый отпуск ;-) Фотокамера — опять Minolta DiMage S414.
Необходимое пояснение: в Праге последние несколько месяцев живёт и работает моя подруга  Катя — она сопровождала нас в прогулках в выходные дни (кстати, на прошлой неделе в Чехии было два государственных праздника: среда и четверг — дополнительные выходные). От неё было почерпнуто сколько-то знаний о стране, которые вряд ли можно найти в путеводителе.
Начало рассказа >>
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
Итак, финальные подсчёты. Дорога туда-сюда, на двоих — $450, автобусом будет $360, самолётом — $800. Гостиница (номер на двоих) стоила примерно $50 в сутки, 6 ночей — $300, завтракали в гостинице. Обедали-ужинали в ресторанчиках, не самых дорогих — но и не искали самые дешёвые; иногда только обедали, зависит от размера обеда ;) Плюс две поездки автобусов в Карловы Вары и Чешский Крумлов. Плюс покупки по мелочи, плюс подарки-гостинцы, плюс пиво-выпивка домой. Плюс два дня в Кракове — те же обеды, музеи и по мелочам. В итоге денег было потрачено $720. В сумме — чуть меньше $1500. Семь дней (шесть ночей) в Праге, два раза по полдня в Кракове. Your mileage may vary :-)
Деньги, в основном, везлись на карточке MasterCard Mass банка Аваль. К сожалению, пока платёжные карты Аваля не попали в процессинг Raiffeisen International — льготной комиссии на снятие наличных в банкоматах местного Раффайзена не было (в будущем такую радость обещают по всей Европе). Банкоматов что по Кракову, что по Праге достаточно много. За снятие налички в Праге самые разные банки брали 3€ (карточный счёт открыт в евро), потому имеет смысл снять сразу много денег за один раз. Курс чешской кроны (CZK, Koruna česká, Kč, естественно, все наши называют её кацэ) — около 22 крон за доллар США и около 28 крон за евро, это получается примерно 4,4 кроны за гривню. Курс польского злотого (PLN, złoty polski, zł) — 3,1 зл за доллар и 3,95 зл за евро, то есть около 1,6 грн за злотый.
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
Ясон, наша турфирма, предложила на выбор такие 3-звёздочные гостиницы: Кристал (38€ в сутки, с завтраком), Коруна (99€), Ольшанка (70€), Резиденция Вита (70€) — все цены за 2-местный номер. Поскольку мы ехали на неделю и могли позволить себе тратить время на дорогу в гостиницу каждый день, плюс платить нужно было за много дней-ночей — был выбран самый дешёвый вариант. Если вы едете на 2—3 дня, имеет смысл селиться ближе к центру города.
Гостиница называется Krystal, в городе есть ещё пара кристаллов с другим написанием ;)
Отель, как и любой другой крупный объект, легко найти на электронной карте Праги (и вообще Чехии), например, по адресу: ‘J. Martiho 2, Praha 6’. Вторая цифра в номере дома — 407 — это номер дома в районе, здесь так принято. Каждый дом имеет два номера: официальный, который используется в документах на недвижимость, формата «Прага, номер района, номер дома в районе» — например «Praha 6, 407». Почтовый адрес — более привычный для нас формат «улица, номер дома по улице» (José Martího 2).
Хоть везде и пишут, что ближайшая остановка трамвая к гостинице — Nad Džbánem, примерно равное расстояние идти от предыдущей остановки, Nádraží Veleslavín. Да, все-все остановки транспорта обозначены на карте, щёлкните на значке остановки — увидите список маршрутов, которые здесь останавливаются. (Здесь же интегрирован сервис планирования маршрута — хоть городским транспортом в Праге, хоть по всей Чехии и дальше.) Рядом с гостиницей ходят трамваи 20 и 26, оба они идут до ближайшего метро, линия А, станция Dejvická. Ехать до метро — 7 остановок, это минут 15—20. На метро до центра — 3—4 станции, ещё минут 15 (поезда метро в Праге ходят существенно реже, чем в Киеве). Трамвай 26 также проходит мимо главного ж/д вокзала (Hlavní nádraží) — удобно ехать напрямик. Трамваи ходят по расписанию, плюс есть ночные маршруты… Про транспорт — отдельная история.
Мимо гостиницы ходит автобус 119 из аэропорта до метро Dejvická — останавливается он существенно реже, чем трамвай, потому на какой-то остановке в городе нужно выйти и пересесть на трамвай.
