Уроки вождения
Итак, как и обещал раньше, рассказываю про свои университеты: таки решился пойти на автодром и поучиться с инструктором управлять автомобилем. Вот мой предварительный обзор вариантов, где можно учиться (однако, год прошёл! долго же я собирался). После общения с публикой, отучившейся в том или ином месте, решил выбрать Сашу-Кукарачу.

Во-первых, мне импонировала его просветительская позиция: раз, два и три он организовывал сборища для всех желающих, где публика могла пройти ряд тестов и оценить свой уровень владения автомобилем. Как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать – дальше никто никого ни к чему не принуждал, но по факту после таких покатушек многие шли учиться ;)

Во-вторых, у Саши подготовка именно инструктора по обучению вождения, т.е. помимо собственно умения управлять автомобилем он ещё умеет учить – не просто показывать, как надо, но и выявлять ошибки ученика и поправлять их. Это очень здорово, когда ты бьёшься над каким-то упражнением, оно почему-то не получается, а потом Саша подсказывает некую одну ма-аленькую деталь, исправив которую всё сразу становится на свои места. Это его выгодно отличает от других инструкторов, которые (не все, но есть и такие) хоть сами умеют многое (мастера спорта и т.п.) не всегда могут эффективно кого-то всем этим тонкостям и премудростям учить. Пару раз К. рассказывал про учеников, которые приходили к нему после других инструкторов из пафосных школ контраварийного вождения и просились учить некие достаточно нетривиальные штуки – а после проверочного тестирования на банальной змейке оказывалось, что ездить-то они как-то ездят, но делают всё неправильно, плюс попросту не знают, как и почему нужно делать так-то, а не иначе – их такому не научили. Также Саша неплохо чувствует, когда голова обучаемого переполняется новыми знаниями. перестаёт усваивать новую информацию – в таких случаях нужно сделать перерыв, чтобы мозг усвоил полученные знания… Короче, все те штуки, которые нам рассказывали в КПИ по курсу Педагогика, и о которых я имею лишь теоретическое представление, вовсю применялись на практике. На сколько я могу судить, обучение было максимально эффективным.

Ну и в третьих, по факту оказалось, что Саша – просто хороший парень, расскажет шутку-прибаутку, поможет советом, приободрит когда нужно или же наоборот: подколет новоявленного гордеца ;) То есть, поддерживает эмоциональный климат, который способствует активному и безопасному обучению (после рассказов, какое дерево вокруг трека какая машина и как свалила, ездить начинаешь аккуратнее). К ошибкам ученика относится достаточно спокойно и по-деловому – насколько я помню, он ни разу голоса не повысил (многие впадают в ступор, когда на них начинают кричать – чем частенько грешат разные автошколы начальной подготовки)

Короче – мне понравилось!

Теперь ближе к делу, т.е. про суть происходящего. Попытка подытожить всё общей фразой: теперь я понял, насколько хреново я управлю машиной ;) Ниже – более подробно и по порядку.

Нужно понимать, то активное вождение – большая физическая нагрузка для человека. Потому настоятельно рекомендую прежде чем учиться кататься, провести месяцок в спортзале, налегая на выносливость, руки и ноги. Я про такую штуку не подумал, потому после первых занятий у меня была крепатура не только на руках и ногах, но и на жопе – аж пока я насобачился держаться в кресле при прохождении змейки. Но даже после всего этого минут за 10 на змейке я убиваюсь так, что руки отказываются баранку хватать – что чревато ошибками при рулении, что в реальных условиях, сами понимаете… Короче: будьте готовы к серьёзным физическим нагрузкам.
Потому, кстати, летние дни были, наверное, не лучшим выбором для занятий: жарища, плюс первую неделю влажность была большая – натуральная баня! – с занятий я выходил натурально мокрый насквозь. Зато приобрёл водительский загар: солнце достаёт только руки от рукавов футболки и ниже, причём левая рука загорела вдвое больше правой ;-)

Нужно помнить про то, что голова не способна усваивать новую информацию сразу большими объёмами, потому не стóит заранее составлять график занятий: лучше приблизительно что-то прикинуть, а дальше плясать от ситуации по месту. В противном случае просто потратите время и деньги, а нового ничего не усвоите. Я катался 2-3 раза в неделю, откатал 10-12 занятий (точно не помню, а считать их забывал ;) Аналогично нужно делать перерывы в несколько месяцев после 10-15 занятий (около месяца учёбы) для того, чтобы полученный объём знаний устаканился в мозгу и новые навыки наработались до инстинктивного состояния и ушли в подкорку. Без этого начинать следующий уровень обучения смысла, опять же, крайне мало: новое не будет усваиваться, т.к. голова ещё не переварила старое. Уровни подготовки можно напридумывать множество, вот, к примеру, классификация от Альфа-драйва – начальный уровень это для тех, кто только сел за руль, я, соответственно, вкатывался в базовый уровень – и это только первый шаг, и я сейчас это очень хорошо понимаю.

