Дата: Четверг, 28 Июн 2007, 9:10 Тема: Автобан по-украински Доступ: Public Музыка: 10/20. Perfidia - Xavier Cugat www.mump3.com Метки: auto, odessa, voyage

Поездка в Одессу, на машине, вчетвером.
Выехать было решено часиков в восемь, чтобы успеть до основной волны дачников, любящих сначала поспать, а потом выехать часиков в 9-10-11 утра (неделю тому примерно в это время пытались протолкнуться к Metro за покупками через Окружную – наблюдал немалые толпы). В результате кому-то было далеко ехать до места сбора, у кого-то выявились важные неотложные дела… Худо-бедно стартанули в 9 утра от а/с Южной, и то я в спешке забыл обнулить одометр и бортовой компьютер ;)
Даже в девять утра первого выходного дня на трассе было достаточно людно, хоть и не так страшно, как в 10-11; причём где-то через 15 км после Белой Церкви дорога стала совсем пустой. Что характерно, до этого места не видели ни единой аварии. Зато дальше видели три штуки догонялок-паравозиков: один был всего из двух машин, один – из четырёх, а самый прикольный: четыре плюс два, метрах в 50 позади. Пользуясь случаем, передаю пламенный превед всем тем, кто летает по трассе хорошо за сотню и не держит дистанцию, а особо горячий тем, кто не реагирует на мигание стоп-сигналами перед их носом.
Кто не в курсе: одесская трасса в советские времена была трёхрядной, то есть три ряда в обе стороны; по два ряда отдавали тому направлению, которое ехало на горку: чтобы грузовики-автобусы уходили вправо, а легковушки их обгоняли по второму ряду. Естественно, едущим навстречу по единственному ряду было сильно заподло тянуться за грузовиком 80, народ лез на встречку и бился. Трассу начали реконструировать пол-взрослому: две полосы в каждую сторону, посредине – широкий газончик, справа – широченная обочина. Заделать таким образом успели что-то типа километров 15 после Жашкова (начиная от Киева), километров 15 перед Уманью и километров 50 перед Одессой – именно по такой дороге я ездил лет 6-7 тому. Теперь у нас полный приход в Европу, потому Украина строит мега-автобан; начали, естественно, с оставшихся трёхрядных кусков со стороны Киева, до самой Одесской области уже всё сделано в лучшем виде. Старые участки легко определяются по отсутствию отбойника вокруг посредине между полосами (только на поворотах-разворотах) и главное – нет отбойника сбоку от дороги (то есть, остановиться-размяться-прогуляться реально можно в любом месте: справа широкая асфальтированная обочина, где запросто станет грузовик, дальше есть ещё с метр отсыпанной дороги – съехать от правой полосы можно достаточно далеко, чтобы не страшно было открывать двери слева). Новые дороги сделаны по прогрессивной европейской технологии: отбойник слева, отбойник справа, обочины – еле-еле легковушку воткнуть: чисто на случай неисправности, останавливаться там мне самому было стрёмно (что, впрочем, не останавливало менее вменяемых сограждан; приводило это к замедлению потока по всей дороге, т.к. правый ряд выжимался левее и объезжал таких идиотов от греха подальше, а левый ряд стремался потенциальных идиотов из правого ряда, которые выжимаются из правого ряда налево) Справедливости ради надо сказать, что новая прогрессивная технология предполагает отсыпание куда как более узкой полоски земли для автобана, потому не редкость откосы метра в два-три по сторонам – случись что, уходить на такую обочину однозначно нельзя, лучше уж притираться к отбойнику. Второе принципиальное отличие от Европы: очень мало указателей. Нет, они есть, где-то за 150 метров от путепровода. На скорости около 100 км/ч нужно успеть увидеть указатель, прочесть его, проанализировать, сделать выбор, сменить полосу… Короче, искать нужный поворот нужно или вытормаживаясь на каждом путепроводе, или возвращаться потом задним ходом по обочине (что запрещено ПДД на магистралях, так как действительно опасно). Забудьте про двух- и трёх-кратное повторение знаков с указанием направлений на путепроводе: мы пока только стремимся в Европу, как сделать действительно по-людски ещё не знаем.
