|  |
 |
| Суббота, 31 Дек 2011, 0:00 |
| Что в этом дневнике? |
| Public |
| …социально-психологические проблемы гонки вооружений… |
| 08. To Have and to Hold - Depeche Mode |
| diary |
|
Из-за того, что сообщения в ленте сортируются по датам, часто необычные даты используются как средство для сортировки. Например, чтобы сделать сообщение “always on top”, ему присваивают дату из будущего — как у этого сообщения.
В этом дневнике я пишу, в основном, на три темы (для удобства навигации, ссылки на все разделы продублированы с правой колонке):
Записки о компьютерах
Записки об авто (каталог записей)
Записки о путешествиях:
— Поездки в Италию
— Поездки во Львов
— Поездки в Питер
— Поездки в Чехию
( Read more... )
1 комментарий | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
 |
|
День конституции оказался совершеннейшей неожиданностью: совсем непонятно, куда его деть и чем заняться (уборка в доме сделана вчера, поездка к родителям планируется завтра). Решил выбраться погулять в центр, в рамках подготовки к отпуску – попривыкать к 35-градусной жарище.
В центре города особенно здорово на длинные праздники, особенно на майские – когда киевляне разъезжаются: кто в отпуска, кто к родне по разным сёлам. С одной стороны, все достижения современной цивилизации имеются в твоём распоряжении, с другой – везде заметно меньше народу. Правда, даже сегодня по Крещатику часть народу бегали в обычном «рабочем» темпе; я передвигался прогулочным шагом и пересекать поток «спешащих» приходилось почти так же осторожно, как переходить дорогу.
На Крещатике появились плакаты для туристов со схемами маршрутов с отмеченными достопримечательностями, например – прогулка по Липкам. Текст только по-украински, очень свідомо, кекеке, вэлкам ту Юкрэйн.
По такой жарище совсем не хочется кушать, не хочется бухать (впрочем, за баранкой особо и не побухаешь) – из удовольствий остаются только прохладительные напитки (только осторожно! оно ж потом через шкуру всё вылезет) и сладости. В центре по-прежнему негде выпить хорошего кофе (а я сегодня возжелал горячего горького шоколаду с корицею, потому Каффа выпала из списка): обошёл пешком весь Крещатик и окрестности, обнаружил несколько относительно новых пабов, всякие сетевые кофейни (Coffe Time, Double Coffe, Coffee House) игнорируем с презрением (по моему маршруту каждая сеть была представлена 2-3 точками), Світ Кави в Глобусе продаёт только с собой, Країна Кави в гастрономе на углу Карла Маркса закрыта на ремонт… можно было прогуляться до Репризы – но я хотел именно разведать окрестности самого-самого центра. Итого, вернулся в Коффту, перед которой я изначально запарковался – а пойти гулять пришлось потому, что ради праздника они решили начать работать аж в 12:00 – и получил свой «гор.шок» © надпись в чеке (а ещё сок мне принесли холодный, но не чересчур, как раз идеальной температуры – откуда они знают?! :)
Грустно, девушки; буду теперь ездить в Магеллан в Країну Кави даже не дёргаться в центр.
Кстати, продавцы мороженного Лакомка цветут и пахнут: поставили ещё два киоска на расстоянии 100 и 200 метров от первого, на выходе из Пассажа и метро Майдан Незалежности (первый киоск был рядом с выходом из метро Крещатик, если кто не в курсе). Радует, что у торговцев хорошим мороженным дела идут достаточно хорошо, чтобы расширяться – естественно, тоже причастился; помог своей гривной, так сказать.
Ближе к полудню на перекрытый для машин Крещатик повылезали всяческие «развлекатели» с музыкой, орущей за сотню децибелл; и ведь кто-то же идёт к ним развлекаться! Три сцены: на Майдане, на Европейской, на Контрактовой (до Подола я пешком не доходил - по радио слышал) – вечером будет n концертов; даже меня прямо на дому будет развлекать DJ Tiësto с ВДНХ… Вива ля Конституция! Пора сваливать подальше из этого муравейника :-/
Пойду погляжу очередной мериканский блокбастер в И-Максе, ибо результат поиска по маршруту грядущего отпуска дал неутешительные результаты:
- в Бельгии нет ни единого И-Макс кинотеатра
- в Дюссельдорфе И-Макс открыли в 1998 и закрыли в 2001
- ближайший оттуда И-Макс кинотеатр находится в некоей деревне Бруле под Кёльном
- настоящие голливудские фильмы в И-Макс 3Д показывают только в США, Канаде, Австралии и Британии – в Европе же крутят только всякие специальные демонстрационные ролики; вероятно это связано с необходимостью перевода, но мне-то от этого не легче: посмотреть настоящий голливудский блокбастер в IMAX 3D не получится.