Гостиница представляет собой огромный комплекс с 3-ярусной автомобильной стоянкой, конференц-холлом и 16-этажным жилым корпусом. Номера, по нашим меркам, просто огромные: комната метров 25, большая двуспальная кровать, балкон, небольшой холодильник (работающий, что характерно, совсем бесшумно), телевизор и так далее. Просто огромное количество шкафов, тумбочек… Я-то приехал с небольшим рюкзачком и занял аж одну полку. Окна нашего номера выходили на восток, потому важно было не открывать шторы по утрам — потом весь день в комнате прохладно. Кондиционера в номере нет, система вентиляции — центральная. В номерах убирают раз в день. Документы-билеты оставлял в номере, хотя, в принципе, есть гостиничный сейф.
Кормили завтраками, как обычно — шведский стол. Бутербродики со всякими сырами, колбасами и зельцами, чай-кофе и бисквитики, кто хочет — фрукты (яблоки и бананы) и кое-какая еда посерьёзнее (например, макароны с кусочками сладкого перца, маринованная фасоль с кольцами лука).
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
Краков (Kraków) — крупный старинный город на юго-востоке Польши, в средневековье — столица, после город потерял своё стратегическое значение. Именно благодаря такому стечению обстоятельств мировые войны обошли Краков стороной — хотя в центральной Польше города были разрушены до основания (например, Варшава). А благодаря статусу столицы в средние века, Краков приобрёл огромное количество красивейших цекрвей, монастырей, башен и замков.
Город Краков — одна из главных туристических достопримечательностей Польши. Потому без труда в интернете были найдены сайт города с очень подробной картой исторического центра, электронная карта всего города, путеводитель с планом центра города, сервис по бронированию гостиниц (тоже с планом центра города) и подробнейшее описание поездки в Краков для туристов из России.
В последнем упомянутом путеводителе очень понравилось следующее: Вообще, вокзал начал обустраиваться ещё в 1998 году. Именно тогда в одном из переходов расположились современные торговые точки, кассы, были сделаны специальные подъёмники для инвалидов. Тогда же на крыше вокзала была сделана автомобильная стоянка и стоянка такси. В 2003 году планируется сделать также удобную пересадку на линию скоростного трамвая, которая будет подведена под здание вокзала. Да и сама привокзальная площадь с её строениями, которые уже давно морально устарели, и совершенно не украшают город, будет в 2003 году радикально перестраиваться. Останется лишь старинное красивое вокзальное здание. Так что приехав в Краков через несколько лет вы будете приятно удивлены.
Собственно, мы таки были удивлены: прибывающие в Краков приезжают на стройплощадку. От платформ до старого здания вокзала ведут строительные туннели-короба — чтобы пассажирам кирпич на голову не уронить. Привокзальная площадь разрыта-распахана, в город ведёт узенькая дорожка, местами покрытая слоем пыли пополам с цементом. Краковский главный вокзал продолжает строиться… Причём, что характерно, никаких строителей и работающей техники не видно и близко. Мы, правда, были в выходные — но у нас в Киеве такие серьёзные объекты строят чуть не круглосуточно. Подозреваю, Kraków Główny будет ещё до-олго в таком состоянии.
Итак, выход с вокзала, считайте, один — причём вы попадаете практически сразу в центр города. На карте или плане исторического центра Кракова железнодорожный вокзал находится в правом верхнем углу.
Дальше, в центр Кракова >>>
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
В девять утра поезд прибывает на украинскую таможню, потом пересекает границу, время переводится на час назад, и в девять утра поезд приходит в Пшемышль (Przemyśl) — или Перемышль, второй вариант названия нам произносить намного проще. В Перемышле нас ожидает польская таможня и бесплатный аттракцион: смена колёс у вагонов.
Вообще говоря, можно послать лесом по азимуту всех и пойти гулять в город: поезд стоит на станции два часа. Где проходить пограничный контроль — сидя в вагоне или же на вокзале — совершенно пофигу. Только и проблем, что, возможно, паспорт придётся показать польским пограничникам пару лишних раз. Причём, из поезда лучше выскочить максимально быстро: вагон Киев—Прага приходит в составе поезда Киев—Пшемышль, то есть народу на пограничном контроле будет немало. Остаётся ещё вопрос, куда деть вещи — но их можно или оставить в купе, или же на вокзале в камере хранения. Но это я уже сейчас теоретизирую пост-фактум: тогда же я ещё очень боялся всяких таможен, проверок и прочая-прочая. А на обратном пути, после четырёх часов душегубки в раскалённом вагоне, не хотелось вообще ничего… Кстати, из-за таможенной проверки отправление поезда на Украину могут задержать, но я бы не очень рассчитывал на такое обстоятельство.
