|  |
 |
| Суббота, 31 Дек 2011, 0:00 |
| Что в этом дневнике? |
| Public |
| …социально-психологические проблемы гонки вооружений… |
| 08. To Have and to Hold - Depeche Mode |
| diary |
|
Из-за того, что сообщения в ленте сортируются по датам, часто необычные даты используются как средство для сортировки. Например, чтобы сделать сообщение “always on top”, ему присваивают дату из будущего — как у этого сообщения.
В этом дневнике я пишу, в основном, на три темы (для удобства навигации, ссылки на все разделы продублированы с правой колонке):
Записки о компьютерах
Записки об авто (каталог записей)
Записки о путешествиях:
— Поездки в Италию
— Поездки во Львов
— Поездки в Питер
— Поездки в Чехию
( Read more... )
1 комментарий | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
 |
|
В дополнение к списку годовой давности:
скачал ещё по одному сезону Top Gear (13-й) и Fifth Gear (16-й), Top Gear Australia (2-й) и Top Gear Russia (1-й) с Николаем Фоменко – на целых 15 выпусков. В русском, конечно, труба пониже и дым пожиже, но в общем и целом задумку передачи повторяет. Кстати, едва ли не самое забавное в русской передаче, это переведённые энтузиастами субтитры на английском, где в краткой форме то и дело даются справки о современной российской действительности, например про машины больших людей с мигалками :)
Очередной сезон оригинального Top Gear должен пойти в эфир 15 ноября, причём, наконец-то в High Def – качать буду 720p, ибо моё железо 1080 не проворачивает :(
( Read more... )
Ещё обнаружил премилый Top Gear ресурс, где есть все серии с русским переводом, а также полнометражные фильмы: Jeremy Clarkson’s Top 100 Cars [2001], Top Gear: Revved Up [2005], Clarkson: The Good, The Bad and The Ugly [2006] – все три полнометражки как раз влазят на один DVD-R, а ещё все они снабжены двумя звуковыми дорожками (с русским переводом и без), потому отлично подходят для приобщения неофитов к миру Топ Гира ;)
В качестве бонуса также вытянул начитанный сборник заметок JC: Автомобили по Кларксону (аудиокнига).
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
Все, наверняка, видели старый xkcd. А вот давеча в дискуссии про обработку номерных знаков автомобилей ГАИшными камерами наткнулся на потрясающее фото:
( потрястись )
Если кто не в курсе, чочо ваще – вам сюда или читайте Вики.
7 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
 |
|
Давно не писал про компы, ибо не парило совершенно – а тут вдруг прорезалось, как из рога изобилия…
В прошлые выходные (типа без отрыва от производства) было предпринято масштабное событие в рамках офиса: перевели контору на корпоративную выделенку, VoIP, интранет, все дела. Резервной линки в Интернеты не предусмотрено проектом, потому сегодня полдня просидели без связи – что-то заглючило в модеме фрейм-релейки на нашей стороне (перегрузить который я не додумался – ребутал только подключённый к стене модем xDSL; ах, а внутри этого бутерброда ессно завёрнут эзернет, да – я тоже фигею с этой архитектуры) Успел написать письмо начальствам с приветом тем, кто решил не делать нам бекапного канала.
В процессе миграции в корпоративную сетку перешли на антивирус от МакАфи, мыло на корпоративном Эксчендже (клиенты, ессно – Аутлуки), и прочее по мелочам. Пока развлекались миграцией, я колупал свой комп и таки сломал систему; потом переставлял заново.
Далее в процессе были обнаружены адские тормоза ноута шефа. Предварительные меры включали в себя снос всех ненужных софтин, которых за годы развелось немало; после докинул полгига памяти (добавленный модуль 512М поменял на 1024М) – не помогло. Я, стреляный воробей, взялся чистить его от пыли (вентиляция забивается, проц перегревается и висит в вечном thermal throttling'е, т.е. по сути прохлаждается вместо работы) – но это оказалось только первой проблемой из трёх. Второй оказалась дурацкая кнопка «режим презентаций», по которой Хьюлеттова софта переключает систему в режим энергопотребления с минимальной частотой процессора – когда-то кнопку случайно нажали… Но и после этого система тормозила при свопе – был просканирован винт и Виктория отремапила 35 секторов (к имеющимся 85+ реаллокейтам). Вроде, после этого ноут побежал. За винтом будем наблюдать, ибо всяко бывает – у меня дома винт, начавший сыпаться 4 года тому, работает как часы с тех самых пор.