До отпуска осталась ещё неделя – и, спасибо Конституции, укороченная на один день.
ЗЫ Почему Брюссель переводится на русский в единственном числе, а Канны - во множественном? Ведь Bruxelles / Brussels и Cannes, как же ж так? ;)
Update Однако, посещение киевского И-Макса однозначно показало: ходить на всякие блокбастеры в другие кинотеатры, да ещё и за те же самые деньги, смысла нету никакого. Даже с учётом того что фильм показывался в обычном двумерном режиме, только что экран был огромным – занимал всё поле зрения, приходилось вертеть башкой, чтобы отслеживать перемещения героев – да звук внушал на все свои заявленные 12 киловатт (причём, идеально настроен как по громкости, так и позиционированию).
Ещё у них в том же развлекательном комплексе (кстати, с кофе у них там как везде: Дабл* и *Тайм) есть ресторанчик современной японской кухни Сушия: порции у них разика в полтора меньше, чем в Яппи, но тоже очень вкусно. А самое главное, что меня поразило просто до глубины души, это отличный персонал: исключительно предупредительный, но не навязчивый. Потому как наш человек как только надевает на себя маску «обслуги», сразу начинает или в лучших совковых традициях хамить «ну вот, ещё один припёрся, только тебя мне здесь не хватало», или противно лебезить «да барин, чего ещё откушать изволите?» – что лично меня несколько напрягает.
Add-on Любимая жена не даст пропасть! В Киеве вылупился Золотой дукат.
13 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
|
| Пятница, 26 Июн 2009, 12:26 |
| Есть вопрос |
| Public |
| 7. Last Hope - Apocalyptica feat. Dave Lombardo |
|
Знает ли кто-то некий сервис, который будет говорить о выходе новых альбомов всяких-разных музыкальных групп – типа как Ласт.фм может рассказывать про концерты. Обязательное требование: фильтр по тому, что я слушаю, чтобы не читать горы спама, в идеале – интеграция с ласт.фм (где список уже собран естественным путем за годы) или импорт списка с него. Задача, вроде как, элементарно автоматизируется; хочется прикладывая минимум усилий быть в теме.
Потому как руками вбивать названия из своей коллекции в AMG/Last.fm несколько утомительно (вот уже два десятка наименований поставил сливаться - а это только буква P в основном списке, плюс есть еще тематические подкаталоги…)
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
|
|
BS Было дело, задвинул умняк во flame-war у  известного аффтара. Дабы не потерялось, перепощу тут – плюс вопросы мне задают всякие по теме...
Большинство потребителей валят всё в кучу, но с навигаторами вопрос более многогранный, чем кажется изначально.
У современного навигатора есть четыре основных функции.
1) Карта. У электронного болвана есть преимущество перед бумажным атласом в компактности, простоте и скорости обновления – но серьёзный проигрыш в размере просматриваемой области (мои атласы Киева и Украины формата А4 – много вы знаете автомобильных навигаторов с сопоставимым размером экрана?) Плюс многие электронные карты наших ебеней грешат кривыми данными на предмет запрещённых левых поворотов, односторонних движений и т.п. Кстати, даже электронные карты не успевают обновляться достаточно быстро, чтобы поспевать за космической реорганизацией движения в Киеве. В цивилизациях электронная карта почти всегда лучше актуализирована.
В этот же пункт: автоматизация наложения карт (разных слоёв, масштабов, типов данных и прочая). Что ни говори, а получается нагляднее, когда автоматика совмещает карту погоды с картой местности, картой трасс, заходов и рулёжек. Впрочем, для автомобильных навигаторов эта тема практически не актуальна.
