Записки Андрея Гуле

Новости Топ-Гир-даунлоада

2009-11-01T15:36:54Z

В дополнение к списку годовой давности:
скачал ещё по одному сезону Top Gear (13-й) и Fifth Gear (16-й), Top Gear Australia (2-й) и Top Gear Russia (1-й) с Николаем Фоменко – на целых 15 выпусков. В русском, конечно, труба пониже и дым пожиже, но в общем и целом задумку передачи повторяет. Кстати, едва ли не самое забавное в русской передаче, это переведённые энтузиастами субтитры на английском, где в краткой форме то и дело даются справки о современной российской действительности, например про машины больших людей с мигалками :)

Очередной сезон оригинального Top Gear должен пойти в эфир 15 ноября, причём, наконец-то в High Def – качать буду 720p, ибо моё железо 1080 не проворачивает :(

Ещё обнаружил премилый Top Gear ресурс, где есть все серии с русским переводом, а также полнометражные фильмы: Jeremy Clarkson’s Top 100 Cars [2001], Top Gear: Revved Up [2005], Clarkson: The Good, The Bad and The Ugly [2006] – все три полнометражки как раз влазят на один DVD-R, а ещё все они снабжены двумя звуковыми дорожками (с русским переводом и без), потому отлично подходят для приобщения неофитов к миру Топ Гира ;)

В качестве бонуса также вытянул начитанный сборник заметок JC: Автомобили по Кларксону (аудиокнига).

ГАИшные камеры, говорите?

2009-10-31T08:48:25Z

Все, наверняка, видели старый xkcd. А вот давеча в дискуссии про обработку номерных знаков автомобилей ГАИшными камерами наткнулся на потрясающее фото:

Если кто не в курсе, чочо ваще – вам сюда или читайте Вики.

Компьютерная активность на Солнце

2009-10-26T18:54:00Z

Давно не писал про компы, ибо не парило совершенно – а тут вдруг прорезалось, как из рога изобилия…

В прошлые выходные (типа без отрыва от производства) было предпринято масштабное событие в рамках офиса: перевели контору на корпоративную выделенку, VoIP, интранет, все дела. Резервной линки в Интернеты не предусмотрено проектом, потому сегодня полдня просидели без связи – что-то заглючило в модеме фрейм-релейки на нашей стороне (перегрузить который я не додумался – ребутал только подключённый к стене модем xDSL; ах, а внутри этого бутерброда ессно завёрнут эзернет, да – я тоже фигею с этой архитектуры) Успел написать письмо начальствам с приветом тем, кто решил не делать нам бекапного канала.

В процессе миграции в корпоративную сетку перешли на антивирус от МакАфи, мыло на корпоративном Эксчендже (клиенты, ессно – Аутлуки), и прочее по мелочам. Пока развлекались миграцией, я колупал свой комп и таки сломал систему; потом переставлял заново.

Далее в процессе были обнаружены адские тормоза ноута шефа. Предварительные меры включали в себя снос всех ненужных софтин, которых за годы развелось немало; после докинул полгига памяти (добавленный модуль 512М поменял на 1024М) – не помогло. Я, стреляный воробей, взялся чистить его от пыли (вентиляция забивается, проц перегревается и висит в вечном thermal throttling'е, т.е. по сути прохлаждается вместо работы) – но это оказалось только первой проблемой из трёх. Второй оказалась дурацкая кнопка «режим презентаций», по которой Хьюлеттова софта переключает систему в режим энергопотребления с минимальной частотой процессора – когда-то кнопку случайно нажали… Но и после этого система тормозила при свопе – был просканирован винт и Виктория отремапила 35 секторов (к имеющимся 85+ реаллокейтам). Вроде, после этого ноут побежал. За винтом будем наблюдать, ибо всяко бывает – у меня дома винт, начавший сыпаться 4 года тому, работает как часы с тех самых пор.

А в пятницу на другом компе пришёл троян (чуть ли не с укр.нета), все приложения начали крашиться с «память не может быть READ по адресу 00000000», после перезагрузки с той же ошибкой не поднялся lsass – и системе пришёл крантец. Грешил тоже на винт (человеку свойственно искать ответы среди недавних удачных находок) – но физически винт жив-здоров. Логически были хомуты, но это следствие аварийного завершения системы. Принёс домой - Веб шустро нашёл трояна в %SystemDir%\~.exe, пришёл на работу - удостоверился, что долбаный МакАфи ловить его не умеет, даже спустя три дня после инцидента. Написал письмо начальствам с предложением купить нормальный антивирус. Пока скачал DrWeb LiveCD, нарезал эн экземпляров на болванки и поставил на ночь проверять компы в офисе.
Кому интересно: вот живой троянчик в банке.

В этом свете отличился, опять таки, ноут шефа - он, падлюка, клинически не умеет грузиться с CD; патченного BIOS'а от НР фиг дождёшься, ибо модели уже 5 лет и на саппорт положен болт. А винт там ни разу не SATA, потому на шару переткнуть его в десктоп не получается :(
Upd Глазам не верю! Новый БИОС двухмесячной давности – завтра зарежу, есть надежда ;)
Upd 2 И вот хрен там, всё равно не грузится с компактов.

А исходно заражённый комп всё ещё не загружается - зависает на загрузке mup.sys; чтение интернетов по этому поводу наводит на грустную мысль, что к такому исходу может приводить вообще всё что угодно: за день перепробовал отключить DVD-привод, менять шлейф IDE, менять память, ставить PCI IDE контроллер, обновил BIOS и попереключал настройки ACPI/APIC в нём, поменять термопасту на процессоре и радиаторе северного моста. Что самое странное, что на том компе не грузятся даже Winternals Boot CD и лицензионный диск с инсталлом WinXP SP3. Вроде остался только вариант менять материнку – завтра нам как раз обещают отдать из ремонта мать с вылетевшим с месяц тому USB контроллером.
Правда, есть ещё абстрактная возможность повреждения системных файлов в процессе восстановления структуры диска chkdsk'ом… Проверю сравнением с другом компом, не зря ж я развожу homogeneous environment :)
Upd За день в машине были заменены все компоненты, включая материнку - результатов ноль. Вставил винт в другой рабочий комп - те же эффекты. В сухом остатке: винт с хорошим статусом в СМАРТе, с чистой поверхностью, проверенный и отремонтированный chkdsk'ом - вешает тачку при попытке с него грузиться (или, такое впечатление, вообще лезть в бут).
Благо, в офисе обнаружился ненужный винт - ставлю новую систему туда, потом инфу перекину с кривого винчестера. Четыре дня долбался…

Что-то я от такого наплыва даже подохренел несколько… :-/

* * *

Кстати, ещё забавная штука. Раз на работе освободился роутер D-Link DI-LB604, утянул его временно домой, подключил к Воле. Четыре года роутер работал у нас в конторе на двух ADSL каналах со статическими адресами – ни единого нарекания. А на Воле ж DHCP, аренда IP-адреса на 10 часов. И вот роутер на внешний интерфейс ставит адрес вида 192.168.* – причём если зайти к нему в конфиг и нажать кнопку DHCP renew, то софт прочехлчется и берёт нормальный IP который скармливают ему по DHCP.
Прошивка, правда, в этой железке не менялась с момента покупки. Полез качать новые версии – эта бага ходит первых пунктом в описаниях патчей, причём фиксили её не единожды. Д-Линк такой Д-Линк…
Upd Залил новую прошивку на роутер, теперь у него ваще отпал веб-интерфейс, ну и конфигурация слетела - а поменять низзя… Буду колупать дальше.
Upd 2 Роутер спасти помог самый идиотский способ из всех: подключить к 100М сетевухе и залить прошивку заново. А то везде, понимаешь, гигабитные – они зайти на веб-интерфейс не могли, а вот 100М – запросто. Что за мистика – хз.

Адададаъ

2009-10-14T17:55:08Z

C - client, G - call-girl
(C) - Hi.
(G) - Hi.
(C) Should I come out or you want to come in?
(C) How are you?
(G) Good.
(C) Can I get you anything?
(G) I'm fine.
(C) So how's your day treating you?
(G) It's been all right.
(C) Are you sure?
(G) No.
(C) Want to talk about it?
(G) I really shouldn't. But it's just been really bothering me.
(C) Something happen?
(G) There's this guy who runs a message board and he's really nobody.
(G) And... he wanted to meet me and have sex for the exchange that in return he'll write a good review about me, tell people that I gave him the time of his life, which I already know I do, but--
(G) I shouldn't talk about this. I'm sorry.
(C) You can if you want.
(G) He took a Q-tip and he asked me to put it on my vagina. This guy probably didn't shower for three days.
(G) I'm sorry, I'm really hot.
(G) This guy was just disgusting in every sense of the word.
(G) I'm sorry, I feel really stupid. I shouldn't be talking about this.
(C) It's okay.
(C) Look, you seem like you need some air. Do you want to go downstairs? You want to take a walk, get a cup of coffee or something?
(G) Yeah. I'd like that.

Щиорт, ни Google Translate, ни Translate.ru, ни даже Microsoft Translator такого роскошного текста не выдают :)

Тех.осмотр

2009-10-09T14:31:04Z

Получил корочку до 2011 года. Собирал все бумажки по списку, решил проходить честно, не пользуясь услугами «ускорителей» (300-500-700 грн сверху, кто насколько жадный). Однако, вкусил бюрократической системы по полной программе.
1-й заход: в прошлую пятницу, приехал в 3 часа дня – как раз закрылись все отделения банков на Туполева (их там минимум три), которые кормятся вокруг ГАИ и МРЕО; то есть я банально не мог заплатить за тех.осмотр. 2-й заход: вчера, в четверг, 4 часа дня – мы уже закрылись, приезжайте завтра с 8 утра (формально режим работы у них до 6 вечера ежедневно). Правда, в тот раз я смог заплатить: 12 грн за оформление тех. осмотра, 45 грн за собственно осмотр на их СТО и 100 грн за талон тех.осмотра – пластиковый с чипом, на который занесена информация о машине (новый хитрый способ отъёма бабла у населения: талон дороже собственно осмотра). Ну и плюс транспортный сбор за 2008 и 2009 годы (112 грн за год). И только сегодня я добился результата: всего-то простоял два часа в очереди (час из этого времени у них «завис компьютер», почему-то чётко с часу до двух – не иначе, устраивают себе обед, которого нет в режиме работы). Тоже не без приколов, ибо чётко процедура прохождения не прописана нигде, а все чиновники общаются с тобой с позиции «ох, как вы меня все достали!» – так, поехал проходить осмотр без полученной бумаги протокола осмотра, которую надо брать в соседнем здании. Другая сторона совка: собственно осмотр был местами сквозь пальцы. Машина ж у вас новая? снизу не будем смотреть, там всё нормально. Из аптечки была выужена первая попавшаяся упаковка таблеток (оказался Мукалтин, которого в составе аптечки нету, это уже я сам докинул) – срок годности август 2009; сказали «ну, я вам аптечку даже не пишу, но вы обновите». У сотрудника станции свой 307-й, он с интересом рассматривал алюминиевую крышку бензобака, родные литые диски и двухцветный салон – всё сравнивал со своим Пыжом и вопросы задавал ;)
Кстати, альтернативно можно пройти осмотр технической части на Илте, всего-то за 170 грн (так что за 45 я был согласен потерпеть чуть-чуть совка ;)
Несколько успокаивает то, что первые два раза я туда заезжал просто потому, что был в той части города, специально поехал сегодня впервые. Но общее впечатление такое, что создаётся максимально сложная и запутанная система, чтобы как можно больше народу плюнули на задумку проходить ТО «по-честному» и пользовались услугами ускорителей (бабло от которых перепадает в карман и самим служащим). Тем не менее, тех.осмотр вполне можно пройти самому, и это напрягает не столько по деньгам, сколько по нервам и церебральному сексу :-/

PS Пока нет очередей на шиномонтажках, отбалансировал зимний комплект колёс (8 грн за колесо). Сказали, что колёса перекачиваю: протектор в середине вынашивается сильнее краёв - в принципе логично, у зимней и профиль выше, и сам состав резины мягче, качать "летние" 2,5 не стоит. Ну и перед-зад поменяю местами, чтобы носилась равномернее.
Ставить на машину буду по погоде, при двух комплектах колёс это несложно самому сделать

ТО-60: beyond регламент

2009-09-30T10:24:36Z

Регламентные работы по ТО-60 тык описывал раньше, там же были перечислено, что надо бы сделать в ближайшее время помимо регламента.

Тормоза. После замены передних колодок на 50тык передние колодки (оригинальные Пежо, ёпта) скрипели с новья не переставая, за 10тык достали просто в дугу! (Скрип при торможении считается распространённой проблемой, но мне от этого не легче.) Разузнал, что та как, поехал на СТО МАС проточить передние тормозные диски адским девайсом, не снимая с машины (340 грн за процідурку). Время проточки зависит от характера выработки дисков, в моём случае вышло почти 4 часа: две стороны были слегка под конус, ещё одна слегка волнами – материал любых колодок неравномерен, потому вырабатывается, как бог на душу положит. (Выработка наискосок скорее всего следствие снятия бурта на Илте: его обточили только по внешней стороне диска, не тронув ступеньку под 2 мм в центре диска.) Глядя на идеально гладкую поверхность полученную в результате процедуры, согласился на установку новых колодок (Remsa, 332 грн за комплект). Раз уж занялся тормозами, поменял задние колодки, они были на пределе (чуть раньше заказал оригинальные, 47€ комплект, 140 грн за замену) Кстати, процедура замены передних колодок поражает воображение своей простотой, потому при проточке дисков замена колодок бесплатна.
По толщине дисков сказали, что проходят ещё как минимум столько же, показали индикаторы износа. Интересное кино, на Илте тупо померяли толщину штангенциркулем и вынесли вердикт «менять», хотя там до индикаторов явно миллиметра по три с каждой стороны – видится мне за этим заговор: клиенты, значит, за свои кровные покупают новые диски, а поношенные с половинным износом, явно же не на помойку выбрасывают…

Вообще, на МАСе понравилось отношение к работе: перед проточкой дисков механик покрутил все колёса, обнаружил что на переднем правом нечто еле слышно позвякивает – это зашплинтованная крышка ступицы. Что она неплотно сидит, ни на что не влияет – только звук лишний; но он её снял, подогнул, чтобы не болталась, и поставил обратно. Если кто не в курсе: раньше у этой СТО был статус официальной у Пежо и Ситроена; позже этот статус им не продлили – поговаривают, не без интриг со стороны официальных дилеров Илта/АИС. Сотрудники тамошние отлично знают автомобили PSA, но у них нету целого ряда приколов «официальных дилеров» (типа недавнего навязывания покупки салонного фильтра вдвое дороже его реальной цены – запчасть нужна для выполнения регламента ТО, если есть желание сохранить гарантию на автомобиль © Илта)

А ещё сравнивал цены: как минимум на 20% дешевле Илты, местами очень заметно дешевле, в среднем можно сэкономить процентов 30. Навёл справки, сказали: станция хорошая, надёжная, можно доверять свою машину. Привёз к ним машину менять ремень генератора с роликами и подшипники задней балки. Во-первых, денег это всё обошлось ок. 3000 грн, тогда как Илта заряжала 4000; во-вторых некоторые из деталей не меняли, т.к. их износ минимален и они доживут до следующей замены (Илта бы в любом случае продала бы новые запчасти - т.к. и процент на продаже капает, и з/ч с половинным износом можно куда-то пристроить).