Перемышль — небольшой городок, который расположен в природном проходе в Карпатских горах. Потому у этого города — богатая история: через него шли торговые пути, через него же проходили туда-сюда войны между Польшей, Украиной или их хозяевами, разными в разные периоды. Так, во времена Первой мировой войны Австро-Венгрия построила в Перемышле крепость, которая выдержала осаду Российской армии. Во вторую осаду Перемышль удалось взять, перед сдачей крепость была тщательно разрушена. Через пару месяцев немцы отвоевали крепость обратно… Но смотреть в городе имеет смысл центральную часть — совсем небольшую, буквально десяток кварталов: рынок, костёлы и монастыри, старый замок. Первая достопримечательность, которую вы увидите даже не выходя из поезда — здание вокзала. Оно было построено в 1860 году, когда строилась железнодорожная линия Краков—Перемышль—Львов, первая в том регионе.
Вот сайт города со списком достопримечательностей, план города и фотография с самолёта. (Забавно: когда я планировал маршрут месяц тому, на сайте города было перечислено 13 достопримечательностей, сейчас — уже 18 ;-)
Смена колёс — весьма любопытная процедура. Вагоны загоняют на специальные домкраты, которые поднимают их примерно на метр от земли. Колёсные тележки заменяют другими. В процессе рабочие-железнодорожники тележки перекатывают руками, а вагоны — при помощи лома и рычага Архимеда (потому как тепловоз не может подвезти вагон с точностью до сантиметра). В процессе работяги проводят бесплатную лекцию по польской матерной лексике — для всех желающих. Выходить пассажирам из вагона, пока он находится на домкрате, строжайше запрещено — но, конечно же, стайка любопытных всегда выскакивает. Нас потом загоняли в поднятый вагон по приставному трапу ;-)
В процессе меняются также сцепные устройства — советские автосцепки заменяются архаичными крюками и скобами, которые фиксируются винтовым креплением. Только и преимуществ в них, что такую сцепку могут поднять руками два человека — советские же литые авто-сцепки снимаются специальными приспособлениями, весят они, подозреваю, хорошо за сотню килограмм.
Собственно, это и всё, что мы увидели: пограничный контроль ничего интересного собой не представляет и сводится к обходу вагона, проверке списка пассажиров и простановке штампов в паспортах. Следующая остановка — Краков…
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
Как многие знают, на Западе используется более узкая железнодорожная колея, и как следствие — более узкие и низкие вагоны. Потому в международном сообщении используются вагоны западного образца, у нас их называют «спальные вагоны» или СВ. Иногда вагоны СВ входят в состав поездов, которые не покидают пределов бывшего СССР — считается, что эти вагоны более комфортабельны, чем любые другие. Фигня это всё! Как по квадратным метрам на человека, так и по кубометрам воздуха на рыло, обычные купейные вагоны заметно просторнее и удобнее. Длина спального места в СВ — 180 см, то есть я упирался в стенки и головой, и ногами. А у меня, как бы, ещё не самый баскетбольный рост.
Вагоны СВ имеют две возможные конфигурации: первый и второй класс. Во внутренних перевозках СВ используют в конфигурации 1-го класса: два места на купе, полки расположены одна над другой. Средняя полка висит вертикально вдоль стенки и выполняет функции мягкой спинки для дивана - нижней полки. Расстояние между полками по высоте примерно такое же, как в обычных вагонах. Третьей багажной полки сверху просто нет. За бугор же гоняют вагоны, снаряжённые по второму классу: в купе — три спальных места, три полки расположены на примерно равном расстоянии в 70 см друг от друга. Среднюю полку можно сложить, тогда она будет спинкой для нижней полки. Верхняя, третья полка получается на высоте примерно двух метров от пола, причём до потолка там тоже сантиметров 70—80… Короче: везде тесно. Ни тебе сесть, оперевшись на спину, чтобы почитать… Только спатки. И в дневном варианте со сложенной средней полкой в купе втроём не так, чтобы очень просторно.
Кстати, с этими СВ возникает забавная ситуация. Со слов попутчиков, УкрЗалізниця дорогу от Киева до Львова оценивает в 200 грн: именно такая разница в цене билета до Праги из Львова и из Киева. Поскольку из Киева во Львов можно доехать по той же железной дороге куда как дешевле, и если вас не пугает лишняя пересадка — попробуйте доехать до Львова каким-нибудь другим поездом.