2) Планирование маршрута. Очень часто пользователь ошибочно полагает, что железка будет думать за него. Ничуть не бывало! Хоть с бумажной картой, хоть с электронной надо планировать маршрут, возможные места отдыха, заправки, перекусона, объезда незапланированных проблем и прочее-прочее. Попытки полностью положиться на электронику как правило и проводят к разного рода FAIL'ам (типа проехать 20 км по грунтовке, а потом по команде навигатора развернуться и пиздячить обратно) вплоть до анекдотических (тысячи их!; или вот ещё свежачок)
Грамотное планирование позволяет выкроить маршрут строго под свои потребности: с оптимизацией по скорости, времени поездки, красивости вида за окном, или кому ещё чего захочется.
3) Прохождение маршрута (tracking) – тут сторонники GPSа кричат о громкой победе, т.к. он позволяет получить координату за пять секунд не сходя с места. Прикол только в том, что стоя на месте – это сферическая ситуация в вакууме, в движении намного проще и часто удобнее найти себя на карте по ориентирам. Именно этот навык напрочь теряется теми, кто привык к получению широты-долготы за три секунды. Как и любой другой навык, его можно натренировать, только вот многие даже не предпринимают попыток продвинуться в этом направлении, всецело полагаясь на навигатор.
Также хороший штурман в машине должен уметь сопоставлять информацию, получаемую снаружи (номера трасс, выходов, названия на указателях и километраж) с информацией, получаемой с карты. Автоматически навигаторы способны это делать только со специально подготовленными картами – что (см. п.1) в наших таёжных условиях не реально. Даже в Германии-Голландии iGo7 по картам конца 2008 мне не читал указатели – в этом случае полезность такого «штурмана» стремится к нулю, он начинает запутывать водителя (навигатор говорит одно – а на знаках другое), раздражать и электронную болталку хочется побыстрее выключить.
Опять таки, в наших таёжных широта всё ещё круче! На трассе Черновцы-Хмельницкий половина перекрёстков в сёлах обозначена неверно (iGo7, карта 2008 года):
- главная дорога идёт прямо, справа примыкает второстепенная - навигатор кажет "поворот налево"
- главная дорога поворачивает налево, прямо уходит второстепенная - навигатор кажет "ехать прямо" (а второстепенную он "видит" как поворот направо)
Если пользоваться головой и ехать через сёла по главной - проблем не возникает. Если попорачивать по навигатору, то уже через 30-40 км окажешься в поле.
И если посадить в правое кресло некого, то штурманить приходится самому: останавливаться, планировать следующий кусок маршрута и банально запоминать номера трасс, выходов, названия крупных городов (которые могут появиться на указателях). Которую карту использовать при этом - совершенно пофиг, только бумажная побольше размером и тем часто удобней.
4) Отображение информации, получаемой в реальном времени: пробки, засады ментов, ремонты дорог, погода – всё, что угодно. Тут, очевидно, бумажные карты сливают напрочь. Но есть нюанс: при хорошем знании города совершенно необязательно знать точную карту пробок, можно объезжать их «по ситуации» – надо только уметь ориентироваться в сплетениях мелких улочек и знать как попасть из одного конца города в другой десятком разных способов, чего обычно не умеют навигаторщики. Чтобы не попадаться в засады ментов надо смотреть, мигают ли встречные фарами (ну и мигать самому), ремонты с серьёзным перекрытием дороги всегда обозначаются знаками – достаточно клювом не щёлкать; и так далее. Опять таки: привычка не думать своей головой и полагаться на железку разжижает мозги, приводит к утрачиванию навыков прогнозирования дорожной обстановки и ориентации в городе.
Резюме: электронными картами пользоваться можно, но это не отменяет применения своей головы по назначению. Попытки использовать навигаторы вместо головы приводят к разжижению мозга и прочим более ощутимым в краткосрочной перспективе казусам. Плюс многие излишне превозносят технику, хотя в сегодняшнем виде косяков у неё предостаточно.