Внешний вид. Съездил опять к тем ребятам, которые делали тефлоновую полировку. Вычистили салон – он таким чистым со времён автосалона не был – и намазали машину восковым полиролем, за всё, про всё 60 грн (плюс 45 за бесконтактную мойку перед всем этим). Фоточки добавил в старый пост.

Мелочи. ВНЕЗАПНО сгорела лампа левого переднего поворотника – тогда же на месте поставил запасную, позже запас пополнил (PY21W, 16 грн).
А ещё машинку буцнула в задний бампер девачько на красной машинке – сломано пластиковое крепление заднего бампера справа, в который раз уже. Ремонт обошёлся в 30 грн: пластиковое «ушко» продублировано металлической пластиной, которая теперь держит бампер.
Обращал внимание на биение на руле после 130 км/ч, которое никак не зависело от торможений или поворотов – грешил на балансировку колёс. Но поскольку ездить столько у нас в стране можно только по одной-единственной дороге – в аэропорт Борисполь – всё ленился исправить. В итоге перебалансировал передние колёса: на правом добавили 10 г, а с левого сняли вообще все грузики – там стоит новая покрышка, купленная весной. Шиномонтажник сказал, что новую резину надо обязательно перебалансировать через 1-1,5 тык после начала эксплуалации, ибо хз как она на складе лежала – а на колесе под действием центробежных сил она приобретает свою правильную форму. 45 грн за балансировку передних колёс, с учётом самоклеющихся грузиков.

Пробую ездить на 92-м бензине – кризис, нах. Пока без нареканий, расход такой же: 8,8–8,9 л / 100 км. В низах явно хуже тянет, раньше начинается детонация при очень низких оборотах, но если крутить двигатель то проблем нет - на отсутствие тяги не жалуюсь. Чистоты эксперимента ради откатаю тыщу-другую, потом сравню с поведением машины на 95.

DRL: дополнительное расследование, как и что на Пыжах. Вердикт: или пользоваться чем PSA послал (для 206 это автоматическое включение ближнего, при этом светится приборка и задние габариты) или городить огород на включение туманок (реле, резистор для снижения яркости, кнопка отключения). В виду того, что мне как раз интересно, чтобы приборка не светилась днём - придётся идти огородами (сейчас яркость освещения приборов приходится постоянно крутить туда-сюда: днём на максимум, ночью на минимум).

По остальным излишествам пока ничего не делал: кризис…

Дюссельдорф – содержание

2009-09-27T20:34:46Z

Вообще, мне Дюссельдорф очень понравился. В первый краткий визит зимой город запомнился многоликой современной архитектурой. Летом же город покорил своей гостеприимностью – здесь, в отличие от других крупных туристических центров, нету разделения «для глупых богатеньких туристов, с которых не грех драть втридорога» и «для своих (за углом в подворотню направо, кто надо – тот в курсе)». Краков, Прага, Венеция, Брюссель – поверьте, мне есть с чем сравнить. Дюссельдорф же рад любым гостям: и тем, которые приехали сюда впервые, и тем кто ездит сюда каждую неделю попить пива с друзьями. Пожалуй, это ощущение открытости – и есть моё главное впечатление оттуда.

Суббота в Ддф: время пить и веселиться

Медиа-гавань: многообразие современной архитектуры

Милые мелочи: фонтаны и городские статуи, городская живность и хай-тек небоскрёб

Про транспорт в Ддф вообще, и трамваи в частности

Воскресенье: парад перед дворцом и ярмарка на берегу Рейна

Дюссельдорф – ярмарка

2009-09-27T17:45:58Z

С месяц тому я обещал рассказать о ярмарке в Дюссельдорфе и параде.

В воскресный день мы решили, что с нас хватит туристической беготни по достопримечательностям – надо бы спокойно прогуляться по тем районам, куда туристы доходят редко. Что же, наша настойчивость была вознаграждена: впечатлений за день мы получили массу. Так, про небоскрёб, поразивший меня сочетанием высоких технологий и уголков живой природы, я уже рассказывал раньше. После этого мы вышли к огромному парку, раскинувшемуся на берегу Рейна перед дворцом. Там с раннего утра отдыхает много народу: есть футбольное поле, детские площадки, можно бегать самому или гулять с собаками, кататься на велосипеде… Есть даже кинотеатр под открытым небом!
Ещё очень здорово просто сидеть на лавочке на берегу реки, греться в лучах солнца и наблюдать за оживающим городом: на лугу на противоположном берегу реки мирно пасутся овцы, по правую руку то и дело взлетают самолёты из международного аэропорта, через мост спешат машины и трамваи. А какое там движение по самой реке! В применении к нашим реалиям, фраза «водная транспортная артерия» кажется заезженным клише из учебников и советских газет, не имеющим отношения к реальности – даже в советские времена на Днепре такого не было и близко; на Рейне же жизнь действительно кипит, то и дело в один кадр попадает 4–5 единиц флота:

Забавно, что именно на корабли и самолёты можно смотреть долго-долго – думаю, это связано с невысокой угловой скоростью перемещения относительно зрителя: можно минуту-две провожать глазами одно судно. Автомобили не дают такой возможности, слишком уж быстро уплывают с глаз долой. Да, знаю, что я – зануда…

Вволю погуляв по парку мы вышли ко дворцу, перед которым буквально тут же наткнулись на – хэндэ хох! аусвайс! – людей в форме, причём верхом на конях:

При ближайшем рассмотрении мы обнаружили ещё облачённые в форменную одежду оркестры, пешие отряды, отметили больше трёх десятков разных групп, каждые в своей форме (а некоторые ещё и были на лошадях одной масти):

Кто плохо видит на фотографиях, продублирую текстом: половина участников шествия – дедуганы хорошо за 60, и поди ж ты! в седле и с пером в шляпе. Несколько отличаются наших традиций, типа дня десантника, да и официального парада войск, не находите?

Среди них были заметны также люди в штатском, но с необычными знаками отличия – предполагаю, что это заслуженные муниципальные служащие:

Конечно, участники шествия были исключительно приветливы и активно позировали зрителям:

Очень забавно выглядят кадры, где люди в старинной формой и верхом на лошадях общаются с пришельцами из нашего времени:

Поскольку мы не знали, когда именно начнётся парадное шествие с музыкой и т.д., мы поднялись на мост и направились на другой берег, на ярмарку. С моста мы бросили последний взгляд на готовящийся парад:

Вечером нас ждал самолёт, потому оставшееся время необходимо было использовать с пользой – например, напиться впрок местного пива на пару месяцев вперёд :)

* * *

Ярмарка в Дюссельдорфе – крупнейшая на Рейне, то есть в этой области Германии; за несколько, пока она открыта, туда приходит несколько миллионов гостей. Впечатляет размер ярмарки: она расположена через реку от Старого города, между двумя мостами через Рейн, то есть занимает примерно два километра берега. Ночью аттракционы освещают переливающиеся огнями Альтштадт и разделяющую их реку – завораживающее зрелище.
Помимо аттракционов для детворы, на ярмарке есть чем заняться и взрослым: во-первых здесь полно всяческих ярмарочных лакомств типа сахарной ваты, яблок в карамели и разного рода жареных на огне колбас (братвурсты и пр.)
Конечно, такую площадку не могли упустить производители местного фирменного пива: альт-бир, тёмное солодовое пиво с горьковатым вкусом, традиционно разливается в стаканы по 0,2 и 0,4 литра. Марки Schlüssel, Uerige и Schumacher не были замечены на ярмарке, хотя допускаю, что мы их точки попросту пропустили. Diebels был представлен просторным шатром, где под навесом можно было выпить альта в их исполнении – но и только-то. Frankenheim, символом которого является сокол, сбацал павильон с несколькими премилыми соколами, расставленными там и тут – самый большой, конечно, на входе. Однако, без всяких сомнений, приз зрительских симпатий принадлежит марке Füchschen (символ которой – лиса). Полюбуйтесь на этот павильон:

Обязательно посмотрите крупное фото, эти лисички – полный отпад! Вот две из них крупным планом, первая сидит на башне справа-сверху, а другая снизу, слева от входа, в бочке пива:

Интерьер не отставал, все стены были увешаны портретами крутых лисичек:

Даже, извините, в сортире вас встречает крутецкий лис:

В центре зала – строгая лиса-госпожа с плёткой в ~~руке~~ лапе:

Публика в павильоне чётко делилась на два типа: спокойные местные, которые пили пиво и наблюдали за эволюциями второй группы; и обалдевшие туристы, которые носились по залу и, сверкая фото-вспышками, снимали всё подряд (включая туалеты ;)
Кстати, альт-бир этой марки мне понравился больше других, и это даже не из-за секси-лисичек, а также не потому, что к тому моменту мы изрядно напробовались пива других марок – я не очень чествую пиво горькое, так вот у Füchschen самый заметный карамельный оттенок в вкусе.

NB Если не хотите снискать презрение как бармена, так и окружающих посетителей – даже не спрашивайте в Дюссельдорфе пиво Kölsch, фирменное пиво из Кёльна, давнего соперника и конкурента Дюсселя. Если уж так не терпится, сгоняйте на час-другой в Кёльн, там ехать-то всего минут 40–50.

Спешу поделиться музыкальной радостью

2009-09-25T10:10:36Z

BS Когда-то раньше я спрашивал про сервис, позволяющий узнавать про новую интересную музыку, отфильтрованную по моим вкусам - ответ подкинули буквально неделю тому, ещё не успел освоить новый сервис. Пока же приходится по-старинке.

Последние пару месяцев на радио Континент поставили в ротацию весьма приятный трек в исполнении… А фиг знает кого, но по голосу я опознал певицу у Federico Aubele. Скачал последний его альбом… где песня обнаружена не была, да и сам альбом Amatoria чересчур однообразен и вполне себе уныл (уж на что мне нравились предыдущие два). Прошёлся по выдаче LastFM’a «Похожие артисты» - bingo! - представляю вам Natalia Clavier.
Отрывок из её биографии с AllMusic:
Memorably showcased as a guest vocalist on Federico Aubele’s Panamericana (2007), Argentine newcomer Natalia Clavier proceeded to pursue a recording career of her own…

Вот, кстати, та самая песня:

Для комплекта, ещё клип:

PS Вообще, если задуматься, то эти ваши интернеты - чистой воды фантастика. Сижу, значится, перебираю музыкой, выпущенной в Аргентине, и ещё привередничаю-перебираю ;)

Безопасность превыше всего!

2009-09-12T12:53:15Z

Пусть кто как хочет, а у меня в машине даже мониторы пристёгиваются ремнём:

Краков туристический

2009-09-10T16:44:09Z

Ну что ж, плохое про нашу поездку в Краков я уже рассказал – настало время хорошего. Начну с хорошей новости для тех, кто не осилил много буков в предыдущий раз: сегодня текста будет минимум, зато много фотачек (кстати, в ~~сратую~~ старую запись я тоже докинул пару фото, включая образец типичной польской кобеты)

Краков – основная туристическая достопримечательность в Польше, причём популярная как среди иностранных туристов, так и для поляков. В основном интересное сосредоточено в Старым городе (Stare Miasto), который имеет размер приблизительно 1×½ км. С юга от Старого города на холме над Вислой находится старая резиденция польских королей – замок Вавель, к севро-востоку от центра находится железнодорожный вокзал и автостанция – до всего рукой подать; если поселиться тут же в центре, то можно запросто передвигаться исключительно пешком. До 18 века старый центр был окружен крепостной стеной (позже стена была разрушена практически целиком; сейчас вокруг старого города разбит парк) – вообще, подозреваю, во времена Австро-Венгрии здесь было построено и перестроено очень и очень много; тот «старый» Краков, который мы можем видеть сейчас, навскидку на 90% построен в 18–19вв.
С местной историей получается презабавная штука: Краков долгое время (11–17вв) был столицей Польского государства в различных его формах. Более поздние периоды, когда Польша принадлежала Австро-Венгерской империи, здесь особо вспоминать не любят. Отсюда складывается ощущение некоей архаичности всего польского-исторического: практически все достопримечательности, музеи, экспозиции, сувениры относятся к средневековью. (Я отдаю себе отчёт в том, что история Украины ещё более «пунктирна»: Триполье – козачество – УНР – Нэзалэжнисть.)

Главные достопримечательности: замок Вавель (Wawel), здание Старого рынка (Rynek Główny) и находящийся рядышком Мариацкий собор с его башнями (куда можно подняться по лестнице и полюбоваться на старый Краков сверху):

Замок находится на холме между Старым городом и речкой, это особенно хорошо заметно на фото с памятником кому-то из польских королей у ворот замка (по-моему Сигизмунду):

На северной оконечности старого города сохранена часть средневековой стены с Флоринаскими форотами и сторожевой башней Барбакан (Barbakan – самое крутое оборонное сооружение на своё время, то бишь в 15-м веке, н-да). У внутренней стороны городской стены продают свои картины местные художники – местный аналог Арбата/Андреевского:

Огромная площадь вокруг Рынка полностью отдана на откуп туристической отрасли: по периметру всё застроено дорогущими ресторанами с террасами (уже в квартале от Рынка цены разика в два ниже), на самой площади находится сувенирный рынок, возведена большая сцена для различных выступлений. Также среди толпы заметно много народу, развлекающего праздно-шатающуюся публику:

Ещё на площади находятся огромные стоянки туристического транспорта – любое развлечение за ваши денежки!

Слева направо: экскурсионные электро-мобильчики с записанными на множестве языков аудио-комментариями к экскурсиям; конные повозки – куда ж без них?; зазывалы на экскурсию в Величку (Wieliczka) – близлежащий посёлок с соляными выработками, в качестве достопримечательностей имеются соляная шахта, выдолбленная в соляной пещере церковь и прочая (денег за это ломят – мама дорогая! 65zł за экскурсию на месте, 100zł за экскурсию с транспортом из центра Кракова, это самая дорогая достопримечательность в Польше)

На сувенирном рынке помимо обычных сувениров есть специфические: например, оформленный плетёными из соломы медвежатами и пчёлами лоток с мёдом и сопутствующими продуктами, или лоток с леденцами самых фантастических форм и размеров:

Похоже, огромные леденцы тут так популярны, что изображаются даже на дорожном знаке «Осторожно, дети!»

Для людей без чувства юмора: прошу вас, не надо мне объяснять, что на самом деле нарисовано на знаке :)

На некоторых лотках ремесленники тут же, не отходя от кассы, занимались изготовлением свои поделок на потеху публики: кружевница плетёт кружева, столяр на станке с электролобзиком вырезает фигурки из фанеры:

Когда мы прогуливались, на сцене выступал фольклорный коллектив с народными песнями-плясками; после выступления очень забавно было видеть народные костюмы среди прохожих:

Ну и конечно же, поляки не могли не поставить на центральной площади памятник Адаму Мицкевичу – таковой имеется, в обязательном порядке (на фоне памятника – Старый рынок, а за рынком – башня ратуши, само здание ратуши не сохранилась):

Публика несколько в офигени от всего этого движняка – подустала, отдыхает, кто как умеет:

Местные жители, как я понимаю, появляются здесь только ради особенных случаев – например, свадьбы:

Обратите внимание на красно-зелёную табличку на дверях Мариацкого собора – там указывается, где находится дефибриллятор для реанимации горе-туристов, переоценивших возможности своего сердца и полезших пешком на башню. Ну, чтобы не было как в том фильме с ~~тупыми~~ жирными американцами – bunch of fucking elephants ©

К югу от Старого города и Вавельского холма, в излучине Вислы, находится Казимеж (Kazimierz) – еврейский район. О! здесь таки Краков совсем-совсем другой. Если старый центр напоминет достаточно привычные нам города с австро-венгерской застройкой – Львов, Черновцы или Станислав; хотя Краков, безусловно, более жирный, всегда таким был в сравнении с нашей провинцией – то Казимеж выглядит ну совсем как Одесса. Тут есть блошиный рынок, где характерные евреи в жилётках имени Вассермана с удовольствием напарят вам какую-либо безделушку, или же просто поторгуются или поболтают. Правда, вот тут вылазит боком отсутствие свободного владения польским – договориться-то вы сможете и так, но чтобы понимать всяческие смысловые оттенки, язык нужно знать весьма на уровне. Тем не менее, по множеству деталей угадываются ассоциации с Одесой, как с самым большим еврейским городом в современной Украине – там тоже можно не тратить время на осмотр достопримечательностей, а отправляться на Привоз чтобы просто общаться с местной публикой. Вот скажите мине, ну что вам те краковские синагоги, вы что, таки синагоги раньше не видели? Какие тут кафешки-ресторанчики! Вот вы видели кафе Зингер, где на каждом столике по швейной машинке? Или где ограда террасы сделана из велосипедов? Так поезжайте и посмотрите!

Говорят, в советские времена район был заброшен и полуразрушен. После распада СССР поляки начали возвращать недвижимость в собственность потомкам краковских евреев – и Казимеж начал меняться. Сейчас здесь чёртова уйма всяких галерей, выставок, магазинчиков, мелких гостиниц, короче – гешефт!

Кстати, на фото – польский «народный автомобиль», Польский ФИАТ 126. Именно с этой машины в Польше началось массовое распространение частных автомобилей, по сути это местный аналог нашего Запорожца. Позже на польском заводе выпускался ФИАТ 124 (с которого передирались советские Жигули); и сейчас ряд автомобилей, разработанные итальянцами совместно с Suzuki, в Польше продаются под маркой ФИАТ. Например, то что вся Европа знает как Suzuki SX4 тут называется FIAT Sedici (16) – кстати, производится машина и вовсе в Венгрии. Пользуясь случаем, передаю привет тем, кто покупал SX4 за «настоящее японское качество» :)

Со стороны Старого города вдоль берега Вислы организована симпатичная набережная, здесь широкий тротуар и велосипедная дорожка:

На том берегу Вислы особых достопримечательностей практически нет, кроме парка на холмах и красивенного собора св. Йозефа с башней, которая видна с противоположного берега:

Впрочем, сам район Подгорье (Podgórze) был практически весь застроен в конце 19 – начале 20 веков, практически в едином архитектурном стиле. Сюда перекинут через реку совершенно замечательный металлический клёпанный мост, глядя на который невольно вспоминаешь построенную по той же технологии Эйфелеву башню. Когда по мосту проходит трамвай, над речкой разносится грохот – это резонируют металлические конструкции. В таком окружении несложно почувствовать себя в эпохе паровых машин!

Поляки – едва не самая набожная нация в современной Европе, это будет преследовать вас на каждом шагу. Если вы поселитесь в центре – будьте готовы просыпаться рано утром от церковных колоколов; если вам интересно заходить в церкви и смотреть интерьеры – обязательно соблюдайте правила поведения и лучше вовсе не заходите во время служб. Привыкайте к названиям типа «площадь Святого Духа» или «улица Тела Господня», не говоря уже про десятки улиц имени такого-то святого. Кроме религии вообще, у поляков есть отдельный повод для гордости: предыдущий Папа Римский Иоанн-Павел II, который родился недалеко от Кракова, а в самом городе учился и провёл большую часть своей жизни. Вдоль аллеи парка, которая ведёт от Рыночной площади к замку Вавель, развёрнута экспозиция из плакатов, посвящённых описанию жизненного пути любимого Папы – тут можно увидеть фотографии его визитов в каждую Гвиану, Занзибар и Украину, где побывал понтифик. Организовываются экскурсии по Папским местам. С железнодорожного вокзала отправляется специальный маршрут, идущий в родную деревню Папы (papiesky pociag) Естественно, по Кракову наставлено множество памятников понтифику, вот например: памятник во дворе Папской академии теологии, напротив собора францисканцев, на площади Всех Святых; памятник перед собором на Вавельском холме:

В общем, как-то оно вот так. Достаточно типичный город, из которого устроили туристическую достопримечательность вокруг старой средневековой части – с ходу вспоминаются аналогичные (с поправкой на местные культурные особенности) Флоренция и Прага. В Кракове, конечно, труба пониже и дым пожиже, ну так и уровень цен совсем не тот, что в Европе. Безусловно, накладывает свой отпечаток то, что город ориентирован на туристов; также учитывайте, что он заточен под туристов местных – потому вполне типично, когда сотрудник магазина, кафе или чего ещё там не владеет ни единым языком, кроме польского. И нихрена сходство украинского с польским не поможет: если человек не хочет пытаться понять собеседника – он таки понимать не будет. Нет, с вами будут общаться вполне доброжелательно – все ж понимают, что туристы привозят сюда бабло – но своё непонимание будет однозначно использоваться для того, чтобы взять с туриста побольше денег, дополнительно всучить что-то ненужное и т.п. Не пробовал ездить там на такси, но помня о Праге… Представляю себе.
Так что кто собрался ехать – езжайте, только не повторяйте наших ошибок, которые были подробно разобраны в первой части повествования.
Несколько лет тому назад, когда мы были в Кракове впервые – а это был первый наш выезд за бугор – нам очень понравилось: такая вся из себя заграница! Теперь же, посмотрев по Европе некоторое количество других городов, отношение к Кракову стало более прагматичным. Впрочем, я повторяюсь.

Upd За лулзами в каментах пройдите вот сюда ;)

I LOL’d

2009-09-06T10:57:55Z

Листал давеча уютный бложек unab0mber’а, много хохотался. Если кто не в курсе: он программист на аяксе, блогер, любит огурці и помидорі, а ещё он очень злой, очень плохой, например.

Also, pic related:

– Anything to declare? // – Don’t go to Poland! ©

2009-09-02T19:10:42Z

Мысль поехать в Краков на четыре дня на Незалежність возникла под давлением ряда обстоятельств, главным из которых было отсутствие денег после летнего отпуска. Также чрезвычайно хотелось покинуть пределы Родины, ибо на праздники во все крупные города понаезжает как туристов, так и публики с ближайших деревень – доводилось наблюдать толпы сыховских рагулей, когда случайно приехали во Львов на День города.

В виду отстутствия акций Аеросвіта на момент планирования поездки (самое ж противное: эти редиски выбросили Киев-Варшава-Киев по 40 баксов, когда у нас уже всё было уплачено), билеты покупали у местного типа-лоу-коста WizzAir: за три недели до вылета (когда я приценивался) Киев-Катовице/Краков туда-обратно обходился в 900 грн, когда я собрался брать билеты за две недели - выложил уже 1200 грн, а Лене пришлось (по семейным обстоятельствам) брать билет за неделю – хотели 1900 грн. Лена решила сэкономить и взяла билет обратно на предыдущий день, итого 1200 грн. Укрзалізниця просит, на минуточку, 870 грн за билет Киев-Краков – в одну сторону! – причём поезд за ночь доезжает только до Пшемышля и тянется до Кракова ещё полдня. Очевидно, это нифига не удобно и заметно дороже – хотя, в принципе, есть альтернативы.
Второй пункт существенной экономии: отель Etap Bronowice всего за 100zł за ночь – это меньше 25€. Другие гостиницы по городу начинались от 50-60€, потому ещё на этапе заказа я подозревал подвох – но через интернет я так и не смог определить, где собака зарыта: вроде и от центра относительно недалеко, и контора приличная, и номера на фото выглядят хорошо.

В современных условиях курс злотого очень удобно пересчитывать: 1zł (обозначение: PLN) примерно равен 3 грн, 1€ примерно равно 4zł.

Пожалуй, поездка не задалась с самого начала: на недорогой парковке у админ.здания Борисполя не было мест, пришлось становиться у терминала С за 50 грн в сутки (вместо 35).

Прилетели в аэропорт Катовице (ударение на и, кто не в курсе) – слегка охренели от размеров аэропорта: два самолёта на лётном поле, аж-аж (так рекламируется на мониторах) 15 стоек для регистрации, естественно от аэровокзала до самолёта народ ходит по перрону пешком – никаких автобусов, скажите спасибо что трап имеется (на этом фоне зацените местные парковки и сравните с воздушными воротами столицы Нэзалэжной). Но это не главное: аэропорт находится не в самом городе, а под селом Пыжовице (Pyrzowice) на минуточку в 20 км от Катовице, добраться туда можно только на машине, такси или автобусе - а до Кракова так вообще ехать 100 км. Автобус до центра Катовице ходит раз в час и стоит 20zł – ну и, естественно, уехал за 5 минут до нашего прихода на остановку. До Кракова бегают маршрутки с рекламой WizzAir на борту, которые, впрочем, имеют к авиакомпании опосредованное отношение: ссылка на сайт их конторы присутствует на сайте Wizz’а, и не более того; расписания следования у них нету, ездят по заполнении салона – очень знакомо, не правда ли? Предзаказ поездки в Краков стоит 44zł, на месте берут 50zł. В виду отсутствия альтернатив, поехали в Краков на этой маршрутке. Никакой железной дороги, нарисованной на карте Гугла, на местности обнаружено не было.

Тут надо сделать лирическое отступление: многие считают, что в Польше – не то что в нашей стране! – писец какая цивилизация и Европа, а вот мы как жили в говне, так и живём… Это мнение, гхм, не совсем точное. По большому счёту, Польша – практически такой же глухой совок, как и у нас, только местами чуть-чуть, ну буквально на йоту получше. После любой мало-мальски заграничной заграницы – Чехии, Венгрии, даже не побоюсь этого слова: Словакии – Польша кажется практически родной в своей захолустности. По ходу повествования я буду не раз возвращаться к этому тезису.

Доводилось слышать восхищения польскими дорогами: дескать, после вступления в ЕС отстроили себе автобаны, прямо как в Европе! И вот ничуть не бывало: из Пыжовиц (ну и названьице) выходит новенькая дорога с отбойниками с двух сторон, новой разметкой с катафотами… И всего по одной полосе в каждую сторону, причём полосы узенькие и практически нет обочин (на наших дорогах ширина обочины вполне способна вместить ещё один ряд, что позволяет тихоходным грузовикам и тракторам пропускать поток легковушек). С этой дороги сворачиваем на Варшава-Катовице, где таки по две полосы в каждом направлении… и практически сразу на Катовице-Краков, где опять по одной полосе в каждую сторону и куча сёл по пути (в сёлах вовсю имеются пешеходные переходы, светофоры и полицианты с «фарами» в засадах). Т.о. дороги в итоге оборудованы чуть лучше наших «обычных» дорог (строившихся ещё при Совке), но в подмётки не годятся новым трассам типа Умань-Одесса или Броды-Львов-Ужгород. Ехать там около 100 км, в итоге тянулись больше полутора часов – т.е. средняя скорость примерно 60 км/ч («европейские автобаны», фигли; в последствии оказалось, что это далеко не предел – см. ниже.) Более того, местами дорога заметно ухудшалась – очевидно, это старый польский асфальт, пока ещё не реконструированный. Особо разбиты дороги в черте города, самый ахтунг – перед автобусными остановками: чтобы асфальт не сбивался волнами, там уложены или бетонные плиты, или плитка типа тротуарной – так вот в этих плитах такие ямы выбиты местами, что колесо автобуса уходит наполовину (если вдруг пассажиру придёт в голову подойти к двери заранее – крепко-крепко держитесь за поручни, а то колбасить будет так, что об этот самый поручень запросто можно башкой треснуться)
Кстати, всех пассажиров маршрутки попросили пристегнуться – и на всех местах были установлены трёхточечные ремни; правда, у моего соседа замок не работал и ему пришлось всю дорогу держать ремень руками: чтобы полициант не остановил.