А в пятницу на другом компе пришёл троян (чуть ли не с укр.нета), все приложения начали крашиться с «память не может быть READ по адресу 00000000», после перезагрузки с той же ошибкой не поднялся lsass – и системе пришёл крантец. Грешил тоже на винт (человеку свойственно искать ответы среди недавних удачных находок) – но физически винт жив-здоров. Логически были хомуты, но это следствие аварийного завершения системы. Принёс домой - Веб шустро нашёл трояна в %SystemDir%\~.exe, пришёл на работу - удостоверился, что долбаный МакАфи ловить его не умеет, даже спустя три дня после инцидента. Написал письмо начальствам с предложением купить нормальный антивирус. Пока скачал DrWeb LiveCD, нарезал эн экземпляров на болванки и поставил на ночь проверять компы в офисе.
Кому интересно: вот живой троянчик в банке.
В этом свете отличился, опять таки, ноут шефа - он, падлюка, клинически не умеет грузиться с CD; патченного BIOS'а от НР фиг дождёшься, ибо модели уже 5 лет и на саппорт положен болт. А винт там ни разу не SATA, потому на шару переткнуть его в десктоп не получается :(
Upd Глазам не верю! Новый БИОС двухмесячной давности – завтра зарежу, есть надежда ;)
Upd 2 И вот хрен там, всё равно не грузится с компактов.
А исходно заражённый комп всё ещё не загружается - зависает на загрузке mup.sys; чтение интернетов по этому поводу наводит на грустную мысль, что к такому исходу может приводить вообще всё что угодно: за день перепробовал отключить DVD-привод, менять шлейф IDE, менять память, ставить PCI IDE контроллер, обновил BIOS и попереключал настройки ACPI/APIC в нём, поменять термопасту на процессоре и радиаторе северного моста. Что самое странное, что на том компе не грузятся даже Winternals Boot CD и лицензионный диск с инсталлом WinXP SP3. Вроде остался только вариант менять материнку – завтра нам как раз обещают отдать из ремонта мать с вылетевшим с месяц тому USB контроллером.
Правда, есть ещё абстрактная возможность повреждения системных файлов в процессе восстановления структуры диска chkdsk'ом… Проверю сравнением с другом компом, не зря ж я развожу homogeneous environment :)
Upd За день в машине были заменены все компоненты, включая материнку - результатов ноль. Вставил винт в другой рабочий комп - те же эффекты. В сухом остатке: винт с хорошим статусом в СМАРТе, с чистой поверхностью, проверенный и отремонтированный chkdsk'ом - вешает тачку при попытке с него грузиться (или, такое впечатление, вообще лезть в бут).
Благо, в офисе обнаружился ненужный винт - ставлю новую систему туда, потом инфу перекину с кривого винчестера. Четыре дня долбался…
Что-то я от такого наплыва даже подохренел несколько… :-/
* * *
Кстати, ещё забавная штука. Раз на работе освободился роутер D-Link DI-LB604, утянул его временно домой, подключил к Воле. Четыре года роутер работал у нас в конторе на двух ADSL каналах со статическими адресами – ни единого нарекания. А на Воле ж DHCP, аренда IP-адреса на 10 часов. И вот роутер на внешний интерфейс ставит адрес вида 192.168.* – причём если зайти к нему в конфиг и нажать кнопку DHCP renew, то софт прочехлчется и берёт нормальный IP который скармливают ему по DHCP.
Прошивка, правда, в этой железке не менялась с момента покупки. Полез качать новые версии – эта бага ходит первых пунктом в описаниях патчей, причём фиксили её не единожды. Д-Линк такой Д-Линк…
Upd Залил новую прошивку на роутер, теперь у него ваще отпал веб-интерфейс, ну и конфигурация слетела - а поменять низзя… Буду колупать дальше.
Upd 2 Роутер спасти помог самый идиотский способ из всех: подключить к 100М сетевухе и залить прошивку заново. А то везде, понимаешь, гигабитные – они зайти на веб-интерфейс не могли, а вот 100М – запросто. Что за мистика – хз.