Кто не в курсе: я кагбэ чуть в теме, т.к. уже 5 лет работаю в разработке софта для навигаторов (правда, не автомобильных, а морских)
ЗЫ Сам езжу без навигатора, в бардачке лежат атласы Украины, а также Киева, Одессы, Львова с детализацией до дома (плюс есть ещё атлас Европы, который каждый день таскать просто не нужно). И да – передачи я тоже переключаю руками ;-)
Особое мнение, оттуда же
О топографическом кретинизме
Меня вот особо умиляет категория граждан, которая размахивает своей неспособностью ориентироваться, как флагом – дескать, их навигаторы просто спасают, какое же это благо цивилизации! Да, у всех разные способности к обучению, к пространственному воображению, к ориентированию. Но, к примеру, ходить ногами тоже не все дети начинают одновременно: кто-то в годик, кто в полтора... И кроме тех, у кого какие-то существенные медицинские проблемы – ХОДЯТ ВСЕ.
Предлагается понять, что вы, прикрываясь сложностью обучения, являетесь суть недоразвитыми. И да, мега-ползунки в виде навигаторов позволяют вам ползать почти так же быстро, как другие ходят. Но забери случай у вас этот костыль (мало ли? сломается блок питания) – вы же останетесь беспомощны, как младенцы.
Способности ориентироваться можно научиться. Навигатор является для вас оправданием этого не делать. Выбор, конечно же, остаётся за вами.
1 комментарий | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
 |
|
Не прошло и полгода (причём, таки прошло 5,5 месяцев), как страховая таки соизволила оплатить ремонт моей машины после последнего попандоса – в конце мая - начале июня сделали мне капот, фару, бампер. В свете того, что погоды стоят хорошие, омывателем стекла я не пользовался – и надо же, обнаружил неработающую левую форсунку омывателя лобового стекла через полдня, как я был на Илте по другим вопросам. Оказалось, мне нарастили трубку пластиковой втулкой, которая даже не продувалась: то ли облой от литься внутри, то ли фиг его знает; проверить омыватель после сборки капота на СТО забыли.
И – это было бы смешно, не возникни так неожиданно – буквально за километр до СТО у меня проваливается в пол педаль сцепления, диски никак не размыкаются, что-то сломалось в приводе. Подгазоывая когда надо и подтыкая передачи, без сцепления добрался до станции. Посмотрели механизм, сказали закусило тросик сцепления; перепроверили по сервисной книжке что у меня все ТО сделаны вовремя и раньше предпосылок не было – обещали заменить по гарантии. Сегодня сделать не смогли, т.к. у них слегла компьютерная сетка и не могли проверить состояние всех складов, на локальном складе тросика не было.
Форсунку стеклоомывателя исправили, привод сцепления вернули к жизни, рассказали что делать, если вдруг повторится – и покамест отправили восвояси, тросик обещали поменять на неделе.
Upd (29 июн 2009) поменяли, по гарантии, т.е. бесплатно.
PS Это машина решила так отметить прохождение отметки 55555 км ;-)
PPS Мастер от нечего делать решил проверить давление в колёсах и спустить его до 2,3, которое должно было быть по его разумению. Вовремя поймал за руку, показал наклейку с надписью «2,5 бар», попросил вернуть обратно. Самое смешное, что я только сегодня утром заезжал на шиномонтаж и докачивал до 2,5 – пока резина холодная, рядом с самым домом, как по науке надо. Вот уж воистину: благими намерениями... :-)
9 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
Сегодня утром меня ждал сюрприз: спёрли задний стеклоочиститель с машины. Также пытались отколупать льва с дверки багажника (уже второй раз – лев на поддался) и отодрать наклейку со ссылкой на пыжеклуб (вообще не понимаю нафига кому это может быть нужно). Судя по почерку – пацаны баловались. Щётка отходила 55тык и я уже собирался менять на ней резинку; передние же щётки менялись после зимы - их не тронули (пока?). Пришлось утречком прокататься на Илту – задняя щётка там необычной формы, ставится заподлицо с поводком, шобы красива было. 115 грн.
PS Рядом стояла Тойота Камри мордой наружу - у неё, вроде как, отдирали передние щётки, снять не смогли и, такое впечатление, что надломили поводок металлический. А это попандос куда дороже самих щёток...
9 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
Если вдруг кому интересно: в Internet Explorer 8 есть фильтр содержимого, который при правильном подходе может быть использован как фильтр рекламы. Раз, два, оно же с картинками плюс в комплект к нему.