Ещё одна деталь, которая лично вас может и не коснуться: вагоны там весьма и весьма старые и раздолбаные. Если я правильно помню, вагоны СВ на наших дорогах производились в ГДР. После известных событий, поставки таких вагонов прекратились. И если вагоны обычные, для советской колеи, что у нас, что в России продолжают выпускать и сейчас — часто попадаются новенькие вагоны в поездах внутреннего сообщения — то вагоны западного образца все сплошь 20—30-летней давности. Покупать новые вагоны за бугром ни у кого нет денег, а строить их здесь — нет особого резона. Для нас плачевное состояние вагонного парка обернулось поломкой кондиционера по дороге назад. Вагон полдня простоял в Кракове, где разогрелся под солнцем, как консервная банка. Кондиционер, работай он нормально, справился бы с этой ситуацией за полчаса пути — но не тут-то было! В итоге пассажиры вагона Прага-Киев на участке Краков — Пшемышль полным составом свешивались из окон в коридоре (окна в купе в СВ не открываются вообще), высунув языки, как спаниель на солнцепёке. В Пшемышле кондиционер всё-таки починили.
В остальном — поезд как поезд, только за постель платить не надо (её стоимость включена в стоимость плацкарты) и двери распахиваются, а не сдвигаются в сторону (тоже, очевидно, следствие узости вагона).
Что интересно, через Киев в Прагу едет довольно много народу из России, даже из Москвы: прямой поезд Москва-Прага идёт через Брест, а миновать белорусских таможенников — и есть основная цель такого объездного маршрута. Об зверствах белорусской таможни в народе ходят легенды…
4 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
Как легко видеть на сайте любого агентства по бронированию авиабилетов, у того же КийАвиа — билет на самолёт Киев-Прага и обратно обойдётся примерно в 370-390 баксов. Самолёты Киев-Прага летают каждый день, обычно даже по 2 рейса в день. Рейсы совместные, обслуживается АероСвітом и ČSA — потому выбрав отечественную компанию можно сэкономить какую десятку на дороге, всё равно все летят одним самолётом.
Я же выбрал другой вариант: ехать поездом. Кроме очевидного преимущества — дешевизна, билет в одну сторону стоит 580 грн (US$ 115), есть ещё плюсы. Во-первых, дорога занимает две ночи в каждую сторону, то есть получается некоторая экономия на гостинице (если считать время от начала и до конца отпуска). Во-вторых, и что гораздо существеннее: прямой беспересадочный вагон 51К Киев—Прага имеет две стоянки днём: 2 часа в Пшемышле и 7 часов в Кракове. Обратный рейс 52К Прага—Киев стоит в Кракове целых 8 часов, правда, прибывает в 5:44 утра. То есть задумка была такая: ночью в поезде спать, а днём — гулять по польским городам, а в оставшееся время днём можно и просто полежать в купе, книжки почитать. В конце концов — отпуск! Надо делать то, что не получается в рабочие будни и краткие выходные между ними.
Поезд уходит из Киева в 20:42, потому сразу после работы я потопал на вокзал. В Прагу вагон прибывает в 7 утра. Обратно поезд уходит в 21:10 и прибывает в Киев в 10:30.
Кстати, сразу предупрежу: расписание вагона 51К Киев—Прага на сайте родной УкрЗалізниці содержит достаточно опасную ошибку: отправление со станции Краков-Главный указано 22:41, хотя на самом деле поезд уходит в 22:25. Будьте внимательны и не пропустите свой поезд!
Попытка сообщить им об ошибке не привела к каким-либо существенным результатам: их сотрудница попросила меня назвать источник информации, в ответ я привёл ссылку на расписание поезда 200 Краков-Прага «Силезия» (к которому прицепляется киевский вагон) на сайтах Польских и Чешских железных дорог. Воз и ныне там…
Покупка железнодорожного билета на поезда международного сообщения — та ещё история. В первую очередь для нас непривычно то, что раздельно продаются билет и плацкарта. Билет даёт пассажиру право проехать по определённому маршруту один раз в течении двух месяцев на любом поезде и с любым количеством промежуточных остановок (в течении четырёх месяцев для обратных билетов). Плацкарта же — это суть бронь спального места в спальном вагоне. И билет, и плацкарта сопровождаются квитанциями, которые выписываются под копирку. Плюс для проезда по территории Украины рисуется обычный, привычный для нас ж/д билет. Вся эта куча бумажек собирается скрепкой под обложку — полностью экипированный билет выглядит почти так же внушительно, как билет на самолёт. Кстати, билета «туда» мне сделали два, а билет «обратно» был просто выписан на два места и два имени.