12 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
 |
|
Получил корочку до 2011 года. Собирал все бумажки по списку, решил проходить честно, не пользуясь услугами «ускорителей» (300-500-700 грн сверху, кто насколько жадный). Однако, вкусил бюрократической системы по полной программе.
1-й заход: в прошлую пятницу, приехал в 3 часа дня – как раз закрылись все отделения банков на Туполева (их там минимум три), которые кормятся вокруг ГАИ и МРЕО; то есть я банально не мог заплатить за тех.осмотр. 2-й заход: вчера, в четверг, 4 часа дня – мы уже закрылись, приезжайте завтра с 8 утра (формально режим работы у них до 6 вечера ежедневно). Правда, в тот раз я смог заплатить: 12 грн за оформление тех. осмотра, 45 грн за собственно осмотр на их СТО и 100 грн за талон тех.осмотра – пластиковый с чипом, на который занесена информация о машине (новый хитрый способ отъёма бабла у населения: талон дороже собственно осмотра). Ну и плюс транспортный сбор за 2008 и 2009 годы (112 грн за год). И только сегодня я добился результата: всего-то простоял два часа в очереди (час из этого времени у них «завис компьютер», почему-то чётко с часу до двух – не иначе, устраивают себе обед, которого нет в режиме работы). Тоже не без приколов, ибо чётко процедура прохождения не прописана нигде, а все чиновники общаются с тобой с позиции «ох, как вы меня все достали!» – так, поехал проходить осмотр без полученной бумаги протокола осмотра, которую надо брать в соседнем здании. Другая сторона совка: собственно осмотр был местами сквозь пальцы. Машина ж у вас новая? снизу не будем смотреть, там всё нормально. Из аптечки была выужена первая попавшаяся упаковка таблеток (оказался Мукалтин, которого в составе аптечки нету, это уже я сам докинул) – срок годности август 2009; сказали «ну, я вам аптечку даже не пишу, но вы обновите». У сотрудника станции свой 307-й, он с интересом рассматривал алюминиевую крышку бензобака, родные литые диски и двухцветный салон – всё сравнивал со своим Пыжом и вопросы задавал ;)
Кстати, альтернативно можно пройти осмотр технической части на Илте, всего-то за 170 грн (так что за 45 я был согласен потерпеть чуть-чуть совка ;)
Несколько успокаивает то, что первые два раза я туда заезжал просто потому, что был в той части города, специально поехал сегодня впервые. Но общее впечатление такое, что создаётся максимально сложная и запутанная система, чтобы как можно больше народу плюнули на задумку проходить ТО «по-честному» и пользовались услугами ускорителей (бабло от которых перепадает в карман и самим служащим). Тем не менее, тех.осмотр вполне можно пройти самому, и это напрягает не столько по деньгам, сколько по нервам и церебральному сексу :-/
PS Пока нет очередей на шиномонтажках, отбалансировал зимний комплект колёс (8 грн за колесо). Сказали, что колёса перекачиваю: протектор в середине вынашивается сильнее краёв - в принципе логично, у зимней и профиль выше, и сам состав резины мягче, качать "летние" 2,5 не стоит. Ну и перед-зад поменяю местами, чтобы носилась равномернее.
Ставить на машину буду по погоде, при двух комплектах колёс это несложно самому сделать
3 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
Регламентные работы по ТО-60 тык описывал раньше, там же были перечислено, что надо бы сделать в ближайшее время помимо регламента.
Тормоза. После замены передних колодок на 50тык передние колодки (оригинальные Пежо, ёпта) скрипели с новья не переставая, за 10тык достали просто в дугу! (Скрип при торможении считается распространённой проблемой, но мне от этого не легче.) Разузнал, что та как, поехал на СТО МАС проточить передние тормозные диски адским девайсом, не снимая с машины (340 грн за процідурку). Время проточки зависит от характера выработки дисков, в моём случае вышло почти 4 часа: две стороны были слегка под конус, ещё одна слегка волнами – материал любых колодок неравномерен, потому вырабатывается, как бог на душу положит. (Выработка наискосок скорее всего следствие снятия бурта на Илте: его обточили только по внешней стороне диска, не тронув ступеньку под 2 мм в центре диска.) Глядя на идеально гладкую поверхность полученную в результате процедуры, согласился на установку новых колодок (Remsa, 332 грн за комплект). Раз уж занялся тормозами, поменял задние колодки, они были на пределе (чуть раньше заказал оригинальные, 47€ комплект, 140 грн за замену) Кстати, процедура замены передних колодок поражает воображение своей простотой, потому при проточке дисков замена колодок бесплатна.