Основная проблема фильтра в IE8: его неудобно править руками, надо лезть в этот xml с его хитрым синтаксисом… — но если кто согласен, технические подробности есть тут.
9 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
|
|
Опять буду жаловаться на погоду: у вас тут в Киеве парилка страшная. Не смотря на то, что рейс задержали на два часа, даже в полдевятого вечера было как в бане: +27С и влажно.
Мой багаж был досмотрен бдительными сотрудниками багажного терминала – что, в принципе, в Борисполе дело обычное. Впрочем, брать там нечего: потому со спокойным сердцем и вёз сумку багажом. Очень уж не хотелось на горбу переть запасы Крушовица и Бехеровки, переложенные грязными шмотками.
Здесь тоже, практически как въехал в город, наблюдал аварию: очередной идиот на своём горьком опыте постигал элементарную истину нефиг ехать справа от фуры - её водитель легковушку там тупо не видит! На подъезде к Южному мосту минус две полосы из трёх (фура в средней, идиот в правой) – транспортный коллапс на подъездах с Киквидзе и Сапёрно-Слободской. Народ стоит с выключенными двигателями, бросает машины и уходит пешком, один переоценил длину своего клиренса и повис на бордюре разделительного газончика, кто на джипах – прямо через газон прыгает под колёса встречным, в самом конце хвоста (практически где примыкает Гринченко) тупо разворачиваются и валят во встречном направлении…
Кстати, придумал офигенную штуку: неплохо бы сделать ветку на автофоруме, где народ мог бы договариваться, кто кого подвезёт в аэропорт. Как обычно, все умные штуки уже придуманы до нас. Получил целый ряд предложений от «цена недорогого такси (которым я постоянно пользовался раньше) минус 10%» до «в полтора раза больше - но на жЫпе!». В итоге договорился натурально за сто рубасов – более чем приличная машина, парень-водитель тоже молоток. Беспроблемно разрулили ситацию с задержкой рейса на два часа – через асечько (пришлось, правда, отдать, на минуточку, 95 крон за 0,3л Пилзнера в интернет-кафе пражского аэропорта – что само по себе грабёж, и пиво Пельзенское – ссаное говно… но зато вместо бесцельного блуждания по порту я полтора часа листал фрейдленту – ну и про задержку рейса сообщил кому надо). Если вдруг кому интересно – обращайтесь.
Телефон, кстати, у меня в Чехии почему-то не работал вообще никак, спасибо, блин, большое родному UMC.
2 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
 |
|
Поднакопилось у меня куча всяких впечатлений вокруг автомобилей и дорожного движения - хотя за баранкой тут ездить ещё не доводилось.
* * *
Парк автомобилей здеь гораздо более разношёрстнее, чем у нас. Во-первых, нет ощущения, что 90% машин были куплены в течении последних 2-3 лет во время бума дешёвых кредитов: много машин бегают 5, 10 и больше лет, продолжают исправно служить хозяевам. С другой стороны здесь ощутимо больше дорогих необычных машин - т.е. не так, как у нас (все ездят на обинаковых Лексусах), за день можно увидеть больше интересных машин, чем в Киеве за неделю (вплоть до Ламбо). Много новинок: от интересных типа Alfa MiTo, VW Passat CC, до банальных жоповозок типа Октавии с новой мордой или Suzuki SX4 седан. Также нежнее относятся к старым машинам: оригинальный Мини, оригитальный Жук или Ситроен 2CV - привычные автомобили на пражских улицах:
 
 
Кстати, всякие украшательство своих машин всякими мелочовками очень распространено:
В итоге на дорогах намного больше разнообразие машин, чем в наших краях. Много машин на рас-крутых литых дисках и низкопрофильной широченной резине: дороги тут не чета нашим, хоть чехи ими и не довольны (небось, с соседней Германией сравнивают - за неделю я видел аж одну яму в асфальте, и ту аж в Кутной Горе).
