Что же получается?
Расскажу подробнее о выбранной машине, да о финальных стадиях самого процесса выбора. В предыдущий раз я рассказал о предварительной стадии выбора: после трезвой оценки финансовых возможностей и после отбрасывания явно неинтересных моделей получился совсем короткий список. На финишную прямую вышли корейцы Hyundai Getz и KIA Rio, английская Ford Fiesta, французские Peugeot 206/207 и «типа испанский» SEAT Ibiza (немецкая начинка, итальянский дизайн).

Раньше я уже указал: самой выгодной покупкой оказывается корейская машина. Вроде как, ломаются они ничуть не чаще европеек или японок; фиг с ним, что технология отстаёт на полшага (лицензированные у японцев коробки и движки) — оно ездит, и многим этого достаточно. По дизайну оно тоже ни разу не оригинально, но как-то стараются выглядеть, по сходству с мыльницами находятся на уровне Опеля ;)  Если вам нужна «просто машина» — корейцы получаются лучшим выбором. Многие по чисто религиозным соображениям берут обязательно «европейца» (тогда next best будет Ford), «японца» (тогда Mazda/Mitsubishi) или «немца» (VW/Opel). Религиозных по французам я не видел — в смысле, чтобы машину брали именно потому, что французская сборка/разработка. Но! Французы дадут всем фору в плане внешнего вида. И если Ситроены мне кажутся чересчур экстравагантными, Рено в последнее время тоже увлеклись экспериментами со своими Меганами (а Клио чересчур прост и убог внутри и снаружи). Немцы да Форды выглядят… или чересчур просто, или чересчур авангардно поверх той же простой основы (новые Астры, хе-хе). Выбор прилично выглядящих машин оказался мизерный: Пежо, СЕАТ да Мицу/Мазда. Мицу Кольт неудобен внутри и в управлении (при такой-то высоте и ширине), плюс в 5-дверном варианте слегка смахивает на маршрутку, Мазды 2 к нам не возят, а Мазда 3 чересчур велика. По внешнему виду предпочтение однозначно отдаётся Пыжикам. Причём, лично мне 206-й нравится куда как больше, чем чересчур зубастый и агрессивный 207. Более того, 207-й тяжелее килограмм на 300, больше по размеру, содержит кучу современных опций и наворотов, потому стоит тысячи на 2 евриков дороже в той же комплектации (или на 4, если запаковать по максимуму), ну и под занавес: мне не нравится дизайн его интерьера. Остался SEAT, но он снаружи менее выразительный, чем Пежо; а внутри у него вообще круглые дефлекторы системы вентиляции — бэ-э-э! — у меня на них органическая непереносимость.

Конечно, я не мог не заметить наличия распространённого мнения «французская машина? Фи! Оно ж ломается!» — пришлось перелопатить довольно много материалов по этому поводу, поговорить со спецами. В результате выяснилось, что ситуация сильно приукрашена: ломаются французы если и чаще, то совсем немного; некоторый процент брака (вечно ломающихся с новья авто) есть у всех производителей. Вообще: надёжность в сегменте «до 30 тысяч» — штука весьма и весьма призрачная, производители экономят вообще на всём, но ронять уровень качества чересчур сильно нельзя — конкуренты съедят; вот и получается, что отличия между разными брендами минимальны. Тем более, что гарантийные сервисы обеспечиваются нашими людьми, с нашей бюрократией и нашим распиздяйством, и от этого не уйти на машине любой марки. Также выяснились забавные подробности: Пыжики получаются дешевле одноклассников в обслуживании, на них чуть не самые дешёвые запчасти среди европейцев-одноклассников, 206-я модель выпускается давно и разошлась тиражом более 6 миллионов (!) — её знают чуть не в каждом сервисе. Да, такой машиной никого не удивишь: их полно на дорогах, в потоке она не выделяется. Честно говоря, мне не очень и хочется выделяться эксклюзивным супер-каром; моё мнение: мозгами надо выделяться, т. е. в контексте дороги — умением вести автомобиль.

Ещё хотелось, чтобы машина вела себя на дороге не как диван с колёсами (привет Тойотам и Ниссанам). Конечно, спортивный болид за имеющиеся деньги не купить, да и ездить на болиде ежедневно на работу вряд ли будет очень приятно. Но выбрать машину со спортивными повадками и в интересующем сегменте можно, и номер один тут (напомню, Мини Куперы и БМВ с треском не влезают в бюджет) как раз Пежо 206. Если кто не в курсе, Peugeot 206 выиграл два чемпионских титула в WRC (World Rally Class) и три года подряд – кубок конструкторов. Я отлично понимаю, что 206 WRC и серийная машина – совершенно разные агрегаты, вон как КамАЗы рвут всех на Даккаре! Но Пежо вполне серийно выпускает 206 RC с 180-сильным двигателем (это на тонну-то живого веса!) Такой вариант для нас был бы чересчур: ведь, практически, покупается первый автомобиль. В некоторых европейских странах водителям со стажем до двух лет запрещено управлять легковым автомобилем с мощностью двигателя более 100 л.с. У меня получилось 110 – совсем небольшое превышение. Мало? Разделите на массу автомобиля, получите тяговооружённость уровня иных «типа-спортивных» автомобилей (160 коней на полторы тонны). В варианте с максимальным двигателем для 5-дверной 206 (206 RC бывают только 3-дверные) используется та же подвеска, разве чуть уменьшена жёсткость, те же дисковые тормоза на всех колёсах, тоже широкая резина на дисках большого диаметра (хотя, опять же, не настолько огромная, как на RC), ну и всякая косметика типа хромированных окантовок решётки радиатора и приборов на панели, алюминиевых порогов, ручки КПП, внутренних ручек дверей и крышки бензобака. Понты, да, но всяко не такая дешёвка, как наклейка на лючке бензобака «под алюминиевую крышку» ;)
Так что мне пофигу, что оно выглядит как Пежо 206 1,1 — как правило, именно дешёвые варианты покупают жёнам-любовницам; мне пофиг, что за рулём подавляющего большинства других 206-х (особенно красных!) сидят блондинки. Ещё чуть освоюсь, и приноровлюсь разгонять до сотни за 10 секунд — кисомобильчик? Думайте что хотите ;-)

И самое главное правило выбора автомобиля — может показаться чересчур пафосно, или наоборот, чересчур наивно — но оно действительно чертовски важно. Машина должна нравиться, нравиться снаружи и внутри, нравиться, как она ведёт себя на дороге. Автомобиль — дорогое удовольствие, вряд ли вы будете менять их слишком часто. Покупая «компромиссный вариант» вы обрекаете себя на каждодневное созерцание «нелюбимой», почти каждый день вы будете жалеть о неправильном выборе, недозаказанных опциях. Именно потому я выбирал «полный фарш при более дешёвой машине», а не «бóльшая машина совсем без наворотов».
И вот тут я попал в десятку: выбранный автомобиль мне нравится, аж до писка, до дрожи в коленках.

Пыжичек замечательно выглядит с любого ракурса, хоть если смотреть на него сверху с балкона (ау! многие могут похвастаться таким?) Автомобиль замечательно ведёт себя на дороге, чуткое управление даёт ощущение полного контроля: острое рулевое, позволяющее объехать незамеченную ямку с точностью до сантиметра; удобный акселератор, чтобы аккуратно дозировать ускорение; глубокий и мягкий тормоз (аккуратное и плавное торможение), жестковатая (но не деревянная — все неровности подвеской отрабатываются, хоть не «проглатываются» и потому чувствуются в салоне) подвеска в паре с широкой и цепкой летней резиной отлично держат машину в любом повороте. Двигатель с запасом мощности позволяет и легко уйти из-под светофора, и уверенно чувствовать себя при обгоне за городом (главное, чтобы перед носом не начал обгонять какой Хундай или вообще ТАЗ — они ж принципиально не способны быстро разогнаться) Сервисные подсистемы дают больше уверенности на случай экстремальных ситуаций: АБС отлично тормозит при «тапка в пол» (пришлось разик испытать на Окружной, да ещё в ливень), ESP держит машину на траектории при проскальзывании (соответственно, как анти-пробуксовка при старте оно тоже работает, только лампочкой на панели мигает: мол, что ж ты творишь-то?!) Климат-контроль позволяются устроиться внутри с комфортом при любых условиях за бортом, хорошая акустика — наполнить салон весьма недурственным звуком (одна беда: надо будет купить пачку CD-R и нарезать аудио-дисков со своих mp3). При наличии всех этих удовольствий мне совсем не жаль потраченных денег и совсем не интересно разговаривать с владельцами корейцев на предмет цены, экономии, компромиссов, resale value, cost effective и «на такси ездить получается дешевле». Ваше право тратить свои деньги так, как вам заблагорассудится; верить в любую чушь типа «а вот японцы — ууу!», ругать и критиковать мой выбор.

Я считаю, что за свои деньги купил идеальную машину.


PS Да, Лена ещё не освоилась с новым авто, бурчит, что можно было потратить вдвое меньше денег и купить Матиз… Ничего, за пару месяцев освоится, войдёт во вкус, тогда заставлю её поездить чуть на той табуретке с мотором — посмотрим, что она тогда скажет ;-)