Чем именно я занимался: силовое и скоростное руление, змейка по-всякому (передом/задом, в ровном газу, газ/сброс, газ/тормоз, двумя руками и одной, чередование рук и прочие вариации), построение траектории и прохождение поворотов, торможение в ноль и торможение с объездом препятствия, переставка (лосиный тест), развороты на 180° задом и передом.
Не пытайтесь повторить самостоятельно! Выполнение сложных упражнений требует серьёзной подготовки, попытка повторить без необходимых навыков может закончиться плачевно. Естественно, в ходе занятий упражнения менялись от простого к сложному, и если бы кто-то мне сказал на входе, что я буду делать переставку с 70 км/ч при отключённой системе стабилизации, выставляя машину в занос и вывешивая её на три колеса…
Практически параллельно со знаниями теоретическими (которые мы привыкли получать в школах-ВУЗах) шла наработка практических навыков (с которыми мы худо-бедно знакомы по спортзалу) и чувства автомобиля – на ощупь (через руль, педали, сиденье и спину), на слух и через вестибулярный аппарат. Последнее – та неотъемлемая составляющая процесса обучения, которой у вас не будет при попытках учиться самостоятельно (по книжкам, интернетам и т.п.) Это как восточные единоборства или учиться танцевать – обязательно нужно пробовать, ошибаться, учитывать поправки учителя и вырабатывать правильный комплекс ощущений. Без этого выработать верное чувство автомобиля будет крайне сложно: метод проб и ошибок долог, и может обойтись весьма и весьма дорого (в смысле разбитых автомобилей ;)

Именно поэтому, кстати, водитель даже с опытом в десятки лет подготовлен хуже, чем ученик, прошедший базовую подготовку: на дороге всяческие сносы-заносы встречаются крайне редко, нормальная езда сводится к тому, чтобы до таких ситуаций не доводить. Потому водитель не чувствует машину, может запросто прощёлкать клювом возникновение критической ситуации, и даже когда обнаружит – не факт что сумеет вовремя и правильно отреагировать. А базовые водительские инстинкты, исходящие из здравого смысла, часто только усугубляют ситуацию: например, если при возникновении заноса в повороте продолжать крутить руль в сторону поворота и не дай Боже пытаться тормозить – улетите с дороги во вращающейся волчком машине. Иногда судьба даёт второй шанс: есть время подумать и вспомнить, что там надо делать при заносе, но бывает и по-другому.
Единственный способ научиться управлять машиной в критических ситуациях – вызывать такие ситуации искуственно (в безопасных услових автодрома или закрытой площадки) и обучаться на практике через свои ошибки.


Теперь о впечатлениях.

Несколько раз со мной одновременно занимался мужик на Nissan 350z – похоже, купил себе спортивный автомобиль и пошёл учиться им управлять – такая позиция достойна всяческого уважения. Но судя по его успехам, учиться он начал существенно позже меня, потому я и на змейке катался покрасивше и пошустрее, и на треке ездил существенно быстрее. Ощущения совершенно замечательные: становлюсь за 350z в начале шпильки, тянусь с его скоростью, на выходе убеждаюсь, что он не уходит на внешний радиус, тапку в пол и Пыж 206 порыкивая своими несчастными 110 конями обходит спортивный 300-сильный Ниссан на прямике – как сказал К.: где ты ещё на Пыже сможешь обгонять 350-й? ;)

Очень сильное впечатление от выигрыша в пять метров при торможении с 60 км/ч на сухом асфальте, применяя «хитрые» манипуляции с педалью, по сравнению с тупым нажатием «тормоз в пол» – это с учётом всяких ABS, EBD, BAS и ESP. Всего тормозного пути – метров 15, только если давить тупо в пол, получится метра на два больше, а если чуть поколдовать – на 2-3 меньше. Спроецировать это на реальную дорожну ситуацию (остановка перед жопой фуры или перед пешеходным переходом) предлагается самостоятельно.