Отличается и палитра цветов автомобилей: конечно, тут тоже ощутимо тлетворное влияние автопроизводителей в плане доминирования серо-серебристо-тёмно-не-пойми-чего цветов. Но! существенно больше ярких машинок, причём даже автомобилей срденего класса. Оказывается, Ауди А6 красили в ярко-салатовый, а Октавии -- в ярко-лимоный цвет (в наших краях такой можно увидеть только на Фабиях):
Раз уж вспомнил про Шкоду – очевидно, тут это народный автомобиль, если по-нашему, эдакая помесь Жигулей и Запорожца (многие Шкоды имели заднее расположение двигателя: например, у Шкоды 100 из эпической песенки движок сзади, а крышка багажника - которая спереди - открывается на левую сторону, как у рояля ;) Аналогия просто безграничка: дедуля-дачник на 90% будет ехать свои 50 км/ч на ржавой Шкоде, по мелким сёлам 90% автопарка состоит из Шкод разных моделей и степеней потрёпанности, а в городе модный пацан-сракер с затонироваными стопами и глушителем-пердаком - тоже наверняка будет на Шкоде:
Тут уже заметно преобладание дизелей (кстати-кстати, считали для отпуска: километр на дизеле по европейским ценам будет раза в два дешевле бензина; не говоря уже про всякие активно вводимые ограничения по экологичности автомобилей). Ещё бросается в глаза обилие мини-венов (Renault Scenic, Ford Galaxy) которые простые люди покупают для своих семей (последние годы в Чехии беби-бум).
И ещё забавная иллюстрация: автомобили с неопытными водителями снабжаются знаком с буквой Z - сокращение от začátečník (буквально: начинающий)
Это не учебная машина – они обозначаются буквой L и раскрашены в цвета автошколы.
* * *
Следующая большая тема для рассказов: поведение на дорогах.
В Европах принято ездить резче, чем у нас: тут быстрее разгоняются и тормозят. Но резче - совем не значит агрессивнее! Не только Правила все соблюдают, но и максимально вежливы друг к другу. Например, пешехода пропустят где бы он не переходил - раз уж выперся на дорогу, иди уж... (это усугубляется нереальным количеством туристов в центре, под вечер многие из которых передвигаются основательно напробовавшись местного пива)
Лично для меня такая манера требует привыкания: так, я стремаюсь переходить дорогу по переходу, когда к нему подлетает машина - хотя тут можно быть на 100% уверенным, что она остановится и пропустит тебя. Впрочем, тут царит обоюдное уважение: если машине придется резко тормозить, чтобы пропустить пешехода, последний обязательно остановится и пропустит автомобиль; принципиальных баранов, выскакивающих прямо под капот, здесь уже давно передавили.
Никто не подкатывается к светофорам плавно накатом, когда машины встали перед красным никто не оставляет дырки в десять метров, после включения зеленого никто не щёлкает клювом - все дружненько срываются и разгоняются. Более шустрое движение я видел только в Будапеште: там ещё и повороты проходят так, что натурально треть машин свистит резиной (и это никакие не сракеры так гоняют: рядовые водители, включая девочек в малолитражках) При этом ездить существенно безопаснее: за две недели в Венгрии я ни одной серьёзной аварии не видел, в Чехии тоже не примомню - только мелкие удары-царапины, после которых водилы обмениваются номерами страховок и разъезжаются за 10 минут. Как так получается? А элементарно: секрет в удивительной огранизованности водителей и пешеходов. Правила соблюдают все в совершенно обязательном порядке. Разве что в узких центральных улочках Праги частенько ставят припаркованные машины во второй ряд или на места запрета стоянки - со включёнными аварийками, все дела – но их эвакуаторами утаскивают аж бегом. Даже, не поверите, пешеходов штрафуют за переход улицы в неположенном месте – помнится, в первый наш визит в Прагу на Карловом намести пришлось отдать по 100 крон за человека.
Ещё одна приятная штука из области регулирования движения: в Праге 99% светофоров на пешеходных переходах оборудованы трещётками, который щёлкают медленно при красном и быстро трещат при зелёном. За 2-3 дня к этому так привыкаешь, что полностью перестаёшь смотреть на пешеходные светофоры: лучше оглянуться по сторонам, глянуть под ноги... И ещё некоторое время отвыкаешь от этого вернувшись на Украину.