По толщине дисков сказали, что проходят ещё как минимум столько же, показали индикаторы износа. Интересное кино, на Илте тупо померяли толщину штангенциркулем и вынесли вердикт «менять», хотя там до индикаторов явно миллиметра по три с каждой стороны – видится мне за этим заговор: клиенты, значит, за свои кровные покупают новые диски, а поношенные с половинным износом, явно же не на помойку выбрасывают…
Вообще, на МАСе понравилось отношение к работе: перед проточкой дисков механик покрутил все колёса, обнаружил что на переднем правом нечто еле слышно позвякивает – это зашплинтованная крышка ступицы. Что она неплотно сидит, ни на что не влияет – только звук лишний; но он её снял, подогнул, чтобы не болталась, и поставил обратно. Если кто не в курсе: раньше у этой СТО был статус официальной у Пежо и Ситроена; позже этот статус им не продлили – поговаривают, не без интриг со стороны официальных дилеров Илта/АИС. Сотрудники тамошние отлично знают автомобили PSA, но у них нету целого ряда приколов «официальных дилеров» (типа недавнего навязывания покупки салонного фильтра вдвое дороже его реальной цены – запчасть нужна для выполнения регламента ТО, если есть желание сохранить гарантию на автомобиль © Илта)
А ещё сравнивал цены: как минимум на 20% дешевле Илты, местами очень заметно дешевле, в среднем можно сэкономить процентов 30. Навёл справки, сказали: станция хорошая, надёжная, можно доверять свою машину. Привёз к ним машину менять ремень генератора с роликами и подшипники задней балки. Во-первых, денег это всё обошлось ок. 3000 грн, тогда как Илта заряжала 4000; во-вторых некоторые из деталей не меняли, т.к. их износ минимален и они доживут до следующей замены (Илта бы в любом случае продала бы новые запчасти - т.к. и процент на продаже капает, и з/ч с половинным износом можно куда-то пристроить).
Внешний вид. Съездил опять к тем ребятам, которые делали тефлоновую полировку. Вычистили салон – он таким чистым со времён автосалона не был – и намазали машину восковым полиролем, за всё, про всё 60 грн (плюс 45 за бесконтактную мойку перед всем этим). Фоточки добавил в старый пост.
Мелочи. ВНЕЗАПНО сгорела лампа левого переднего поворотника – тогда же на месте поставил запасную, позже запас пополнил (PY21W, 16 грн).
А ещё машинку буцнула в задний бампер девачько на красной машинке – сломано пластиковое крепление заднего бампера справа, в который раз уже. Ремонт обошёлся в 30 грн: пластиковое «ушко» продублировано металлической пластиной, которая теперь держит бампер.
Обращал внимание на биение на руле после 130 км/ч, которое никак не зависело от торможений или поворотов – грешил на балансировку колёс. Но поскольку ездить столько у нас в стране можно только по одной-единственной дороге – в аэропорт Борисполь – всё ленился исправить. В итоге перебалансировал передние колёса: на правом добавили 10 г, а с левого сняли вообще все грузики – там стоит новая покрышка, купленная весной. Шиномонтажник сказал, что новую резину надо обязательно перебалансировать через 1-1,5 тык после начала эксплуалации, ибо хз как она на складе лежала – а на колесе под действием центробежных сил она приобретает свою правильную форму. 45 грн за балансировку передних колёс, с учётом самоклеющихся грузиков.
Пробую ездить на 92-м бензине – кризис, нах. Пока без нареканий, расход такой же: 8,8–8,9 л / 100 км. В низах явно хуже тянет, раньше начинается детонация при очень низких оборотах, но если крутить двигатель то проблем нет - на отсутствие тяги не жалуюсь. Чистоты эксперимента ради откатаю тыщу-другую, потом сравню с поведением машины на 95.
DRL: дополнительное расследование, как и что на Пыжах. Вердикт: или пользоваться чем PSA послал (для 206 это автоматическое включение ближнего, при этом светится приборка и задние габариты) или городить огород на включение туманок (реле, резистор для снижения яркости, кнопка отключения). В виду того, что мне как раз интересно, чтобы приборка не светилась днём - придётся идти огородами (сейчас яркость освещения приборов приходится постоянно крутить туда-сюда: днём на максимум, ночью на минимум).
По остальным излишествам пока ничего не делал: кризис…
5 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
Вообще, мне Дюссельдорф очень понравился. В первый краткий визит зимой город запомнился многоликой современной архитектурой. Летом же город покорил своей гостеприимностью – здесь, в отличие от других крупных туристических центров, нету разделения «для глупых богатеньких туристов, с которых не грех драть втридорога» и «для своих (за углом в подворотню направо, кто надо – тот в курсе)». Краков, Прага, Венеция, Брюссель – поверьте, мне есть с чем сравнить. Дюссельдорф же рад любым гостям: и тем, которые приехали сюда впервые, и тем кто ездит сюда каждую неделю попить пива с друзьями. Пожалуй, это ощущение открытости – и есть моё главное впечатление оттуда.
- Суббота в Ддф: время пить и веселиться
- Медиа-гавань: многообразие современной архитектуры
- Милые мелочи: фонтаны и городские статуи, городская живность и хай-тек небоскрёб
- Про транспорт в Ддф вообще, и трамваи в частности
- Воскресенье: парад перед дворцом и ярмарка на берегу Рейна
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
BS Когда-то раньше я спрашивал про сервис, позволяющий узнавать про новую интересную музыку, отфильтрованную по моим вкусам - ответ подкинули буквально неделю тому, ещё не успел освоить новый сервис. Пока же приходится по-старинке.
Последние пару месяцев на радио Континент поставили в ротацию весьма приятный трек в исполнении… А фиг знает кого, но по голосу я опознал певицу у Federico Aubele. Скачал последний его альбом… где песня обнаружена не была, да и сам альбом Amatoria чересчур однообразен и вполне себе уныл (уж на что мне нравились предыдущие два). Прошёлся по выдаче LastFM’a «Похожие артисты» - bingo! - представляю вам Natalia Clavier.
Отрывок из её биографии с AllMusic:
Memorably showcased as a guest vocalist on Federico Aubele’s Panamericana (2007), Argentine newcomer Natalia Clavier proceeded to pursue a recording career of her own…
Вот, кстати, та самая песня:
Для комплекта, ещё клип:
PS Вообще, если задуматься, то эти ваши интернеты - чистой воды фантастика. Сижу, значится, перебираю музыкой, выпущенной в Аргентине, и ещё привередничаю-перебираю ;)
1 комментарий | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
Пусть кто как хочет, а у меня в машине даже мониторы пристёгиваются ремнём:
4 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
 Ну что ж, плохое про нашу поездку в Краков я уже рассказал – настало время хорошего. Начну с хорошей новости для тех, кто не осилил много буков в предыдущий раз: сегодня текста будет минимум, зато много фотачек (кстати, в сратую старую запись я тоже докинул пару фото, включая образец типичной польской кобеты)
( Понеслась )
14 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
Мысль поехать в Краков на четыре дня на Незалежність возникла под давлением ряда обстоятельств, главным из которых было отсутствие денег после летнего отпуска. Также чрезвычайно хотелось покинуть пределы Родины, ибо на праздники во все крупные города понаезжает как туристов, так и публики с ближайших деревень – доводилось наблюдать толпы сыховских рагулей, когда случайно приехали во Львов на День города.
( Read more... )
31 комментарий | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
Сегодня: Киев - Катовице - Краков, назад 24-го вечером. Кто-то ещё хочет составить компанию, выбраться из столицы на день Незалежності Щеневмерлої? Билеты на самолёт ещё есть (альтернативы на ж/д описаны тут), гостиницы от 40€ за ночь (хостелы и ночлежки сами смотрите ;) – инфа 100%, я только что проверил; в Борисполь (к часу дня) едем на своей машине – запросто возьмём ещё кого-то. Если что – телефоны знаете.