В Кракове мы купили по билету на городской транспорт на 72 часа (25zł) – кстати, это удобнее посуточной системы из Германии, нам как раз хватало на все наши 4 дня – и отправились в гостиницу. Тут нас ждал ещё один сюрприз: как раз на эти выходные ремонтировали трамвайные пути, потому маршруты, проходящие рядом с нашей гостиницей, ходили совершенно в другую сторону. Тонкость ещё в том, что на трамвайных остановках есть только схема трамвайных маршрутов, а вот схема автобусных маршрутов встречается крайне редко (на автобусных остановках обычно есть только расписание). Тем не менее, вскоре я обнаружил идущий в нужную сторону автобус: открылась ещё одна подстава. В будни автобусы в нашу сторону ходят раз в 20 минут, в выходные - раз в 30, а самый полезный маршрут от гостиницы до вокзала и того реже: раз в час. Правда, в свете того, что автобусов нам подходило несколько, мы ни разу не простояли на остановке больше 10 минут.
И вот, автобус нас везёт… В какой-то райончик (Bronowice), состоящий из проспекта, бизнес-центров и гостиниц с огромными парковками (в них практически не предусмотрен вход пешком) да частной застройки вглубь кварталов (через который можно дойти до трамвая минут за 10 - но, блин, все маршруты отменены как раз в этот уикенд!). Вокруг ни единого магазина, нет жилых домов (кроме пары «элитных» многоэтажек с офигенным видом на проспект). Чуть ближе к центру – студенческий городок, там есть несколько киосков, которые закрываются в 8 вечера. И это всего три остановки от проспекта, идущего кольцом вокруг центра Кракова. В принципе, при желании этот путь можно преодолеть пешком за полчасика – но у нас такового почему-то не возникало.
Кроме своей дислокации и ориентированности под авто-путешественников, гостиница оказалась вполне вменяемой: чисто, достаточно просторно, есть всё необходимое, даже шаровой WiFi в холле… кроме одной мелочи: не было ни шампуня, ни геля для душа (только мыло, что мою причёску категорически не устраивало: одним из забавных квестов стал поиск шампуня в минимального размера упаковке, чтобы можно было пронести через предполётный досмотр в аэропорту).

Про старый Краков я расскажу в другой раз, т.к. во-первых мы здесь уже были несколько лет тому, а во-вторых надо ещё обрабатать фотачьки. В этот раз мы, нагулявшись по Старому городу и еврейскому кварталу Казимежу, решили съездить трамвайчиком в Нову Гуту (Nowa Huta) – это образцово-показательный рабочий посёлок времён социалистической Польши, выстроенный вокруг сталелитейного комбината. Для иностранцев туда организовывают экскурсии «в соцреализм»: с поездкой в Трабанте, с обедом в типовой советской столовке, с посещением типовой советской квартиры и с распиванием водки с типовым советским бухарем. Надо отдать им должное: соцреализм там аж дух захватывает (музеи коммунизма в Праге и Будапеште - детский лепет в сравнении, так и передайте интересующимся иностранцам). И местные ч0ткие пацанчики в кэпках, и бродящие таборами цыгане, ну и сам комбинат (Kombinat™) с домнами и уходящими в небо трубами, вокруг которого трамвай едет три остановки… Окружающая действительность настолько напоминала обычный промышленный городок с Родины, что у нас отпало всякое желание удаляться от остановки трамвая – тут же сели в обратную сторону, и разглядывая в окна польскую действительность мы вернулись обратно. В таковой действительности, в частности, была замечена мега-ылитная многоэтажка с видом на окружную вокруг Кракова, в архитектурный ансамбль которой были вписаны балкончики и башенки по типу зáмка – очевидно, с баблом у поляков лучше, чем со вкусом, ну чисто как у нас (домик, как в сказке, блин! – подпись фотографии на Панорамио).

Позже, от нефиг делать, я прокатался на другие краковские жил.массивы – там было существенно менее мрачно, и даже несколько веселее массивов наших: в частности рядом с каждой остановкой трамвая установлен плакат с планом микрорайона, где обозначены все дома с номерами, подписаны улицы и общественные учреждения… А ещё многоэтажки раскрашены в разные цвета, а ещё микрорайоны с многоэтажками чередуются с микрорайонами коттеджей, сравнительно чисто и аккуратно.

А ещё ихний скоростной трамвай считается скоростным только потому, что через центр города проходит по опущенной ниже уровня земли галерее (под вокзалом – вообще в туннеле) и потому не толкается в пробках-тянучках – при этом на всём своём маршруте он ездит медленнее нашего борщаговского скоростного трамвая (по крайней мере, как они там ездили в лучшие времена) – причём интервал движения у трамваев минут 15 днём.

К слову, здесь тоже бегает много разных моделей трамваев – мне встречались четыре, три на снимке слева, четвёртая – похожа на самые старые трамвайчики в Дюссельдорфе, модель 60-х годов.

Итого, особых впечатлений от старого города у нас уже не было: видели и Краков раньше, да и кроме Кракова много всякого видали. Важно понимать: Краков – главная туристическая достопримечательность Польши, как для внутренних туристов, так и для приезжих; это витрина, выхолощенная и блестящая, ничего действительно интересного на ней нельзя найти по определению. Остальной Краков впечатлил ещё меньше: всё примерно как у нас, только говорят на чужом языке и цены в непривычных единицах (к слову: цены чуть выше наших и заметно ниже западно-европейских)

Если присмотреться, то подобий с Украиной найдётся всё больше и больше: традиции, всяческие сувениры и народное творчество, кухня, выпивка. Завтракали мы как-то раз в одной из многочисленных столовок самообслуживания (они заметно дешевле ресторанов, открываются раньше – а кормят ничуть не хуже) и заказали вареников с мясом (на местном наречии: pierogi). Вот за что я не люблю есть вареники в наших столовках: ради экономии начинки кладут немного, а тесто делают потолще, потому вареник не проваривается толком, а жрать полусырое тесто… на любителя, мягко скажем. В Кракове же нам подали восхитительные вареники с большим количеством начинки, тонким тестом, политые расплавленным салом с хрустящими шкварками – вполне себе еда для козака! Пообедать в три блюда в подобной столовке можно за 15zł на человека, аналогично будет стоить меню в McDonald's/KFC, в ресторане же такие деньги будет стоить только основное блюдо (рестораны на центральной площади Rynek вообще не рассматриваются: это для охреневших от собственного богатства туристов). Кофе с тортиком обойдётся от 7zł, хорошая выпечка встречается (хоть и приходится поискать).
Бухают они тоже, кстати, вполне себе водку: хоть беленькую, или зубровку, вишнёвку (очень понравилась, да), журавиновку (на рябине, мне больше нравится локальная горобина на кон'яці). Пиво у них тоже вполне себе моча, пожалуй, даже хуже нашего – но за более чем разумные деньги можно купить Пауланер или Хугарден (чем я и развлекался). Забавное культурное отличие: на улицах не бухают, т.е. вообще никто (кроме совсем бомжей) - есть мысль, что у них это дело запрещено. На всякий случай мы мешали зубровку с яблочным соком в бутылке из-под минералки и беспроблемно употребляли на лавочках в скверах и парках :-)

Ещё что бросается в глаза – бабы (местн.: kobiety, лол). Они по-славянски хороши, даже более чем. Плюс по первому времени совершенно вырубает их местная традиция одеваться: практически 80% женских одеяний как-либо подчёркивают грудь, из которых половина - это вырезы и декольте весьма заметной глубины. По началу кажется, что вокруг тебя сплошь труженицы Окружной: обилие коротких юбок, сисек и даже чулков на подвязках. Позже привыкаешь, после десятка парочек «мама с дочкой» у которых декольте одной соревнуется с вырезом другой… Таковы уж местные нравы, тут так одеваются практически все дамы, вплоть до весьма преклонного возраста. Удивительно, честно говоря, такое видеть в насквозь католической стране (чуть не последний Занзибар в Европе, где запрещены аборты)

Про барышень вокруг я впервые ощутил во время поездки в Венгрию: за две недели пребывания там я начал ощущать некий метафизический дискомфорт, причина которого мне была совершенно непонятна. (Поскольку ездим мы только вместе с Леной, секс-туризм мне не интересен в принципе.) И только попав в Братиславу я понял: на тамошних девиц приятно же глянуть, совсем не то, что в Венгрии! Причём, не сказать чтобы мадярки все сплошь крокодилы какие, но их манера одеваться и краситься… вычёркивает всю нацию из разряда «привлекательных». В Словакии, значится, на девушек посмотреть приятно; что характерно: в Чехии - не очень, т.к. там почему-то не очень принято смотреть за собой, много пухленьких, неаккуратных, и совсем-совсем мало красивых (я в курсе, что таковые изредка встречаются) - есть предположение, что местная кухня типа «пиво и к пиву» также накладывает отпечаток.

Итак, время в Кракове мы провели в основном слоняясь туда-сюда, глядя по сторонам и всячески отдыхая (бюджетненько, чо) – не идти же в единственный музей (князей Чарторыжских) ради единственной картины (Дама в горностаях)?
23-го у Лены был самолёт назад, потому мы отправились на автовокзал Кракова (рядом с ж/д вокзалом) чтобы обнаружить полное отсутствие даже упоминаний о маршрутках до аэропорта Катовице – а пункт информации был уже закрыт (фигле, 5 вечера в воскресенье, сколько можно ездить-то?) Имея альтернативу в виде «электричка до Катовице через 10 минут, на которую неизвестно где брать билеты и хз куда бежать на платформу» и «автобус до Катовице, отправляющийся отсюда же, билеты у водителя» мы выбрали второй вариант – и прогадали. Автобус попал в пробку, потом тянулся через ремонтируемый участок дороги, потом заезжал в каждое село и останавливался под каждым столбом, потом пробки в Катовице… Итого сраные 80 км он ехал три часа – причём он же приехал нифига не в аэропорт, а в центр города. В аэропорт Лена решила гнать на такси (который после заявленной цены в 200zł с радостью согласился ехать и за 100) – ЧСХ таксист ехал совсем не по новым дорогам, а по хитрым чигирям, и таки приехал за 15 минут. Но регистрация на рейс была уже полчаса как закрыта, стойки WizzAir'а там на месте не было, в итоге возникло понимание: самолёт улетает без Лены. Та самая милая маршрутка до Кракова, в виду отсутствия хотя бы 5 пассажиров, согласилась отвезти только в Катовице, где Лена долго пыталась найти себе гостиницу (успешно; сверх ожиданий в ней даже оказался шаровой WiFi, пользуя который Лена забронировала билет на другой день - всего за 1900 грн в одну сторону, лоу-кост, фигли!)

В свете сложившихся обстоятельств, я ранним утречком поехал на вокзал с мыслью ехать в Катовице, куда (судя по тексту с ВикиТревела) ходит ажно 28 поездов в сутки! Хрен там: предыдущий поезд ушёл за 10 минут, следующий - через полтора часа. Судя по расписанию, скорый поезд до Катовице должен ехать 50 минут (ВикиТревел обещал 80), но кассирша продала мне более дешёвый билет на электричку – ужасная драга из 50-х (на родной ЮЗЖД таких уже лет 30 как нету), которая пару раз останавливалась тупо посреди леса у таблички с названием остановки. До Катовице оно доехало за 1 час 50 мин, всего-навсего; местами драга тянулась натурально 30-40 км/ч, а перед самим Катовицем мы ехали прямо по территориям угольных шахт, которые, судя по их виду, в последний раз ремонтировались лет так сто назад – наклонные коридоры проходили прямо над путями.

Катовице – это такой польский Луганск, центр горнодобывающей и промышленной области, избранный центром чисто номинально – раньше это был один из многих рабочих посёлков. Степень обшарпанности города, даже в самом его центре, не передаётся описанию цензурными словами – я вполне себе понимаю Лену, сказавшую «а по ту сторону железной дороги мне затемно просто страшно было идти». Даже в Кракове наблюдалось ненулевое количество цыган (профессиональные нищие и карманники) да бомжей, клянчащих «злотый на пиво» (клянусь, цитата!) – а уж в Катовице… Ещё тут на улицах очень немало салонов игровых автоматов, что тоже, как бы, намекает. Туристов на улицах нет: есть или местные жители, выбравшиеся в центр пройтись по магазинам или зайти в кафе, или местный пролетариат. За пределами трёх центральных кварталов превалирует архитектура типа «серая бетонная коробка, soviet style». ИЧСХ, цены в кафе здесь не ниже краковских – типа, куда же вы, сцуко, денетесь с подводной лодки, больше-то идти всё равно некуда.

Через часик прогулок по этому милому городу, без всякого сожаления мы отправились на ежечасный автобус в аэропорт (вот же ж падлюка: стоял минут 10 после времени отправления, а на предыдущий мы опоздали всего на 6 минут – и его уже не было). Хотя там всего 20 км по прямой, автобус ехал по магистралям, сделал крюк в два раза длиннее, доехал за 40 минут.

Резюме: в Польшу имеет смысл ехать только если вы никуда дальше Совка не ездили - тогда понравится; после цивилизаций там очень и очень грустно. Уровень цен и дороговизна поездки не окупают удовольствия: уж лучше бы по Украине куда-то съездили, подальше от больших городов и огромных толп празднующих. Польша, как выяснилось, в формат бюджетного но интересного путешествия ни разу не вписывается.
Итоги по баблу: ~200€ дорога, ~75€ жильё, ~100€ потрачено на месте (транспорт, еда и проч.) и под 250€ Ленкин форс-мажор (самолёт, гостиница, такси) Экономненько отдохнули, хорошо что не в Таиланде такая жопа случилась, или, скажем, в Австралии…

Update Читая первые комментарии, я понял свою ошибку. Публика традиционно считает, что у нас тут на Украине вообще каменный век - дорог нету, гостиницы только старые-совковые и так далее. Между тем, на Западной Украине в плане туризма всё очень и очень неплохо. Помнится, мы останавливались в более чем приличном мотеле в, извините, Рогатыне - причём за какие-то совсем небольшие деньги (и 2/3 остановившихся там были иностранцами). А уж как нас накормили в придорожном ресторанчике под Нижним Воротами - до сих пор помню; в Киеве такой еды и найти непросто, я уже молчу, сколько денег заломят за оленину с белыми грибами.
Mea culpa: надо было больше писать про наши поездки по Украине. Солидарен с Тёмой Лебедевым по поводу «нечего ныть-скулить и жаловаться на скуку: надо садиться на машину и ехать». Мы за пару лет объездили половину страны, видели много всякого; кратко резюмируя: на Украине - здорово, есть уйма интересных мест. Интернет вам в помощь, настоятельно рекомендую спланировать поездку перед выездом (благо, сайтов авто-путешественников у нас навалом).
И вот таки с высоты этого опыта я смею повторить: в Польше - практически то же самое, что у нас; улучшений там совсем-совсем чуть.