Также необычно для нас то, что на улицах с оживлённым автомобильным движением зелёный свет для пешеходов включается на 5 секунд. Сделано это для того, чтобы пешеходы не начинали переходить, когда зелёная фаза уже заканчивается. А так толпа собралась у перехода, зелёный! - все пошли переходить, красный - кто из пешеходов не успел подойти, тот опоздал и ждёт следующего сигнала. Автомобилям горит красный ещё секунд 30-40, чтобы пешеходы успели закончить переход улицы; как только автомобилям включается зелёный, им не нужно ждать опаздывающих. Полный ордунг и ахтунг, ну или на местном наречии - позор ;)
* * *
Кроме перехватывающих парковок (P+R - Park and ride - тут предлагают оставлять машины по невысокой цене тем, кто приехал в город, а дальше ехать городским транспортом; они распространены и популярны в Европе и не только, в последнее время начали появляться и в Киеве) в Праге есть ещё парковки с забавным названием Kiss and Ride. Такие парковки расположены вблизи транспортных узлов (аэропорт, вокзал, автостанции, парковки P+R) и предлагают бесплатную парковку в течении 15 минут – и не более того! Задумка простая: люди встречаются или прощаются, целуются-обнимаются, загружают-выгружают барахло – и разъезжаются.
В Праге голубыми линиями обозначаются не просто платные парковки (как обычно в Европе), а парковки где могут становиться только обладатели разрешения парковаться в этом районе Праги. Причём, такое разрешение обойдётся вам раз в пять дороже, если вы в этом районе не прописаны (речь про зарегистрированное в полиции место жительства)
Замечательная иллюстрация того, как чехи решают вопрос с парковкой на газонах:
 
На газончике бордюрный камнем обозначены места для парковки, а поверх травы лежит металлическая решётка, на которую и ставятся машины. Обратите внимание: даже граница парковочных мест обозначена белой линией.
И никаких вытоптанных и раскатанных джипами до состояния болота газонов, ни социально-активных борцов, царапающих автомобили – всем ясно, что машины людям надо куда-то девать, парковочных мест даже в историческом центре организованно немеряно (впрочем, заставлены они обычно практически полностью, т.к. машин тут достаточно много)
4 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
|
|
Акции Аэросвита уже становятся доброй традицией: в прошлый раз я летал в Прагу за $160, в этот раз за $100, а в отпуск у меня билеты в Дюссельдорф за $79.
Кстати, я в Визе пробовал билет наконфигурять - так хотят 10 грн за СМС-подтверждение и 50 грн за оплату с карточки за каждый перелёт (т.е. туда-обратно - это +100грн). Не говоря уже про багаж за небесплатно (10 кг багажа за одни деньги, 15 - за другие и т.д.) и отсутствие хавки на 3-часовом рейсе. Т.о. с обычными тарифами Аэросвита оно, конечно, выглядит интереснее; но акции Аэросвита кроют Виз как бык овцу.
Вероятно, именно благодаря этим акциям пассажиров летает очень и очень намало: сегодня впервые летел в Прагу на B-767 (салон 2-3-2). Ещё обратил внимание на красивейшие излучины Влтавы выше по течению от Праги:
Ну и посадка меня шокировала тем, что никто не хлопал! Раньше какими бы авиалиниями я не летел, если в салоне есть наши люди - хлопали всегда. А ещё меня одёрнул бдительный пассажир с предыдущего ряда и попросил выключить фотокамеру (специально уточнял: в карточке безопасности этого борта почему-то написано "выключить видеокамеры, мобилы,..." - а фото, типа, можно ;)
* * *
В Праге заехали на И.П. Павлова чтобы купить проездной: на месяц стоит 550 крон, это для тех, кто теме. А для туристо ступидо в каждом вагоне метро и трамвая написано про билеты на 1, 3, 5 дней, причём билет на 5 дней стоит 500 крон.
Что забавно, ещё четыре года тому были проездные на неделю: у меня засело в памяти как я пытался на ломаном чешском и языке жестов объяснить продавцу, что мне нужны два проездных на неделю каждый, а не один билет на две недели ;)
Но ход мысли мне очень нравится: если турист прилетел на неделю, то лучше с него слупить денег два раза, за билеты на 5 дней и 3 дня - что гарантированно дороже месячного проездного (та даже на 5 дней и 1 днеь будет дороже!) Творческий подход к туризму, как к бизнесу.