До зобаченя…
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
Итак, пыжику 2 года 3 месяца, пришло время ТО-60тык (из-за того, что в отпуск ездили не на своей машине, раньше прошёл год с предыдущего ТО-40, чем проехалось 20тык: осталось что-то ок. 700 км в запасе, реальный пробег при заезде на сервис: ровно 57тык)
За регламентные работы заплатил 1390 грн (это вместе с запчастями и с учётом 10% скидки как постоянному клиенту); делается всё то же, что на ТО-20тык (смена масла, масляный фильтр, воздушный фильтр, фильтр салона) и замена тормозной жидкости. 2 года тому за ТО-20 с меня взяли 660 грн, даже с учётом тогдашнего курса евро (6,8 грн против сегодняшних 12 грн) и за вычетом тормозухи (260 грн) цену подняли выше, чем уровень инфляции. Похоже, что следующее дорогое ТО-80тык (всё то же самое, плюс свечи, ремень ГРМ, передние колодки и диски) буду делать мимо Илты – 3-летняя гарантия к тому времени закончится.
Помимо регламента надо ещё сделать:
- местные пыжеводы примерно на 50-60тык рекомендуют менять подшипники задней балки, если этого не сделать, то начинают вырабатываться сами торсионы – и в тот момент, когда люфт подшипников становится заметен при осмотре на подъёмнике, уже надо менять (или хотя бы реставрировать) балку, за совсем другие деньги
- Подошли задние колодки (ну ещё тысячи три-пять могут протянуть, но 10 – точно нет)
- Передних колодок хватит ещё на 20тык+, но на нижнем пределе толщины передние диски - на пыжах тормоза «мягкие» (быстро изнашиваются), но весьма и весьма эффективные: сказали, что обычно передние диски ходят 30тык. Думается мне всё же докатать их, и менять вместе с колодками через 20 тык всё вместе. Буртик на дисках с внешней стороны сняли 10 тык тому, но теперь колодки уже затирают по внутренней стороне, отчего при определённом усилии тормоза неслабо гудят (это вдобавок к привычному писку колодок :)
- Уже 5тык тому обращал внимание на писк при работе двигателя: осмотр выявил необходимость сменить ремень генератора, натяжные ролики и подшипник муфты кондиционера
За всё, про всё (кроме передних тормозов) запчастей насчитали на 2900 грн (с учётом -10% обещают отдать за 2600) и 1100 грн за работу. ИЧСХ цены на з/ч на Илте вполне соизмеримы, если не меньше, чем везти их прямо из Европы за евро: задние колодки: 470 грн / 47€, подшипники торсионов: внешний: 267 грн / 31€, внутренний: 98 грн / 10€, фильтр салона: 230 грн /18€ (его заставили сменить, ибо по регламенту надо). Подозреваю, это всё же связано с тем, что Илта ввозила эти запчасти ещё не по 12 грн за евро – типично они накручивают свои 30% сверху от европейской цены, а на з/ч необходимые для регламентных работ ломят и того больше (клиентов типично пугают тем, что снимут с гарантии). Чем больше катаюсь на машинке, тем больше всяких разных мелочёвок хочется поправить или улучшить :) Про полировку и её результаты уже написал. Чистку кондиционера анти-бактериальным средством планирую сделать самостоятельно, ибо отдавать 70-80 баксов кондиционерщикам за простецкую процедуру давит жаба (по выполнении – отпишусь). DRL – daytime running light, дневной свет, обязателен к установке на все новые машины в Европе с 2011 года; возникла мысль получить такую штуку относительно на шару путём замены ламп накаливания в габаритах на светодиоды, аналогичная идея: заменить лампы заднего хода на светодиодные, чтобы улучшить свет при движении задом. Разбор полётов показал, что вменяемый фонарь дневного света должен светить на 400-500 люмен, тогда как самая мощная лампа в габариты светит меньше 70лм (штатная лампа накаливания w5w светит около 40лм); а самая мощная светодиодная лампа-аналог p21w светит даже хуже лампы накаливания: 145лм против 450лм. Как мне справедливо заметили: Посмотри на фабричные задние фонари - светодиодными бывают габариты/стопы/поворотники. И состоят из гирлянд светодиодов – т.