Weekend

2009-08-21T06:45:17Z

Сегодня: Киев - Катовице - Краков, назад 24-го вечером. Кто-то ещё хочет составить компанию, выбраться из столицы на день Незалежності Щеневмерлої? Билеты на самолёт ещё есть (альтернативы на ж/д описаны тут), гостиницы от 40€ за ночь (хостелы и ночлежки сами смотрите ;) – инфа 100%, я только что проверил; в Борисполь (к часу дня) едем на своей машине – запросто возьмём ещё кого-то. Если что – телефоны знаете.

До зобаченя…

Машина: 2 года за плечами

2009-08-16T09:21:48Z

Итак, пыжику 2 года 3 месяца, пришло время ТО-60тык (из-за того, что в отпуск ездили не на своей машине, раньше прошёл год с предыдущего ТО-40, чем проехалось 20тык: осталось что-то ок. 700 км в запасе, реальный пробег при заезде на сервис: ровно 57тык)

За регламентные работы заплатил 1390 грн (это вместе с запчастями и с учётом 10% скидки как постоянному клиенту); делается всё то же, что на ТО-20тык (смена масла, масляный фильтр, воздушный фильтр, фильтр салона) и замена тормозной жидкости. 2 года тому за ТО-20 с меня взяли 660 грн, даже с учётом тогдашнего курса евро (6,8 грн против сегодняшних 12 грн) и за вычетом тормозухи (260 грн) цену подняли выше, чем уровень инфляции. Похоже, что следующее дорогое ТО-80тык (всё то же самое, плюс свечи, ремень ГРМ, передние колодки и диски) буду делать мимо Илты – 3-летняя гарантия к тому времени закончится.

местные пыжеводы примерно на 50-60тык рекомендуют менять подшипники задней балки, если этого не сделать, то начинают вырабатываться сами торсионы – и в тот момент, когда люфт подшипников становится заметен при осмотре на подъёмнике, уже надо менять (или хотя бы реставрировать) балку, за совсем другие деньги

Подошли задние колодки (ну ещё тысячи три-пять могут протянуть, но 10 – точно нет)

Передних колодок хватит ещё на 20тык+, но на нижнем пределе толщины передние диски - на пыжах тормоза «мягкие» (быстро изнашиваются), но весьма и весьма эффективные: сказали, что обычно передние диски ходят 30тык. Думается мне всё же докатать их, и менять вместе с колодками через 20 тык всё вместе. Буртик на дисках с внешней стороны сняли 10 тык тому, но теперь колодки уже затирают по внутренней стороне, отчего при определённом усилии тормоза неслабо гудят (это вдобавок к привычному писку колодок :)

Уже 5тык тому обращал внимание на писк при работе двигателя: осмотр выявил необходимость сменить ремень генератора, натяжные ролики и подшипник муфты кондиционера

За всё, про всё (кроме передних тормозов) запчастей насчитали на 2900 грн (с учётом -10% обещают отдать за 2600) и 1100 грн за работу. ИЧСХ цены на з/ч на Илте вполне соизмеримы, если не меньше, чем везти их прямо из Европы за евро: задние колодки: 470 грн / 47€, подшипники торсионов: внешний: 267 грн / 31€, внутренний: 98 грн / 10€, фильтр салона: 230 грн /18€ (его заставили сменить, ибо по регламенту надо). Подозреваю, это всё же связано с тем, что Илта ввозила эти запчасти ещё не по 12 грн за евро – типично они накручивают свои 30% сверху от европейской цены, а на з/ч необходимые для регламентных работ ломят и того больше (клиентов типично пугают тем, что снимут с гарантии).

Чем больше катаюсь на машинке, тем больше всяких разных мелочёвок хочется поправить или улучшить :)
Про полировку и её результаты уже написал.

Чистку кондиционера анти-бактериальным средством планирую сделать самостоятельно, ибо отдавать 70-80 баксов кондиционерщикам за простецкую процедуру давит жаба (по выполнении – отпишусь).

DRL – daytime running light, дневной свет, обязателен к установке на все новые машины в Европе с 2011 года; возникла мысль получить такую штуку относительно на шару путём замены ламп накаливания в габаритах на светодиоды, аналогичная идея: заменить лампы заднего хода на светодиодные, чтобы улучшить свет при движении задом. Разбор полётов показал, что вменяемый фонарь дневного света должен светить на 400-500 люмен, тогда как самая мощная лампа в габариты светит меньше 70лм (штатная лампа накаливания w5w светит около 40лм); а самая мощная светодиодная лампа-аналог p21w светит даже хуже лампы накаливания: 145лм против 450лм. Как мне справедливо заметили: Посмотри на фабричные задние фонари - светодиодными бывают габариты/стопы/поворотники. И состоят из гирлянд светодиодов – т.е. заменой одной лампы накаливания на лампу на основе LED нифига не добиться. Откуда мораль: если хочется чего-то добиться, то оптику надо менять полностью или добавлять отдельные светильники DRL, которые по дизайну некуда воткнуть – ну или продолжать ездить днём на противотуманках, как я делал раньше (их свет направлен не вниз, как у ближнего света, а параллельно земле, как у DRL – днём они слепить не могут, хоть и светят вдвое больше положенного для DRL; плюс при выключенном ближнем лучше заметны сигналы дальним светом.
Кстати, опять сгорела лампа H7 в правой противотуманке – следствие того, что езжу постоянно со включёнными ПТФ днём. Поставили лампу из моих старых запасов (на Илте за неё сейчас просят дурных денег, что-то типа 130 грн) – два года тому, перед поездкой в Венгрию, я купил комплект запасных ламп, включая галогенки.

Электроника:
- автоматический подъём правого стекла (сейчас стекло опускается/поднимается только пока держится кнопка стеклоподъёмника), причём левое стекло снабжено автоматом – что, собственно, и ест мозг. Изучение каталога запчастей на 206-й показало, что так сделано на всех-всех 206-х и пульта-аналога с автоматом для обоих стёкол на 206 просто нет. Хитрые французы стимулируют покупателя покупать машину классом выше, раз уж хочется больше сервиса.
- изменение прошивки двигателя для улучшения откликов на педаль газа: сейчас (в угоду экологическим нормам) подача топлива ограничивается микроконтроллером движка (ECU), потому резкое нажатие на педаль не сопровождается моментальным открытием дросселя на всю катушку: машина слегка «задумчива». Пока не нашёл, кто в Киеве занимается подобным за вменяемые деньги (за $400 – есть, есть и дороже).
- поскольку из-за предыдущих двух вопросов наведался к Пыже-электрику Володе, попробовали заново посмотреть на проблему с установкой круиз-контроля. Дальнейшее разбирательство показало (а чтение интернетов подтвердило, что так иногда бывает) что круиз-контроль не прописывается в BSI – потому чтобы обойти эту проблему надо брать другой BSI, полностью сбрасывать его и прошивать под мою машину (баксов 200). Опять таки, французы защитились: когда я покупал 206, круиз на них даже не предлагался – только на 207 и 307. Хочешь приятностей? – плати больше! (Не то, чтобы мне сейчас круиз был реально нужен – но на будущее для длинных перегонов по трассе было бы неплохо; думаю теперь, нужен ли он мне за такие деньжищи.)
- Кстати, надо будет проконсультироваться с электронщиками, можно ли организовать включение противотуманок при заводе машины без включения габаритов – собственно, как DRL; причём чтобы светили они вполнакала (раз уж делать, то делать по уму – заодно срок службы ламп увеличится).

Охрана.
Как и подавляющее большинство покупателей автомобилей, я был запуган возможным снятием с гарантии, потому выбирал из того, что предлагала Илта. Выбрал самую приличную сигнализацию – но даже она вполне уязвима для перехватчика кода (слава богам, хоть не самый массовый Шериф, который способны открыть 90% код-грабберов); более того, при установке не подключили уйму полезных вещей, которые я потом доделывал у Хаммера. Также поставили механический замок капота, который недавно пришлось снять нахрен: тросик от замка приржавел к оплётке, в результате замок не открывался – хорошо хоть была возможность открыть капот. Со слов механика, эти дешёвые замки – говно все подряд, хватает их на год-два, плюс устанавливать надо с умом: тросики смазать (тогда может прослужить заметно дольше), и сам цилиндровый механизм установить так, чтобы к нему был доступ только спереди (ключ вставить), иначе его легко обезвредить – так вот ничего подобного у меня не было: весь корпус замка был тупо-глупо закреплён на видном месте в салоне. Подумываю о покупке нового более приличного девайса типа такого (баксов 200 с установкой) или даже замка на КПП (300 баксов с установкой). Кстати, там же у Хаммера механик Андрей обещался мне сделать короткоходную кулису переключения передач за какие-то 150 грн.
По итогам: Илта содрала в два-три раза больше бабла за хреновые девайсы и кривую их установку: сделала всё так плохо, что мне пришлось переделывать за дополнительное бабло в нормальной мастерской. Не повторяйте этой ошибки, тем более что методы противодействия автосалонам известны и вполне работоспособны.

Собираюсь делать шумоизоляцию, ессно у самого лучшего шумоизолятора Предварительная калькуляция трёх вариантов: бюджетный за 3800 грн, оптимальный за 4600 грн и максимальный за 6000 грн, планирую остановиться на среднем – но это уже после лета, дайте отойти от отпуска в смысле финансовом :)

Upd За последние пару тысяч километров расход топлива стабилизировался на 8,8–8,9 л на 100 км – связываю это с меньшими пробками в летние месяцы, т.к. спокойнее ездить я не стал. Бензин лью с ANP: они стабильно на 20-30 коп дешевле на литре, чем все остальные мейджоры, а на 95+ машина бегает отлично (пробовал и обычный 95 у них же, но разик залили бодяги).

Полировка

2009-08-15T19:13:49Z

BS Думал написать об этом позже, вместе с ТО-60тык (на следующей неделе планируется) – но так уж меня поразили результаты сегодняшней мойки…

Сделал машинке полировку Вюртом полимерным. Анти-кризисно за 300 украинских рубчиков, у вот этих ребят. (Обычная цена аналогичной процедуры: 200-300 баксов.)
В виду того, что машина у меня не новая, обнаружил несколько сколов лака на дверях: в левую камушек прилетел, а в правую соседи по парковке двери открывали от души, штук 5 отметин (что оказалось неприятным сюрпризом: летом обычно мою машину сам, вручную, водой из шланга – был уверен, что все свои царапины знаю)
Делали по полной программе: бесконтактная мойка, потом обезжиривание кузова какой-то химией, потом вытирали специальной глиной чтоб мелкие частички убрать - и уже потом на идеально чистую машину сверху полироль (подробное описание процесса и используемой авто-косметики). За сутки-двое слой должен зафиксироваться – специально ждал, в прогноз смотрел, чтоб дождя пару дней не было (от воды на свежую поверхность теряется блеск).

Первое впечатление: пыль с машины сдувается малейшим ветерком, даже если только дверь открыть, а уж пока доедешь до места назначения, так машина получается чистой – всё ветром уносит. Следующее впечатление после дождя: когда машина стоит, то вода собирается в крупные капли по сантиметру в диаметре, когда едешь – всю воду сдувает нафик. Приезжаешь (под дождём!) – а на машине нет воды, только местами мелкие капельки размером с маковое зёрнышко. Этой влаги, правда, достаточно, чтобы на машину налипла пыль: позже вода высыхает, а пыль остаётся.
Но как же оно потом всё смывается! Машина не смачивается водой: она или стекает, или собирается огромными каплями. Этим количеством воды замечательно растворяется налипшая пылюка, которую потом легко смыть мочалкой и после вытереть тряпкой (замшей, бархоткой, кто чем богат). Воды на машине держится раза в два-три больше, чем обычно: тряпку приходится постоянно отжимать. Но машина вытирается совершенно насухо: на кузове не остаётся ни капельки воды (и, соответственно, ни пылинки). Помытая машина (простой водой, безо всякого шампуня!) выглядит просто идеально чистой: опять пыль на ней не держится и сдувается ветерком.

Кстати: мне объяснили, что протирание автомобиля влаго-поглощающими тряпками – важный этап мойки. К этому моменту вся грязь с машины смыта, а пыль растворена в воде – если воду оставить сохнуть на кузове, то остануться следы от капель: вода испарится, а пыль соберётся по границам капель. По этой же причине – машина ещё не домыта! – нельзя обрызгивать автомобиль т.н. «жидким воском»: он свяжет пыль и оставит небольшие разводы даже после вытирания кузова насухо. Нормально воск наносится только на полностью вымытый и высушенный автомобиль, всё остальное – профанация и вытягивание бабла из доверчивых клиентов.
Мне много всякого про правильную мойку машины рассказали – правда, большую часть информации я уже знал и успешно применял раньше :) Так, перед мойкой автомобиль надо основательно намочить, после грязь надо смывать с большим количеством воды чем-то мягкм (губка, мочалка) – потому лучше не мыть машину без проточной воды и не царапать лак щётками. И никогда, слышите? никогда! не пытаться стереть что-либо насухо.

Насколько оно стойкое – будем посмотреть, сказали, что даже после 10 моек с шампунем вода всё ещё сама стекает, кузов не смычивается. Более того, если мыть машину без шампуня, то слой полимера практически не повреждается, а вот злой химии он боится (кто не в курсе: для мойки автомобиля используются сильные щёлочи). На какой мойке насколько злая химия применяется для бесконтактной мойки – вопрос, требующий дальнейшего исследования. Теоретически, если не драять машину каждый день, то на годик полировки должно хватать.
После некоторого времени на закрепление полимерного слоя и пары-тройки моек для идеального его выравнивания, мне советовали покрыть машину сверху воском, чтобы защитить полимерный слой от химических воздействий (в т.ч. от адской химии используемой для растапливания снега зимой). Обещают сделать процидурку за 50 грн (при этом уборка салона – бесплатно).

Фото не делаю, т.к. это дело надо смотреть живьём: на картинке я не берусь ни блеск передать, ни как пыль улетает, ни как вода стекает.
(Если кому интересно, другие отзывы и фотки есть тут и дальше по ссылкам; а вот подробный борт-журнал человека, делавшего полировку у тех самых мастеров)

PS Уже жалею, что не делал раньше ;)

Upd Две недели, полёт нормальный: использовать шампунь при мойке бессмысленно, т.к. просто водой всё смывается и машинка получается чистая-блестящая.