Вторая существенная деталь: билет «туда» можно взять сразу без всяких проблем, а вот билет «обратно»… Или же можно взять билет без плацкарты — его у нас называют «билет с открытой датой». Или же билет с плацкартой нужно заказывать, что обойдётся в лишние 10 гривень и примерно неделю ожидания. В принципе, ничего страшного: написать заявление, заплатить, потом прийти за билетом через некоторое время и выкупить его. (По телефону можно узнать, готов ли заказанный билет — телефон не помню, т.к. не пользовался)
Третье — это, собственно, устройство вагона…
Вариант «ехать на автобусе» рассматривался, но был с гневом отметён. 30 часов кантоваться в автобусе — удовольствие ниже среднего. Хотя, конечно, цена в 670 гривень за билет в оба конца (US$130) — это аргумент. Возит, например, Инфобус.
2 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
Первое, что нужно чётко усвоить перед поездкой в Чехию: ехать придётся «в заграницу». Это обстоятельство имеет целый ряд следствий, которые сразу могут быть не очевидны. Во-первых, конечно же, нужен загранпаспорт. Во-вторых — оформление визы требует некоторого времени, равно как и выполнения ряда условий. Потому поехать в Прагу «завтра» или даже «на следующей неделе» при отсутствии визы не получится при всём желании. Непонимание этого обстоятельства отложило мою поездку — изначально Прага планировалась на майские; мой знакомый также совершил аналогичную ошибку. Планировать поездку нужно хотя бы за месяц. Причём, из этого месяца у вас есть не более недели на собственно построение маршрута, узнавание что, где, как и по чём. Летом, в разгар туристического сезона, не только в Крым билеты купить сложно. 3—4 недели запаса — реальный шанс спокойно взять билеты на нужные дни. То же и с гостиницами: за месяц ещё можно что-то забронировать, за неделю — дудки!
Для оформления туристической визы в Чехию нужны: медицинская страховка на всё время дороги и пребывания, подтверждение наличия места жительства там — или подтверждение брони гостиницы, или приглашение от проживающего в Чешской Республике, фотографии 3,5×4,5 — обязательно такого формата и обязательно чтобы лицо там было крупным планом. Сотрудница турфирмы говорила, что чешское посольство весьма дотошно по этому поводу. Подробности посмотрите на сайте посольства.
Я даже честно пытался всё сделать самостоятельно: как-то утром пошёл на Богдана Хмельницкого… Посмотрел на эту очередь, понял, что там надо простоять целый день, чтобы куда-то попасть — и хорошо, если куда-то попадёшь заняв очередь в 9 утра, а не в 6… В итоге плюнул я на эту самодеятельность: все бумаги мне оформили в турфирме, за всё про всё — два визита к ним, в удобное для меня время. Те же фотографии — пофиг, что они всем подходят, в частности вклеены в украинский загранпаспорт и Бог знает куда ещё — для подачи документов в посольство они увеличивали.
Обычно виза делается неделю — мне её оформляли именно столько. На сайте посольства написано «30 дней», но на практике визы делают всегда быстрее. В турфирме советовали рассчитывать на 2 недели, потому как в сезон частенько случаются задержки.
Оформлять поездку в Прагу свой человек в турбизнесе посоветовал в Jason Travel — это чешская турфирма, которая работает на Россию-Украину-и-тэ-дэ, в частности в Киеве у них есть представительство Jason Travel Ukraine. По-русски это читается «Ясон», а не Джейсон ;)
Учтите, что они, в основном, работают на местные турфирмы, а не конечных заказчиков. Потому, в частности, они не занимаются билетами — но гостиницу они мне забронировали, визу оформили и страховку сделали. Обошлось за всё про всё: 10€ с человека — виза (чешское посольство оформляет визы бесплатно), плюс и страховка 0,56€ в сутки с носа (мне сделали в …). Билеты я покупал самостоятельно, но это уже другая история — у них были какие-то туры, но только автобусные или с авиа-перелётом, плюс ни по программе не впечатлили, ни по датам не подошли. Про гостиницу тоже напишу дальше.
Для транзитного проезда через Польшу польскую визу оформлять не нужно, причём на территории Польши можно находиться минус-плюс три дня от времени действия визы чешской. Проверить, опять же, можно на сайте посольства.
Кстати, для любителей ездить дикарём: мой сотрудник ездил в Прагу этой весной, он оформлял визу через «хитрую тётеньку», без брони гостиницы (в смысле, тётенька сама делала липовую бронь) и обошлось это ему всего-то в 70 долларов США. То есть, такой вариант тоже возможен — но зачем же? А потом бегать по Праге и искать гостиницу?
Если кому интересно, вот её контакты: Вильчинская Светлана, 8 050 330 7558, 8 044 592 1453.
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
|
|
|
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
krolyk