е. заменой одной лампы накаливания на лампу на основе LED нифига не добиться. Откуда мораль: если хочется чего-то добиться, то оптику надо менять полностью или добавлять отдельные светильники DRL, которые по дизайну некуда воткнуть – ну или продолжать ездить днём на противотуманках, как я делал раньше (их свет направлен не вниз, как у ближнего света, а параллельно земле, как у DRL – днём они слепить не могут, хоть и светят вдвое больше положенного для DRL; плюс при выключенном ближнем лучше заметны сигналы дальним светом. Кстати, опять сгорела лампа H7 в правой противотуманке – следствие того, что езжу постоянно со включёнными ПТФ днём. Поставили лампу из моих старых запасов (на Илте за неё сейчас просят дурных денег, что-то типа 130 грн) – два года тому, перед поездкой в Венгрию, я купил комплект запасных ламп, включая галогенки. Электроника: - автоматический подъём правого стекла (сейчас стекло опускается/поднимается только пока держится кнопка стеклоподъёмника), причём левое стекло снабжено автоматом – что, собственно, и ест мозг. Изучение каталога запчастей на 206-й показало, что так сделано на всех-всех 206-х и пульта-аналога с автоматом для обоих стёкол на 206 просто нет. Хитрые французы стимулируют покупателя покупать машину классом выше, раз уж хочется больше сервиса. - изменение прошивки двигателя для улучшения откликов на педаль газа: сейчас (в угоду экологическим нормам) подача топлива ограничивается микроконтроллером движка (ECU), потому резкое нажатие на педаль не сопровождается моментальным открытием дросселя на всю катушку: машина слегка «задумчива». Пока не нашёл, кто в Киеве занимается подобным за вменяемые деньги (за $400 – есть, есть и дороже). - поскольку из-за предыдущих двух вопросов наведался к Пыже-электрику Володе, попробовали заново посмотреть на проблему с установкой круиз-контроля. Дальнейшее разбирательство показало (а чтение интернетов подтвердило, что так иногда бывает) что круиз-контроль не прописывается в BSI – потому чтобы обойти эту проблему надо брать другой BSI, полностью сбрасывать его и прошивать под мою машину (баксов 200). Опять таки, французы защитились: когда я покупал 206, круиз на них даже не предлагался – только на 207 и 307. Хочешь приятностей? – плати больше! (Не то, чтобы мне сейчас круиз был реально нужен – но на будущее для длинных перегонов по трассе было бы неплохо; думаю теперь, нужен ли он мне за такие деньжищи.) - Кстати, надо будет проконсультироваться с электронщиками, можно ли организовать включение противотуманок при заводе машины без включения габаритов – собственно, как DRL; причём чтобы светили они вполнакала (раз уж делать, то делать по уму – заодно срок службы ламп увеличится). Охрана. Как и подавляющее большинство покупателей автомобилей, я был запуган возможным снятием с гарантии, потому выбирал из того, что предлагала Илта. Выбрал самую приличную сигнализацию – но даже она вполне уязвима для перехватчика кода (слава богам, хоть не самый массовый Шериф, который способны открыть 90% код-грабберов); более того, при установке не подключили уйму полезных вещей, которые я потом доделывал у Хаммера. Также поставили механический замок капота, который недавно пришлось снять нахрен: тросик от замка приржавел к оплётке, в результате замок не открывался – хорошо хоть была возможность открыть капот. Со слов механика, эти дешёвые замки – говно все подряд, хватает их на год-два, плюс устанавливать надо с умом: тросики смазать (тогда может прослужить заметно дольше), и сам цилиндровый механизм установить так, чтобы к нему был доступ только спереди (ключ вставить), иначе его легко обезвредить – так вот ничего подобного у меня не было: весь корпус замка был тупо-глупо закреплён на видном месте в салоне. Подумываю о покупке нового более приличного девайса типа такого (баксов 200 с установкой) или даже замка на КПП (300 баксов с установкой). Кстати, там же у Хаммера механик Андрей обещался мне сделать короткоходную кулису переключения передач за какие-то 150 грн. По итогам: Илта содрала в два-три раза больше бабла за хреновые девайсы и кривую их установку: сделала всё так плохо, что мне пришлось переделывать за дополнительное бабло в нормальной мастерской. Не повторяйте этой ошибки, тем более что методы противодействия автосалонам известны и вполне работоспособны. Собираюсь делать шумоизоляцию, ессно у самого лучшего шумоизолятора Предварительная калькуляция трёх вариантов: бюджетный за 3800 грн, оптимальный за 4600 грн и максимальный за 6000 грн, планирую остановиться на среднем – но это уже после лета, дайте отойти от отпуска в смысле финансовом :) Upd За последние пару тысяч километров расход топлива стабилизировался на 8,8–8,9 л на 100 км – связываю это с меньшими пробками в летние месяцы, т.к. спокойнее ездить я не стал. Бензин лью с ANP: они стабильно на 20-30 коп дешевле на литре, чем все остальные мейджоры, а на 95+ машина бегает отлично (пробовал и обычный 95 у них же, но разик залили бодяги).
8 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
BS Думал написать об этом позже, вместе с ТО-60тык (на следующей неделе планируется) – но так уж меня поразили результаты сегодняшней мойки…
Сделал машинке полировку Вюртом полимерным. Анти-кризисно за 300 украинских рубчиков, у вот этих ребят. (Обычная цена аналогичной процедуры: 200-300 баксов.)
В виду того, что машина у меня не новая, обнаружил несколько сколов лака на дверях: в левую камушек прилетел, а в правую соседи по парковке двери открывали от души, штук 5 отметин (что оказалось неприятным сюрпризом: летом обычно мою машину сам, вручную, водой из шланга – был уверен, что все свои царапины знаю)
Делали по полной программе: бесконтактная мойка, потом обезжиривание кузова какой-то химией, потом вытирали специальной глиной чтоб мелкие частички убрать - и уже потом на идеально чистую машину сверху полироль (подробное описание процесса и используемой авто-косметики). За сутки-двое слой должен зафиксироваться – специально ждал, в прогноз смотрел, чтоб дождя пару дней не было (от воды на свежую поверхность теряется блеск).
( И чо? )
4 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
В заглавие я вынес буквальный перевод обычных немецких слов. Первое (Stadtbahn) принято использовать для обозначения метро, которое не очень-то и похоже на метро в нашем понимании – скорее, скоростной трамвай, который курсирует по огороженным путям, а в центре города проложен ниже уровня земли (причём, только в центре: потому в Ддф термин U-Bahn используется реже). Второе – Hauptbahnhof – обозначает железнодорожный вокзал; и опять таки: их вокзал несколько отличается от нашего. Взять, к примеру, нашу гостиницу, которая размещена прямо в здании вокзала – ну где такое видано? Чтоб жить прямо на вокзале, как бомжи? Как же ж плохо, наверное, там жить: ведь поезда – это шум, вибрация… Так вот: ничуть не бывало! За три проведённых там дня я поезд слышал лишь единожды, когда прибывающий на станцию состав дал свисток – небось, чтобы спугнуть зазевавшегося туриста (ни один немец не ступит на край платформы за жёлтую линию до полной остановки поезда, ордунг нах!)
Но я отвлёкся. Хочу рассказать ( о транспортной системе в Ддф и окрестностей )
3 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
 После рассказа о современном районе может сложиться впечатление, что Дюссельдорф – город современный, стерильный, сплошь состоящий из стали, стекла и бетона. Но стоит отойти всего шаг от Медиа Харбор, как вы попадёте в более старую застройку, где полно скверов и встречаются сотни неожиданных но забавных неожиданных мелочей. Чего стоит скверик, полностью освещённый светящимися скамейками?
( Дальше » )
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
Продолжу про немецкий город контрастов: Дюссельдорф.
Очень забавно разбирать свои старые фотографии (в этой записи фото будут из нашей зимней поездки) – больше половины снимков были сделаны в Медиа Харбор, район гавани (Hafen). Построенный недалеко от центра города порт на реке Рейн, который размещался в этой гавани, был одним из важных компонентов транспортного узла в Ддф; но во второй половине 20-го века утратил своё значение. Угадайте, что сделали немцы с целым районом, считайте, в центре города? Снесли всё практически до основания (оставив, правда, некоторые строения в качестве атрибутики старого порта: железнодорожные рельсы, портовые краны и т.п.) – и отстроили новый район в ультра-современном стиле. Здесь же построили телевышку, потому в первую очередь здесь разместились теле- и радо-компании (откуда новое название: Media Harbour); также здесь много офисов других крупных компаний, гостиниц, ресторанов, галерей и проч. Самым сильным потрясением для нас стало многообразие современной архитектуры – никаких бетонных серых коробок!
В самом деле, что мы не видели в старом городе? ( Скучно… )
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | Ссылка
|
|
|
|
|
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