Photo Update Вот вам фото, Хундай Гетц рядышком – просто вымыт, моя вымыта и покрыта воском:

Городские поезда и Главный железнодорожный двор

2009-08-08T17:09:57Z

В заглавие я вынес буквальный перевод обычных немецких слов. Первое (Stadtbahn) принято использовать для обозначения метро, которое не очень-то и похоже на метро в нашем понимании – скорее, скоростной трамвай, который курсирует по огороженным путям, а в центре города проложен ниже уровня земли (причём, только в центре: потому в Ддф термин U-Bahn используется реже). Второе – Hauptbahnhof – обозначает железнодорожный вокзал; и опять таки: их вокзал несколько отличается от нашего. Взять, к примеру, нашу гостиницу, которая размещена прямо в здании вокзала – ну где такое видано? Чтоб жить прямо на вокзале, как бомжи? Как же ж плохо, наверное, там жить: ведь поезда – это шум, вибрация… Так вот: ничуть не бывало! За три проведённых там дня я поезд слышал лишь единожды, когда прибывающий на станцию состав дал свисток – небось, чтобы спугнуть зазевавшегося туриста (ни один немец не ступит на край платформы за жёлтую линию до полной остановки поезда, ордунг нах!)

Но я отвлёкся. Хочу рассказать о транспортной системе в Ддф и окрестностей.
Уже в зимнюю поездку я обратил внимание на исключительно удобную и продуманную систему транспорта в NRW (федеральная земля Северный Рейн - Вестфалия, самая густонаселённая и самая индустриализированная часть Германии) – при покупке билета «городского типа» вы можете 90 минут кататься по городу на любых видах транспорта (трамвай, автобус, метро, электрички); чуть дороже чем два таких билета обойдётся билет на целый день – что удобно для праздношатающихся туристов :) Но ещё круче групповые билеты: его цена чуть-чуть больше стоимости двух дневных билетов, а по групповому тарифу можно везти до 5 человек – опять таки, очень удобно для групп туристов. Венчает это всё групповой билет на день, действующий во всей федеральной земле: заплатив один раз чуть больше 30€ вы можете с друзьями добраться до вокзала, поехать в другой город на электричке или пригородном поезде (Regio), целый день пользоваться городским транспортом в другом городе, а потом вернуться в исходную точку. Почему так? Иначе туристы брали бы автомобили в прокат и не приносили бы денег транспортной компании, жгли бензин и портили бы экологию в регионе…
Если кому интересно, все подробности есть на сайте Rheinbahn.
Но я опять отвлёкся, вернёмся в Ддф – мы остановились на том, что местное метро (U-Bahn/Stadtbahn) проложено аж в соседние городки: Нойсс, Крефельд и Дуйсбург.

* * *

В Ддф сразу бросаются в глаза трамваи: ездят они почти бесшумно, достаточно быстро и, что самое необычное для нашего человека, строго по расписанию. Но больше всего поражает не это, самое удивительное – это сами трамваи:

Хоть на фото вы видите два трамвая старого образца, это совсем не значит, что все вагоны в городе такие – я лишь хотел продемонстрировать, что такой антиквариат работает на линиях наравне с более новыми вагонами. Что самое замечательное: старые вагоны не реконструируются и не переделываются на современный манер, как это делается в той же Праге. В Ддф в старом вагоне старые кресла обиты старым дермантином, в кабине управления – старые кнопки и стрелочные приборы, номер маршрута и конечные остановки написаны на старых-добрых табличках – никаких электронных табло! Но вся эта техника – просто в идеальном состоянии, как будто трамвай всего год как с конвейера. Единственное исключение: компостеры и автомат по продаже билетов, который установлен в каждом, даже самом старом вагоне.
Рядом со старичками на линиях трудятся супер-современные вагоны, которые, кажется, только вчера были на съёмочной площадке фантастического фильма. Всего я насчитал пять типов трамваев, которые отлично иллюстрируют тенденции дизайна разных десятилетий:
60-е:
70-е:
80-е:
90-е:
2000-е:
Фото трамваев взяты с flickr'а и отсюда
Как следует из информации с сайта Rheinbahn, по городу также ездит старый-старый трамвайчик по кольцевому туристическому маршруту (как в Праге), и даже более того: вы можете заказать себе путешествие по городу на трамвае по вашему выбору! Старые вагоны там не разделывают на металл, а свозят в музей – таковой в Ддф тоже имеется.

На фоне этого разнообразия вагоны Stadtbahn выглядят уныло и однообразно: все они родом из 80-х, когда Ддф обзавёлся метро:

Кстати, информационные табло со временем прибытия следующих четырёх поездов установлены не только на платформах станций метро, но и перед входом на станцию – чтобы при пересадке с трамвая можно было видеть, успеваешь ли ты на свой поезд или нужно бежать. Более того, аналогичные табло установлены также на крупных трамвайных остановках. А самое важное, что на них также отображается информация об опозданиях трамваев и прочих форс-мажорах (типа изменения маршрута из-за ремонта улицы). Мы видели остановку движения трамваев в очень интересный момент: как раз когда добирались до вокзала, перед тем как ехать в аэропорт – в едущем впереди нас трамвае стало плохо какому-то дедугану, вагон остановился на остановке, через 2 минуты на месте была полиция, ещё через 2 минуты – скорая. Естественно, все трамваи позади тоже были вынуждены остановиться. Я решил не ждать окончания ситуации, благодаря густой сетке трамвайных маршрутов в центре города, мы пересели на маршрут, идущий поперёк, потом на метро – и на вокзал. Благо, карта маршрутов транспорта есть на каждой остановке городского транспорта и в каждом вагоне: у вас есть возможность перепланировать маршрут прямо в пути (ну а билеты, как уже было сказано выше, действуют в любом транспорте в течении такого-то отрезка времени). Когда мы приехали к вокзалу, на табло прибытия трамваев всё ещё светилась задержка на неопределённое время по некоторым маршрутам.

* * *

Подобное же отношение у немцев к технике автомобильной. Да, конечно: грузовиками с устаревшими двигателями, не соответствующими современным экологическим нормам, никто изо дня в день пользоваться не будет. Тут и для легковых автомобилей вводятся ограничения на въезд в центр многих немецких городов, кто не прошёл экологическую инспекцию. При всём при этом на улицах можно встретить огромное количество старых автомобилей, которым по 30-40-50 лет, и которыми хозяева пользуются изо дня в день:

Отмечу, что фотографировала жена, которая машины различает на «ми-ми-Мини-Куперчик!!», «красненькая-пусечька» и «всё-остальное-унылое-говно» – очевидно, необычность запечатлённых машин отметила даже она ;)
Самым крутым из увиденного мною была, пожалуй, молодая барышня-блондинка за баранкой Porsche 930 turbo.

Тем, кто не в теме попытаюсь объяснить: в семидесятые годы Porsche начала эксперименты с турбо-моторами, первой моделью с турбиной стал 911 turbo (который сейчас называют 930-м согласно коду кузова – чтобы отличать от 911-х других годов). Машина очень заметна на дороге из-за раздутых задних крыльев, широченных задних колёс и огромного «китового хвоста», где прячется увеличенный радиатор охлаждения двигателя. Турбо-моторы тех времён были очень необычны в обращении, в частности имели огромный турбо-лаг: при низких оборотах двигателя турбина не работает и машина «не тянет» (насколько может не тянуть двигатель Порше), а по достижении определённых оборотов и некоторой задержки для включения турбины, мощность двигателя резко увеличивается чуть ли не вдвое, двигатель начинает так тянуть… – согласитесь, водить такой автомобиль не скучно. Особенно по городу каждый день ездить на нём за хлебушком.

В виду того, что Ддф – столица немецкого гламура, едва ли не самый модный и богатый город Германии, автопарк на улицах соответствует: достаточно много дорогих машин, попадаются и яркие эксклюзивы:

Это Plymouth Prowler и Wiesmann GT, если кто не в теме :)
Вечером по Кёнигсаллее и вокруг неё носятся, ревя моторами, всякие Феррари, Мерседесы и прочие спорт-кары, впрочем от них не отстают местные пацанчики-стрит-рейсеры на 20-летних Гольфах с огромными выхлопными трубами и неоновой подсветкой под днищем.

Но самую гламурную машину Дюссельдорфа мы видели там, где и положено находиться гламурной публике летом: на Лазурном побережье, в Каннах, припаркованную перед шикарной 5* гостиницей на набережной Круазетт. Фото, к сожалению, с телефона, потому гламур не очень хорошо видно: основная краска на машине – чёрная матовая, которая пачкается аж просто писец как (на крышке багажника были отпечатки рук: небось, тупая прислуга неаккуратно замацала руками, когда доставали чемоданы). Диски, естественно, какого-то запредельного диаметра и тоже чёрные – в этом сезоне такие в моде. Салон обит кожей двух цветов: чёрной и розовой, подстать экстерьеру. [Номера на Мерсе немецкие, из города Дюссельдорфа.]
Это не самая дорогая машина из виденных на Лазурном побережье, но, пожалуй, самая кричаще-безвкусная – даже румынские цыганские бароны (Porsche Cayenne цвета яичного желтка на чёрных дисках, затонирован в ноль чёрной плёнкой, румынские номера) и арабские принцы (Porsche Cayenne в эксклюзивном цвете светло-бронзовый металлик, диски тёмно-бронзовые матовые , затонирован плёнкой с бронзовым оттенком, арабские номера) выступили скромнее.

Непривычно, что из «обычных» автомобилей на улицах Porsche практически столько же, сколько BMW, а вот статистику по Mercedes'ам портят таксисты (см. фото)
Два интересных замечания:

в последние годы на смену традиционным для такси седанам Mercedes E-klasse приходят однообъёмники Mercedes B-klasse

в менее гламурном и жирном Дортмунде в такси ездят Volkswagen'ы и Škoda Superb'ы (в определённом смысле, те же Passat'ы)

Среди машин такси встречаются также 7-местные мини-вэны (не Мерседесы, т.к. у них в модельном ряду таких машин нет). Естественно, все такси – на дизеле; да и вообще: в городе едва ли не половина легковушек с дизелями. В автосалонах на табличках рядом с каждым автомобилем приведена оценка его экологичности (типа такой). Говорят, новых машин продаётся под 70% с дизельными двигателями.
Ауди 8 практически не встречаются: сильный перекос предпочтений в сторону меньших моделей: 3, 4, 5, заметно реже – 6. Опелей на дорогах очень мало (немцы недолюбливают эту марку, потому как принадлежит она американцам: General Motors) – а вот Volkswagen тут действительно народный автомобиль (это буквальный перевод названия с немецкого), на дороге таких машин больше всего. Более того, кроме Фольксов на дорогах заметное количество других автомобилей концерна VAG: SEAT и даже Škoda. Вообще, автопарк на дорогах Германии на 80% отечественный (что, пожалуй, не очень удивительно) – французских и итальянских машин почти нет. Даже в соседней Голландии на дорогах гораздо больше интересных машин, в частности итальянских красавиц Alfa Romeo и Maserati.

Если верить Википедии, Дюссельдорф — единственный город в Германии, в котором пешеходные светофоры используют жёлтый сигнал, запрещающий начало перехода, однако дающий возможность завершения перехода. Также используется сочетание красного и жёлтого сигналов, обозначающее предстоящее включение зелёного сигнала. Тут считается само собой разумеющимся, что такие сигналы будут понятны всем пешеходам. Неужели кто-то может не знать Правил дорожного движения?!

Кстати, в Праге для обозначения фазы «запрещает начало перехода, но есть возможность закончить переход» пешеходные светофоры тупо переключаются обратно на красный – иногда зелёный пешеходам горит всего 2–3 секунды; местные привыкли, а вот туристы, бывает, тупят.

* * *

Много всяких забавных мелочей мы увидели в Ддф изнутри автомобиля: например, бензоколонка на рыночной площади прямо внутри многоэтажки, с заездом на первый этаж; или парковка с номером P17 на выставочном центре (D-Messe). Но это всё мелочи, которых в любом путешествии десятки; а вот действительно удивил транспортный узел вокруг аэропорта. Именно, не сам аэропорт – который, конечно, большой, светлый и просторный – а организация транспорта вокруг него.
Практически под зданием аэровокзала есть платформа D-Flughafen Terminal, куда ведёт тупиковая ветка железной дороги и куда ходят электрички маршрута S7. Но ездить в Бундесе электричками не очень здорово: от этого возникает неверное впечатление о том, сколько там живёт негров, турков и прочих русских (которые селятся в таких дремучих пригородах, куда кроме электричек никакой другой транспорт не ходит, даже поезда Regio проезжают мимо не останавливаясь). В паре километров есть более крупная железнодорожная остановка D-Flughafen, где есть три платформы: для электричек (S-Bahn), пригородных поездов (Regio) и экспрессов (IC/EC/ICE – к слову, Аеросвіт в партнёрстве с DBahn даже продаёт билеты со стыковкой самолёт-поезд). Этот транспортный узел надо видеть! Снизу проходит железная дорога, 8 путей (3 платформы на 2 стороны каждая плюс 2 пути для проходящих мимо поездов); поверх железной дороги разместился вестибюль станции с залами ожидания и прочая, с одной стороны от станции через железную дорогу переброшен мост для автобана, а с другой стороны – мост для… взлётно-посадочной полосы аэропорта! Точнее, на мосту находится торец ВПП:
На фото (снято из вестибюля станции D-Flughafen): снизу у платформы стоит пригородный поезд Regio с двухэтажными вагонами, сверху Air Berlin стоит (к зрителю задом) в очереди в самом конце рулёжки, другой самолёт – на исполнительном старте в начале ВПП.

Кстати, про Air Berlin: уж не в курсе, хаб у них там в Ддф или нет, но что гнездо – это точно:

1) слева: стойбище АВ, справа: отстойник Люфтганзы, совсем справа: АВ катится по рулёжке к началу ВПП
2) тот же AB уже разбегается и отрывается от земли, а другой АВ чухает ему на встречу по рулёжке, чтобы взлететь на 5 минут позже
3) на перроне перед терминалом: 6 AB в одном кадре (легче считать по хвостам :) - и ещё пару штук в объектив не влезли

От станции D-Flughafen до терминала аэропорта легко добраться на полностью автоматическом монорельсе SkyTrain (как правило отдельный билет не нужен: в нём действуют билеты городского транспорта Ддф или билет на любой поезд DB). Монорельс, повторяю, полностью автоматический: в нём даже кабина для управления не предусмотрена. Ощущения от передвижения в нём: как будто попал живьём в Half-Life – даже остановки объявляют женским голосом. В вагончиках со всех четырёх сторон огромные стёкла: слева открывается вид на автобан и город вдалеке, справа – на лётное поле аэропорта.
Всем прилетающим в Ддф настоятельно рекомендую: ну её нафиг ту электричку S7, разве что можно прогуляться до платформы D-Flughafen Terminal чтобы купить дневной билет (даже спускаться на платформу не нужно: сверху тоже есть билетные автоматы – но помните! они принимают банкноты только в 5€ и 10€, а более крупные не хотят). Потом вернитесь в аэровокзал, найдите лифт на самый верх, к монорельсу, и на нём езжайте до D-Flughafen – ездят они, если не ошибаюсь, с интервалом в 5 минут. Если раньше вы на таком транспорте не ездили – вам обеспечен комплект впечатлений (слава роботам! УВЧ!!) Конечная остановка монорельса находится прямо в здании железнодорожной станции D-Flughafen; там можно сесть на приличный поезд Regio, который не будет останавливаться под каждым столбом на всяких богом забытых платформах – и уже через 10 минут вы будете на центральном вокзале Ддф.