Ну и переставки на скоростях за 60 км/ч, когда в случае ошибки конуса разлетались из-под машины веером в разные стороны, не раз и не два машину закручивало волчком (это случается, если поддаться типичным водительским рефлексам: руль довернуть в сторону заноса и нажать тормоз), а система стабилизации очень сильно мешала проходить «как надо» (сорвать машину в занос на входе, а потом проходть перекладывая из одного заноса в другой, стабилизируя на выходе).

Может, потом ещё что вспомню и допишу.


Ах да, самое интересное для возможных последователей: сколько это удовольствие стоит. За занятие в 2 часа я платил по 300 грн (ок. $60), соответственно всего потратил ок. 3500 грн ($650). Не дёшево ни разу – рост цен обусловлен нашей инфляцией и ростом уровня жизни, т.е. ростом цен вообще на всё. Но, мне кажется, оно таки нужно.

Второй по частоте вопрос: безопасно ли учиться на своей машине? Не жалко ли её?
Разбить машину совсем – это нужно совсем голову не применять по назначению, сложность упражнений растёт настолько плавно и постепенно, что каждое последующее будет нетривиальным, но в то же время вполне выполнимым. Чтобы разложиться, нужно совсем не слушать инструктора и продолжать настаивать на своих глупостях.
Конуса, которые используются при построении фигур, сделаны из силикона: кремний-содержащей резины, потому при контакте с автомобилем даже на высокой скорости на машине остаются только полосы обтёртой резины, которые потом легко счищаются. Даже царапнуть автомобиль об них практически невозможно. Старые покрышки, которыми обозначены границы трека, тоже резиновые (сюрприз! хе-хе), потому наверняка оставят тоже лишь чёрный след. Правда, если вваливать сразу в стену покрышек, то есть шанс что-то поцарапать/помять – бампер, пороги, крылья – но вылет с трассы это уже EPIC FAIL, см. выше. Если ездить с головой, то такого ни разу не будет. Вот что у меня не пережило разбрасывание конусов во все стороны, так это брызговики. Они за год были не раз надломаны при неосторожном спрыгивании с бордюра, но теперь-то они доломались в хлам. Заметка на будущее: пластмассовые брызговики – фигня, надо ставить резиновые, они не трескаются и не ломаются .
Конечно же, был убит комплект резины – это то единственное, что нужно будет сменить после курса обучения. Или же сделать как я: купить по дешёвке попользованный комплект и выкатать его в ноль. Мои шины мало того, что выкатались до индикаторов, так ещё от разворотов на 180° начал отслаиваться и отваливаться кусками верхний слой (но до корда пока не дошло, хе-хе). Через две недели занятий поменял перед-зад (задние были совсем целыми) – так через неделю и вторая пара выкаталась до такого же состояния ;)
Кстати! колодки перестали скрипеть, как на маршрутке -- всего-то надо было потормозить некоторое время в трековом режиме "почти до АБС" ;-)
В принципе, можно учиться на машине автошколы – но во-первых это будет дороже, во-вторых разика в полтора-два сложнее, т.к. нарабатывать чувство автомобиля придётся дважды: на их машине и на своей. Не думаю, что игра стоит свеч.
Вот ещё чуть-чуть продолжения истории.

Ну и под занавес, чтобы вам не казалось, что всё это баловство. Даже если мы смотрим криминальную хронику, Магнолию ТВ или Другу смугу, то большинству кажется, что это всё происходит где-то там, в телевизоре, с другими людьми – а вот с нами произойти не может, т.к. никогда раньше ничего такого не было. Вот вам грустная иллюстрация из жизни (Магнолия, Друга Смуга) знакомой моего знакомого – ни разу не близкий круг, я с барышней лично не знаком даже (потому прошу: не нужно умничать у неё в комментариях, ей это сейчас не нужно). Но тем не менее: оно не где-то там далеко, аварии с трагичными исходами происходят совсем рядом. И кроме иконок на торпедо, молитв и надежды на лучший исход, вы для своей безопасности можете сделать кое-что ещё: научиться не просто ездить на машине, а управлять ею.

ЗЫ Ну и чтобы не заканчивать похоронами: компания Шелл проводит акцию по популяризации марки бензина Shell V-Power – задёшево предлагают собрать коллекцию моделей машин Феррари: