Дата: Понедельник, 22 Июн 2009, 23:51 Тема: Про электронные навигаторы - выношу из каментов Доступ: Public Метки: auto

BS Было дело, задвинул умняк во flame-war у известного аффтара. Дабы не потерялось, перепощу тут – плюс вопросы мне задают всякие по теме...

Большинство потребителей валят всё в кучу, но с навигаторами вопрос более многогранный, чем кажется изначально.
У современного навигатора есть четыре основных функции.

1) Карта. У электронного болвана есть преимущество перед бумажным атласом в компактности, простоте и скорости обновления – но серьёзный проигрыш в размере просматриваемой области (мои атласы Киева и Украины формата А4 – много вы знаете автомобильных навигаторов с сопоставимым размером экрана?) Плюс многие электронные карты наших ебеней грешат кривыми данными на предмет запрещённых левых поворотов, односторонних движений и т.п. Кстати, даже электронные карты не успевают обновляться достаточно быстро, чтобы поспевать за космической реорганизацией движения в Киеве. В цивилизациях электронная карта почти всегда лучше актуализирована.
В этот же пункт: автоматизация наложения карт (разных слоёв, масштабов, типов данных и прочая). Что ни говори, а получается нагляднее, когда автоматика совмещает карту погоды с картой местности, картой трасс, заходов и рулёжек. Впрочем, для автомобильных навигаторов эта тема практически не актуальна.

2) Планирование маршрута. Очень часто пользователь ошибочно полагает, что железка будет думать за него. Ничуть не бывало! Хоть с бумажной картой, хоть с электронной надо планировать маршрут, возможные места отдыха, заправки, перекусона, объезда незапланированных проблем и прочее-прочее. Попытки полностью положиться на электронику как правило и проводят к разного рода FAIL'ам (типа проехать 20 км по грунтовке, а потом по команде навигатора развернуться и пиздячить обратно) вплоть до анекдотических (тысячи их!; или вот ещё свежачок, а вот совсем ахтунг)
Грамотное планирование позволяет выкроить маршрут строго под свои потребности: с оптимизацией по скорости, времени поездки, красивости вида за окном, или кому ещё чего захочется.

3) Прохождение маршрута (tracking) – тут сторонники GPSа кричат о громкой победе, т.к. он позволяет получить координату за пять секунд не сходя с места. Прикол только в том, что стоя на месте – это сферическая ситуация в вакууме, в движении намного проще и часто удобнее найти себя на карте по ориентирам. Именно этот навык напрочь теряется теми, кто привык к получению широты-долготы за три секунды. Как и любой другой навык, его можно натренировать, только вот многие даже не предпринимают попыток продвинуться в этом направлении, всецело полагаясь на навигатор.
Также хороший штурман в машине должен уметь сопоставлять информацию, получаемую снаружи (номера трасс, выходов, названия на указателях и километраж) с информацией, получаемой с карты. Автоматически навигаторы способны это делать только со специально подготовленными картами – что (см. п.1) в наших таёжных условиях не реально. Даже в Германии-Голландии iGo7 по картам конца 2008 мне не читал указатели – в этом случае полезность такого «штурмана» стремится к нулю, он начинает запутывать водителя (навигатор говорит одно – а на знаках другое), раздражать и электронную болталку хочется побыстрее выключить.
Опять таки, в наших таёжных широта всё ещё круче! На трассе Черновцы-Хмельницкий половина перекрёстков в сёлах обозначена неверно (iGo7, карта 2008 года):
- главная дорога идёт прямо, справа примыкает второстепенная - навигатор кажет "поворот налево"
- главная дорога поворачивает налево, прямо уходит второстепенная - навигатор кажет "ехать прямо" (а второстепенную он "видит" как поворот направо)
Если пользоваться головой и ехать через сёла по главной - проблем не возникает. Если попорачивать по навигатору, то уже через 30-40 км окажешься в поле.
И если посадить в правое кресло некого, то штурманить приходится самому: останавливаться, планировать следующий кусок маршрута и банально запоминать номера трасс, выходов, названия крупных городов (которые могут появиться на указателях). Которую карту использовать при этом - совершенно пофиг, только бумажная побольше размером и тем часто удобней.

4) Отображение информации, получаемой в реальном времени: пробки, засады ментов, ремонты дорог, погода – всё, что угодно. Тут, очевидно, бумажные карты сливают напрочь. Но есть нюанс: при хорошем знании города совершенно необязательно знать точную карту пробок, можно объезжать их «по ситуации» – надо только уметь ориентироваться в сплетениях мелких улочек и знать как попасть из одного конца города в другой десятком разных способов, чего обычно не умеют навигаторщики. Чтобы не попадаться в засады ментов надо смотреть, мигают ли встречные фарами (ну и мигать самому), ремонты с серьёзным перекрытием дороги всегда обозначаются знаками – достаточно клювом не щёлкать; и так далее. Опять таки: привычка не думать своей головой и полагаться на железку разжижает мозги, приводит к утрачиванию навыков прогнозирования дорожной обстановки и ориентации в городе.

Резюме: электронными картами пользоваться можно, но это не отменяет применения своей головы по назначению. Попытки использовать навигаторы вместо головы приводят к разжижению мозга и прочим более ощутимым в краткосрочной перспективе казусам. Плюс многие излишне превозносят технику, хотя в сегодняшнем виде косяков у неё предостаточно.
Кто не в курсе: я кагбэ чуть в теме, т.к. уже 5 лет работаю в разработке софта для навигаторов (правда, не автомобильных, а морских)

ЗЫ Сам езжу без навигатора, в бардачке лежат атласы Украины, а также Киева, Одессы, Львова с детализацией до дома (плюс есть ещё атлас Европы, который каждый день таскать просто не нужно). И да – передачи я тоже переключаю руками ;-)


Особое мнение, оттуда же
О топографическом кретинизме
Меня вот особо умиляет категория граждан, которая размахивает своей неспособностью ориентироваться, как флагом – дескать, их навигаторы просто спасают, какое же это благо цивилизации! Да, у всех разные способности к обучению, к пространственному воображению, к ориентированию. Но, к примеру, ходить ногами тоже не все дети начинают одновременно: кто-то в годик, кто в полтора... И кроме тех, у кого какие-то существенные медицинские проблемы – ХОДЯТ ВСЕ.
Предлагается понять, что вы, прикрываясь сложностью обучения, являетесь суть недоразвитыми. И да, мега-ползунки в виде навигаторов позволяют вам ползать почти так же быстро, как другие ходят. Но забери случай у вас этот костыль (мало ли? сломается блок питания) – вы же останетесь беспомощны, как младенцы.
Способности ориентироваться можно научиться. Навигатор является для вас оправданием этого не делать. Выбор, конечно же, остаётся за вами.