Вот как это выглядит изнутри:

	вагон не висит в воздухе, а переходит с левого рельса на правый; чуть дальше видна стрелка в обратную сторону
	на встречу едет поезд №1
	справа – депо монорельсов, поезд стоит у технической платформы
	слева – долговременная парковка, здесь у монорельса остановка (впереди, где серебристая колонна)
	справа – здание технических служб аэропорта, слева – парковка, прямо – терминал
	монорельс идёт сверху здания аэровокзала и останавливается у терминалов A/B и C, спуститься с остановки можно на лифте или эскалаторе; снизу – стоянка такси (опять сплошные Мерседесы! ;)
	через некоторое время поезд №2 доедет до конца маршрута и поедет в обратном направлении (снимок с остановки Терминалы A/B)

PS Кстати, любителям посмотреть на самолётики: в аэропорту DUS есть обзорная площадка на крыше терминала B, и ещё одна на крыше ж/д станции D-Flughafen – т.е. у самого торца полосы. Билет туда стоит 2€ на целый день и даёт возможность также пользоваться монорельсом SkyTrain чтобы перемещаться от одной площадки к другой. Просто идеальное предложение для любителей фотографировать самолёты :)

Дорф-на-Дюсселе – милые мелочи

2009-08-08T11:23:43Z

После рассказа о современном районе может сложиться впечатление, что Дюссельдорф – город современный, стерильный, сплошь состоящий из стали, стекла и бетона. Но стоит отойти всего шаг от Медиа Харбор, как вы попадёте в более старую застройку, где полно скверов и встречаются сотни неожиданных но забавных неожиданных мелочей. Чего стоит скверик, полностью освещённый светящимися скамейками?

Название города переводится как «деревня на Дюсселе», по названию впадающей в Рейн речушки, в устье которой было основано поселение. Со временем деревушка выросла, стала городом, важным портом и даже центром той области, а название таким и осталось – Ддф называют «самой большой деревней Германии».
Сейчас речушка протекает посреди бульвара Кёнигсаллее (или просто Кё), который отделяет исторический центр Альтшадт от современного центра, практически – самый-самый центр города.

По обоим сторонам Кё размещены самые дорогие и престижные торговые центры, магазины и гостиницы:

Кстати про статуи: по городу расставлено превеликое множество разнообразных скульптурных композиций, от вполне реалистичных, до карикатурных или сюрреалистических:

Также здесь много фонтанов, иногда самой неожиданной формы:

Кувыркающиеся мальчики – это символ города, по преданию так они радовались некоему историческому событию (победе в какой-то войне, что ли?) По всему городу можно встретить стилизованные фигурки человечка-вверх-тормашками:

Ещё обращает на себя внимание серия фотореалистичных скульптурных воплощений туристов, которые расставлены сверху афишных тумб.
Первый такой красавец смотрит прямо на выходящих с вокзала, даже более того: он вас фотографирует!

Последняя статуя установлена перед телевышкой, дамочка смотрит вверх именно на башню.

Разве может быть плохо в городе с такими улочками и с такими украшениями на домах?

* * *

Из-за того, что город расположен в устье, здесь много водоёмов: пруды, каналы… Конечно же, вокруг прудов крутится множество всякой живности: достаточно привычные утки и лебеди, сверх-наглые, рвущие еду из рук чайки, ещё какие-то неизвестные мне птички:

Более того, в сквериках и парках в изобилии обитают кролики! В первый раз мы подумали, что это птица шебуршится в кустах, в крайнем случае – крыса. Но оказалось:

Позже даже было обнаружено логово зверей и полянка, на которой паслись не меньше трёх кролей:

Кстати, тут есть забавная традиция: перед входом во многие магазины ставится небольшая фигурка птицы – обычно чайки, но бывают вариации – которые должны обозначать «вход с животными запрещён, оставьте свою собаку на улице» (на одном из фото чайка продублирована соответствующей надписью):

Впрочем, всем пофиг (2 фото одной и той же лавки):

* * *

Совершенно потряс меня небоскрёб Виктория со всей причитающейся хей-тек атрибутикой: стены из стекла, подземные парковки, на крыше – поворотная платформа с солнечными батареями в виде стрелы, эдакие солнечные часы 21-го века.

Площадь перед входом вымощена гранитом, а перед самым входом… Пруд! В котором растут кувшинки и плавают декоративные карпы кои:

Это здание может служить очень неплохой метафорой города в целом: современный и технологичный – но с островками природы тут и там; город, где очень здорово находиться и куда хочется возвращаться ещё и ещё.

* * *
Если отправиться вдлоль реки от Медиа Харбор в направлении телебашни и дальше вдоль реки, то после моста справа окажется Старый город (Altstadt), слева – на той стороне реки – ярмарка с аттракционами. Если же пройти чуть дальше, за следующий мост, то мы попадём в дворцовый парк – сам дворец находится справа, подальше от берега. А на противоположном берегу Рейна – заливные луга, где пасутся овцы. Представьте! недалеко от центра современного города… и овцы. Если идти дальше, то через какое-то время можно добраться и до международного аэропорта, взлетающие оттуда самолёты видно с любого места набережной – но об этом в следующий раз »

Хотя теперь я знаю, где это снято, выше вы видите не мою фотографию, а кадр из последнего фильма Вима Вендерса – Съёмка в Палермо. В первой части фильма Дюссельдорф удачно используется в качестве фона для раскрытия характера главного героя – модного немецкого фотографа. Теперь, как мне кажется, я знаю про этот город чуть больше чем другие; теперь я могу оценить удачность этого кинематографического приёма.

Самая большая в мире деревня

2009-08-08T09:06:41Z

Продолжу про немецкий город контрастов: Дюссельдорф.

Очень забавно разбирать свои старые фотографии (в этой записи фото будут из нашей зимней поездки) – больше половины снимков были сделаны в Медиа Харбор, район гавани (Hafen). Построенный недалеко от центра города порт на реке Рейн, который размещался в этой гавани, был одним из важных компонентов транспортного узла в Ддф; но во второй половине 20-го века утратил своё значение. Угадайте, что сделали немцы с целым районом, считайте, в центре города? Снесли всё практически до основания (оставив, правда, некоторые строения в качестве атрибутики старого порта: железнодорожные рельсы, портовые краны и т.п.) – и отстроили новый район в ультра-современном стиле. Здесь же построили телевышку, потому в первую очередь здесь разместились теле- и радо-компании (откуда новое название: Media Harbour); также здесь много офисов других крупных компаний, гостиниц, ресторанов, галерей и проч. Самым сильным потрясением для нас стало многообразие современной архитектуры – никаких бетонных серых коробок!

В самом деле, что мы не видели в старом городе? Типичная застройка 16-18 веков:

Скучно…

Кстати, на одном из фото можно видеть необычную для нас местную технологию: т.н. Сити-писсуар, гибрид пляжной кабинки для переодевания и мужского туалета. Расставлены в обилии в центральной части города – обратная сторона местной традиции пить пиво в огромных количествах. Отлить в них можно совершенно бесплатно:

Туристы в своей массе попадают в Медиа Харбор по набережной Рейна, выйдя из Старого города и повернув налево: вон там за мостом виднеется стекляшка The Gate, телевышка, рядом с ней - разноцветные бело-коричневые домики. Там, за мостом, начинается Гавань:

Перед самой телевышкой обратите внимание на невзрачное здание (Landtag), где разместилась администрация федеральной земли Северный Рейн - Вестфалия (Ддф является административным центром NRW) – оно преподнесёт нам сюрприз позже. Ещё два шага и мы упираемся в телебашню:

Высота башни – 240 метров, смотровая площадка расположена на высоте 170 метров (точнее, там есть 2 этажа: 168 и 172 метра, кнопки в лифте так и подписаны – метрами) Наверху расположен ресторанчик (естественно, безумно дорогой) и смотровая площадка, подняться наверх можно за совсем небольшие деньги (3€, если не ошибаюсь). Кроме очевидного – круговой панорамы на Дюссельдорфа – здесь есть ещё необычная штука: витрины смотровой площадки начинаются от уровня пола и имеют существенный наклон наружу к верху. Таким образом, подойдя к стеклу вы можете посмотреть на 170 метров вертикально вниз, ну а крейзи-руссо-туристо могут даже лечь на стекло – впрочем, там даже просто стоять рядом и смотреть вниз жутковато.
Сверху открывается вид на Гавань и близлежащие кварталы:

А вот как выглядит сверху здание парламента, не случайно его построили рядом с башней:

Большое здание из стекла и стали называется Вратами (The Gate):

Белый и коричневый домики (Der Neue Zollhof) при ближайшем рассмотрении оказываются во-первых совсем кривыми, а во-вторых укомплектованы третьим домиком: блестящим-серебристым. Построил их архитектор Френк Гэри, автор Танцующего дома в Праге и целого ряда других, не менее кривых строений.

Дальше мне даже нечего комментировать – просто полюбуйтесь на райончик:

Глядя на последнюю стекляшку вспомнил: немцы очень любят всяческие технические штучки, потому в архитектуре популярны здания, у которых несущая структура выставлена напоказ – а стены сделаны из стекла (см. тж. The Gate выше по тексту). Особенно внушают здания аэропортов, вот так выглядит аэровокзал Дюссельдорфа:

Ещё страшнее выглядит изнутри аэоропорт Кёльн-Бонн: он поменьше в длину, но выше – целых шесть этажей, и при этом стены из стекла! Конечно, через весь зал растянулись стальные фермы несущих конструкций, которые держат нависающие друг над другом платформы этажей.
Кстати, обратили внимание, что мосты в своей массе подвесные, даже маленький пешеходный мостик поперёк входа в гавань? Красота ведь какая!

Вот ещё замечательный пример: в сувенирном магазине на самом видном месте на витрине выставлены часы разных конструкций с механизмом, который виден снаружи -- статическая фотография, к сожалению, не передаёт радости от созерцания этой постоянно движущейся штуковины:

Ах, лето-лето…

2009-08-04T08:50:42Z

Вчера вечером на привычном месте парковки было всё забито, потому оставил на ночь машину на другой парковке, под деревьями - ещё радовался тому, что утром на солнце салон не будет накаляться. Утром обнаружил машину полностью залитой липким соком с дерева – липа, клён, может ещё какая напасть… Даже двери нельзя было открыть не выпачкав рук!
Будучи подкованным теоретически, тут же поехал на мойку – где водой всю грязищу смыли (даже без шампуня); а также рассказали байку про приезжавшего вчера мужика, который оставил машину под деревьями на пару недель: грызли, говорят, зубами четыре часа, извели две бутылки моющего средства.
Короче: смотрите, под какими деревьями оставляете машину и не оставляйте сок/смолу деревьев надолго: заполимеризуется - фиг потом отмоешь.

Дюссельдорф – город контрастов

2009-08-02T08:51:31Z

Чем Дюссельдорф удивляет, так это единством противоположностей. Загляните в Википедию: один из самых крупных городов Германии, в котором живёт аж! 600 тысяч человек (разгадка несложная: Ддф входит в состав огромного конгломерата, там таких городов ещё штук пять-шесть на расстоянии 30–50 километров, а всего в регионе живут 10 млн человек) Таким же Ддф выглядит для туриста: рядом со старым центром и роскошной Кёнигсаллее (сейчас там разместились самые дорогое магазины, бутики, торговые центры и гостиницы) находится Нойштадт, район ультра-современных зданий где находится бизнес-центр. Практически на границе между ними высится телевышка с характерным наростом смотровой площадки на 160-метровой высоте; через Рейн переброшены подвесные мосты…
Здесь всё достаточно близко: один из самых крупных городов оказывается небольшим и удобным городком с практически идеальной системой транспорта; некоторые линии метро (U-Bahn) проложены аж до соседних Нойсса, Крефельда и Дуйсбурга.

Задержавшись тут чуть подольше обнаруживается подобная двойственность и в поведении аборигенов: с одной стороны, здесь чистота и порядок, с другой стороны, когда настаёт время гулять, то отрываются здесь по полной программе. Причём, отрываются здесь тоже следуя определённым правилам и порядку – чего уж совершенно невозможно представить для нашей подгулявшей публики.

Начну с того, что самый бухательный день – это суббота, когда половина города направляет свои стопы в Альтштадт чтобы встретиться с друзьями и выпить пива. «Самая длинная барная стойка в мире» – не самое удачное на мой взгляд клише из туристических справочников – это про Дюссельдорф, про центральную улицу старой части, по всей длине которой расположены бары, рестораны, кафе и прочая-прочая. Естественно, субботним вечером все заведения забиты, но если немцы не расстраиваются, не обнаружив мест в любимой забегаловке: они просто становятся толпой напротив заведения, засылают внутрь гонца с просьбой «нам цванциг, битте», получают два десятка стаканов с пивом – и пьют-общаются просто стоя на улице (практически весь Альштадт – пешеходная зона). В субботний вечер в некоторых местах толпа на улице такая, что проталкиваться приходится как в киевском метро в час пик:

Аналогично немцы поступают с набережной Рейна: нечего простаивать такому пространству! – значительная часть набережной была накрыта тентом и под ними расставили столики:

На противоположном берегу разместилась огромная – два километра в длину, как раз между двумя мостами – ярмарка, переливающаяся огнями и освещающая небо над центром города почти так же ярко, как днём. (Про ярмарку расскажу отдельно.)

Отдельно обращают на себя внимание – впрочем, они активно пристают к прохожим, чтобы быть ещё заметнее – группы молодёжи в одинаковой одежде (как правило одного пола: мальчики отдельно, девочки отдельно). У каждой группы есть свой центральный персонаж: от банального переодетого барышней парня, до чего-то более необычного типа лягушки-царевны, мышонка, пирата… Остальные участники одеты так, чтобы была очевидна их причастность к своему персонажу: в группе лягушки все были в зелёных футболках, в группе мышонка у всех были шляпы в виде кусочка сыра и так далее.