Ах, да! Никаких знаков, что это – магистраль, нигде нету. Возможно, они появятся после окончания автобана в октябре-ноябре 2007, но… Пока менты, сидящие в засадах, делают кирпичную морду и рассказывают, что ограничение скорости здесь 90 км/ч, как везде. Меня тормознули единственный раз на обратной дороге, сразу после холмика, где-то на подъездах к Умани: хоть мне и мигали, хоть я и сбросил скорость до 110 км/ч, сэржант Пэтрэнко мне рассказал про 115 км/ч, денег не получил, в протокол записал «не согласен: скорость на спуске была менее 110 км/ч», дальше его коллега сказал замечательную фразу «если дело дойдёт до суда», откуда я сделал вывод: 1) ловят тех, кто даёт бабло сразу не раздумывая (одного такого остановили после меня, уехал он почти сразу) 2) ловят тех, кто робко пишет в протокол «превысил скорость», «виноват» – как советует товарищ сержант. Встречные фарами про ментов предупреждают всегда, даже когда они просто ДТП оформляют; собственно, отвечал тем же.
Реально по дороге удобно идти в потоке слева 120-130 км/ч, 140 на пустой (и то, двигатель уже напрягает своим звуком), на длинном пустом участке разогнал пепелац до 170 (по спидометру, никакой алхимии). Надо отдать должное машинке: такую скорость она уверенно держала в течении подъёма, и вообще – в отличие от всякого дешёвого корейского автопрома хотя бы способна набирать скорость после 120 (довольно полезно при обгонах, когда сзади уже мигает кто-то из «лётчиков"). Лётчики носятся 150-160, видел трёх отморозков, топивших под 200, конфликтов никаких не было – собственно, веду себя на дороге вежливо, активно пользуюсь всяческими световыми сигналами и адекватно на них реагирую.
Где-то на новом, огороженном со всех сторон участке после Жашкова видел необычную аварию: у фуры взорвалась покрышка, по всему за ней рванули ещё (несколько?), фуру начало носить, долбануло об отбойник, развернуло чуть не на 180 градусов, а сзади в неё приехала другая фура (вроде, несильно).
Одна отрада в новом бане, что на крутых подъёмах сделано аж три полосы; правда, поскольку полоса добавляется справа, в этих местах нужно сгонять направо других водил, «тошнящих» около сотни ;)
В Одесской области начинается самый весёлый участок: тут дорога, типа, ещё только строится и оба встречных потока заруливаются на одну половину дороги, везде висят знаки 50 и Обгон запрещён. Что, конечно же, не отменяет того, что все едут 70-90 (в зависимости от плотности потока), плюс особо горячие головы обгоняют по встречной. Более вменяемые люди просто выжимаются на обочины (благо, здесь они широкие и отбойников пока не налепили) и пропускают желающих ехать быстрее. Естественно, аварии здесь пожёстче: один из догонятельных паравозиков для одного из участников закончился в кювете, лобовых столкновений не видел. Правда, скорости пониже, потому аварий было всего две (вторая: притёрлись в пробке, см. ниже)
Но самый кайф нас ожидал на Хаджибейском лимане: самая настоящая пробка! Причём, образуется она исключительно из-за жлобства нашего народа. Кажется: на мосту через лиман точно так же перекрыта встречка, точно так же по одному ряду в каждую сторону. Но есть нюанс! Тут нет обочины, по которой можно летать гонзалесам. Потому используя привычные киевские навыки проезда узких мест (например, мост в Жулянах) наш народ становится ещё одним рядом по обочине перед мостом, ещё одним рядом слева (пофиг, что это единственный ряд, оставленный для встречных! – лезьте через ограждения на вашу половину, ведь там местами даже асфальт есть). Ну и когда эти три «типа ряда» сливаются в один, и образуется тянучка. Именно в ней фура не пропустила пролезальщика по обочине на TLC, и почему-то ни разу его не жалко; Правда, объезжать таки пришлось по левому ряду, единственному, оставленному для встречников, т.к. правый и обочина были наглухо закрыты, а ещё правее были только бетонные конструкции начала моста. После моста в том же режиме с километр тянулись до поста ГАИ, дальше дорога становится по 3 полосы в каждую сторону, встречка опять перекрыта, но в режиме «2 полосы навстречу, 1 полоса и обочина в Одессу» ехалось почти как на автобане.
Средняя скорость от Белой Церкви (где я вспомнил про бортовой компьютер и таки обнулил его) до участка, где перекрыта встречка – 115 км/ч (на этом участке сёл нету совершенно), общее время в пути (до самой Дерибасовской) – около пяти часов.
Кстати, бензина при таких скоростях, да при такой загрузке, машинка ест 7,3-7,4 л на 100 км; сравнить с 6,3 при поездке Киев-Житомир-Ровно (ехали вдвоём и 100-110). Вот она, обратная сторона малого веса: автомобиль очень чувствителен к загрузке.