Девчонки не отстают: мы видели группку фей с крылышками на спине, группу крольчуток с ушками на макушках и хвостиками на попках…

Насколько хватило моего немецкого, то из надписей на одежде и плакатах этих активистов можно сделать такой вывод об их идеологии: гуляй пока молодой, а то потом женишься – и всё!

На фото: колода, прикованная к ноге, призвана символизировать тяготы семейной жизни – достаточно популярный атрибут костюмов

Естественно, кроме болтовни, выкриков в толпу и неспешного дефилирования туда-сюда по Старому Городу, все команды пили пиво. Самые подготовленные тащили с собой тележку, оборудованную кегом и краном для разливания пива по стаканам. В номинации самых технически подкованных бухарей главный приз получает другая группа (очень жалею, что на ночную прогулку не взял фотокамеру) – они передвигались на повозке, напоминающую сельскую телегу под крышей, с двух бортов которой сделаны барные стойки (даже с кранами для разливания пива!), по 4 барных стула с каждой стороны. Самый отпад: все барные стулья оснащены педальным приводом, которым повозка и приводится в движение. Спереди повозки за деревянной бочкой сидит рулевой и баранкой задаёт направление движения этого пиво-вело-мобиля; сзади сидит задающий темп, который руководит, когда крутить педали и как быстро.
Upd Конечно, в гугле потом всё нашлось: есть целый сайт, продающий эту идею, смотрите там фото, видео, цены,…

Деды-ветераны тоже собираются в центре попить пива – это тоже обращает на себя внимание: у них в активную жизнь вовлечены все, от мала до велика; тогда как у нас гуляет только молодёжь. Более того, ветераны собираются с сослуживцами разодетые в парадную форму своих полков, батальонов и каких там ещё военных формирований – каждое из которых за свою многовековую историю обзавелось собственной формой, а также полным набором традиций, выраженных в частности в геральдике: флаги-гербы, даже масть лошадей – всё это мы имели радость наблюдать во время парада на набережной перед дворцом воскресным днём.

Какая же обратная сторона гулянки по-немецки? Стоит отойти один квартал в сторону от Альтштадта – и вы услышите тишину. После 10 часов город спит: магазины, кафе и ресторанчики закрыты (кроме турецких – единственный вариант перекусить или отоварится в такое время), на улицах никого нету, отгулявшие своё возвращаются из Альтштадта тихо, без пьяных песен-плясок – нельзя же мешать согражданам отдыхать! Можете представить себе пьяную группу молодчиков, возвращающихся с Майдана на родную Троещину без пьяных криков, песен и прочих спецэффектов?

А самый кайф: хоть публика в Германии достаточно религиозна, в воскресенье ни один колокол ни в какой церкви не звякнет раньше 11 утра – совесть же надо иметь со своим Богом! у всех же голова после вчерашнего…
Хотите увидеть пустынный и совершенно безлюдный Ддф? Выходите на улицу в воскресенье утром, не нужно даже слишком рано: в 9–10 утра в городе так пусто, что в уме всплывают картины из разных пост-апокалиптических кинофильмов. (Ремарка, если кто не в курсе: немцы работают очень рано, обычно рабочий день начинается в 7 утра; соответственно, в будень день в 6 утра все едут на работу – улицы и дороги забиты.)

Ещё что удивляет: местная выписка и еда. С первого взгляда – ничего сверхъестественного или же необычного, но стоит только попробовать… Мы привыкли, что пиво бывает светлое и тёмное, в Германии же есть традиция пшеничного (белого) пива – кто не пробовал, бегом в паб! Warsteiner, König Ludwig и Paulaner у нас много где наливают, и это неспроста! Наше местное Чернигівське Біле хоть и является едва не самым лучшим пивом от местных мейджоров – на самом деле всего-то жалкое подобие левой руки.
А еда? Братвурст ихний (Bratwurst) – нормальная себе домашняя колбаса, есть его принято с горчицей или хреном – совсем как у нас. Но разница есть. В свой последний день в Ддф я пошёл в ресторан Paulaner (знаю, что кухня там баварская – тем не менее). Оказывается, пива у них c десяток сортов, вайсбир - всего лишь один из многих, даже безалкогольных два сорта: обычное и вайс. Заказал себе простой крестьянской еды: вайсвурст с гарниром (8,50€ всего, кстати-кстати). Никогда в жизни не ел такой вкусной тушёной капусты или картофельного пюре – а уж казалось бы, еда самая ординарная и привычная. Ну, что колбаса сделана из мяса да пожарена хорошо – уже молчу; у нас такого в магазине не купишь.
(Чёрт, сижу тут, глотаю слюну, отчаянно хочу пойти пожрать в Bayern Hof
Update после визита туда: к сожалению, тоже жалкое подобие правой руки, нет в жизни счастья!)

Кстати, братвурст продают на улицах в киосках – ничего себе у немцев местный фаст-фуд, да? В комплект к колбасе вам выдают небольшую булочку – не столько чтобы есть её вместе с колбасой, скорее исключительно для того, чтоб колбасу держать в руках. Тут же на месте можно приправить братвурст по вкусу горчицей или кетчупом:

В некоторых киосках вам предложат колбасу полуметровой длины – это местная фишка.

Эх, здорово сидеть на набережной, пить пиво (на фото Warsteiner weiß, епта!) глядя на Рейн и обсуждать проблемы мироздания…

Продолжение »

Итоги подведём

2009-07-30T11:16:44Z

BS Техническое: пока все записи буду валить в ленту одну за другой, потом расставлю по датам – если что-то вдруг пропадёт из ленты, ищите в дневнике, всё будет там.

Постараюсь подробно описать планирование поездки с указанием ошибок, чтобы не наступать на грабли во второй раз; ну и чтобы умные учились на чужих просчётах ;)

Хотелось поездить по Европе в течении двух недель, плюс хотелось на море. Технически: вчетвером самолётом в Западную Европу, на месте берём машину в прокат, в какой-то одной точке селимся на несколько дней и ездим по окрестным городам; от одной базы к другой тоже едем машиной (при 4 персонах на борту это дешевле любого другого транспорта). Примерный бюджет планировался в 1000-1200€ на человека. Вопрос с визами/страховками не стоял: у всех были открытые шенгены.

Полёт в Европу выбирался из соображений минимальной цены, потому типа-лоу-кост WizzAir отпадал: летают в неудобные порты, в неудобное время, за багаж надо платить дополнительно, плюс 10 грн за СМС-подтверждение и 50 грн за оплату с карточки за каждый перелёт (т.е. туда-обратно - это +100грн) Не говоря уже про багаж за небесплатно и отсутствие хавки на 3-часовом рейсе – короче, летайте такими лоу-костами сами. АероСвіт как раз вовремя подогнал акцию Crazy Fridays: двое из наших брали билеты в Дюссельдорф за $100, я брал чуть позже аж за $79 (и всё равно самолёт туда летел пустым; дабы привести всё к единой валюте считаем это 70€ и 60€ соответственно)

Гостиницы бронировались заранее, причём тоже по акции на сайте Accor Hotels (все цены за двухместный номер):
- 2 ночи в Дюссельдорфе (Ibis Düsseldorf Hbf) по 49€ (98€ всего), паркинг ещё не нужен
- 4 ночи в Брюсселе (Erasme) по 48€ (192€ всего), паркинг во дворе гостиницы бесплатно
- по дороге ночь в Лионе (Ibis Lyon Centre Perrache) 39€, паркинг на улицах (с 8 вечера до 9 утра бесплатно)
- 6 ночей на море под Каннами (Ibis Cannes Mouans Sartoux) по 49€ (294€ всего), паркинг во дворе гостиницы бесплатно
- по дороге ночь в Страссбурге (Ibis Strasbourg Centre Ponts Couverts) 39€, паркинг во дворе гостиницы бесплатно
- ночь в Дюссельдорфе (Ibis Düsseldorf Hbf) 49€, паркинг уже не нужен :)
Итого за жильё: 711€ на двоих.

Так мы просадили 900€ ещё никуда не уехав – только забронировав билеты на самолёт и гостиницы…

Первые пару дней запланировали провести в Дюссельдорфе: в субботу отдохнуть с дороги и попить местного пивка, в воскресенье прокататься в один из соседних городов (выбор пал на Дортмунд). И только с понедельника была заказана машина: Гольф-класс, на 12 дней, заказали в Ависе (минимальная цена, вменяемый прокат, уже есть опыт общения с ними зимой – когда мы ездили из Кёльна в Амстердам).
По итогам, это была самая дорогая ошибка. На мой вопрос «а можно нам дизель?» мне ответили, что у них только бензиновые двигатели - но в них можно заливать топливо Е85 на основе био-этанола; при выдаче же машины было сказано лить только Зупер (95-й). Лучшим выбором был бы Зикст, где можно заказать дизель и АКПП без доплаты (правда, и без гарантии), выбрать конкретную модель машины (VW Golf, Pug 308, etc) и не требуют доплаты за дополнительных водителей (Авис хочет 6€ в день за человека) – машинка у них выходила дороже на 40-50€ на старте (не забудьте отметить галкой страховку: у них на сайте не спрашивают из какой вы страны, потому галка не взведена автоматом). Но при нашем пробеге (4300 км) мы могли сэкономить под 200€ на топливе, если бы удалось взять дизель. Также возникло понимание того, что автомобиля С-класса на 4 человек маловато, см. подробнее ниже.
В итоге: прокат в Ависе - 360€, бензин А-95 - 450€, платные дороги - 150€. Поскольку мы ехали вчетрвером и транспортные расходы делили поровну, то на нас двоих вышло 480€. Автомобиль нам дали SEAT Leon 1,4TSi (выпуск апреля 2009, пробег на старте 7500 км, бензиновый турбомотор, 125 л.с.) По-немецки минимальная комплектация: противотуманки, ESP, 6 подушек, 16″ литые диски, магнитола с USB/mp3/Bluetooth – но ручные стеклоподъёмники сзади и т.п.

На оставшиеся шесть сотен мы питались-развлекались, из запланированного бюджета в 2000€ на двоих мы практически не вылезли… Ну, кроме шоппинга.

По некоторой случайности у нас на пути оказалось три Designer Outlet: в Роермонде, Труа и Александрии. Ещё более случайным мне каджется время наших поездок: зимой мы были как раз в разгар зимних распродаж, сейчас идут во весь размах распродажи летние. ИЧСХ, объём покупок серьёзно ограничивал не только размер кошельков, но и объём багажника нашей машинки – по этой причине в Италии в Аутлет уже даже не совались, т.к. наше барахло еле-еле утрамбовывалось в машину.
Отсюда ещё один вывод: всего на 2-3€ в день дороже обошёлся бы Pug 308 SW или подобный универсал, где объём багажника разика в три больше; плюс в таких машин существенно выше комфорт на задних сиденьях: раздельная регулировка положения кресла и наклона спинки, больше места в ногах, свои дефлекторы системы вентиляции, шторки на стёклах задних дверей, в Пыже даже есть прозрачная крыша!

* * *

От основных точек базирования планировали ездить туда-сюда смотреть разные города, причём жёсткого плана не было: составили некий список интересных мест, который корректировался по месту. В итоге мы побывали в:
Германия – Дюссельдорф, Дортмунд, Аахен;
Бельгия – Брюссель, Гент, Антверпен, Брюгге, Льеж;
(на Люксембург уже не хавтило ни времени, ни сил)
Франция – Лион, Канны, Антибы, Ницца, Монако (Страссбург вычёркиваем: мы туда приехали часов в 11 вечера, перекусили и легли спать, в следующий день уехали в 6 утра чтобы успеть на самолёт);
Италия – по дороге небольшая остановка в Комо, отведать итальянской пиццы-лазаньи на обед.
Прагу после такого списка даже не упоминаю ;)

* * *

Начну описывать увиденное в порядке вспоминания, потом буду дополнять, корректировать и проставлять ссылки; так что текст записей может существенно меняться / дополнятся со временем.
Кстати, кроме меня про поездку кое-что пишет наш соучаснег.

PS Теперь можете обратно нас ненавидеть :)

Кстати!

2009-07-24T11:04:31Z

А как вы думаете, радуга может закругляться снизу? В смысле, всегда ли радуга – это верхняя половинка круга (видная полностью или частично)?

Как правильно сказали некоторые, нижнюю часть радуги можно увидеть находясь выше горизонта – в горах или на самолёте. Которую часть радуги вам удастся видеть зависит от других факторов, но нижняя половина радуги отрезается именно горизонтом, достаточно подняться повыше и вы увидете продолжение:

фото с самолёта, высота примерно 1,5 км, реально было видно до 30° из нижнего сегмента радуги

Coming Up Next

2009-07-20T09:03:23Z

Одна из самых замечательных вещей в передаче Top Gear: season preview в первом выпуске сезона, где в виде нарезки даётся набор видеофрагментов, из которого совершенно неясно, о чём пойдёт речь - но становится понятно, что будет круто.

Попробую написать нечто подобное про наш отпуск.

Начали мы с самого гламурного города Германии, где старая архитектура густо замешана с ультра-современными зданиями из стекла и стали; позже мы прогулялись старыми городами одной из могущественных колониальных империй прошлого и наблюдали, всё ли спокойно в колыбели Евросоюза; неожиданно обнаружили рай для сладкоежек; пересекли крупнейшую страну западной Европы на автомобиле неинтересной модели с очень интересным сверх-современным двигателем; прошлись по двум Аутлетам как раз в разгар летних распродаж, где просадили чертову уйму денег на шоппинг; побывали на самом популярном курорте Европы; прогулялись по самому роскошному городу мира; пересекли самые высокие горы Европы - и набрались впечатлений. Наша поездка была какой угодно, только но не скучной.

Hate ptso

2009-07-18T19:17:24Z

BS No Russian keypad here in Düsseldorf hotel and I'm too lazy to use transcoding tools.

The vacation is almost over, I still have couple days left to lay on the couch and cool down after this crazy adventure. 2 weeks on the move, 4300 km of driving (from de-restricted autobahns to 5 km long traffic jams), 6 countries, different languages, weather varying from sunny 40C to 10C and heavy rain...
Even when I had internet connectivity in a hotel, all your problems seemed so distant - I couldn't force myself to read Friends, let alone posting comments. Be back online tomorrow late evening. More to come on budget tours across Europe, stay tuned :)

Have almost forgoten, link related: http://martovoy.livejournal.com/141191.html

PS Now you can start hating me...