* * *
Там же на И.П. Павлова, только мы сели в трамвай, стали свидетелми ДТП: таксист решил проскочить перед трамваем, но чуть не успел. Особых повреждений нет, но трамвай стоял поперёк перекрёстка и перекрывал движение. Скорая проехала мимо через две минуты - убедились, что им делать нечего, выключили сирену и поехали дальше. Водилы договорились минут через пять, убрали машину и трамвай с перекрёстка. Ещё через минуту приехала полиция. Дальше движение открыли и мы укатили домой.
У нас бы устроили пробку во всех четырёх направлениях минимум на полчача-час...
* * *
В Праге прохладно - всего +10С (в Киеве утром было +18С) - но зато тут нету этих @#$%^& тополей!
* * *
Забавная иллюстрация о смеси французского с нижегородским чешского с латинским:
Такого слова нет ни в одном языке мира (кроме эсперанто, but who cares?)
Правильное слово: Cambio, которым обозначали обменные лавки ещё со времён древнего Рима.
12 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
|
|
Давненько я не писал ничего под свой тег путешествия. И не то чтобы мы никуда не ездили – наоборот! после того как купили машину, мы побывали в уйме разных мест: объездили по Украине всё, что казалось нам интересным, съездили в отпуск в Венгрию, ну и это не считая «неинтересных» поездок галопом-по-Европам, на отдых в Анталию и по работе в Прагу.
Очевидно, я просто ленюсь писать сюда; отчасти потому, что мне никто не пишет каментов (хнык-хнык). Вот, например, про последнюю поездку в Прагу я уже подготовил все фоточьки, но написал только первую часть из задуманного – и nobody cares. Только я вас прошу, не надо просто по факту прочтения струячить мне пачками отклики типа «КЛЁВЫЕ ФОТАЧЬКИ ПЕШЫ ИСЧО!!!11» ;-)
Сегодняшняя моя история будет необычная: я расскажу про путешествие в… Киев. Хоть я родился, вырос и прожил тут первые 30 лет своей жизни, ещё остались места, куда не ступала нога Кролика. Лично я давным-давно слышал об этом парке: мне его расхваливали, рассказывали как там здорово. Но по причине той же таки лени я выбрался на прогулку только сейчас. Съездил машиной, но под самые ворота главного входа подходит маршрутка №548, которая едет натурально через полгорода из самого центра, от Бесарабской площади. Возьмите на заметку: лучше сгоняйте туда, чем в ботанический сад, где в выходные толпы не хуже, чем в автобусе (и куда знающие киевляне стараются ходить только в будни). Я пошёл на прогулку в субботу вечером – самое гулятельное время – но людей было совсем немного; впрочем, ниже на фото всё увидите.
( Итак, 440к превьюшек, 4М больших фотачек )
10 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
|
|
Сегодня переобулся на лето – по погоде можно было ещё неделю тому, в принципе… Придумал себе замечательную схему сэкономить, всё силился воплотить в жизнь.
Неделю тому достал свои литые диски с летней резиной и повёз балансировать. Отбалансировались колёса так же, как и в прошлом сезоне: что получше – стояли спереди, там протектор более поношенный (ок. 4 мм осталось); пара с бóльшим весом грузиков – стояли сзади (остаток ок. 5-6 мм). По уму шины с дисками надо было поменять местами, чтобы лучшие шины на лучших дисках оказались спереди – а это ещё гривень 140 (причём за начальную балансировку я уже отдал 80). Тут я вспомнил про запаску – у меня полноразмерное колесо, не докатка – там покрышка с новеньким протектором, за два года я её использовал лишь единожды, доехать до шиномонтажа. Но запаска одна. Пробовал найти кого-то с такой же запаской и купить у него одну покрышку (а взамен отдать ему свою поношенную шину). Казалось неплохим вариантом получить пару свежих покрышек за небольшие деньги, но… Хоть Пыжей 206 на улицах – пруд пруди, в такой жирной комплектации на весь Киев всего несколько десятков машин. До пары человек я достучался через СТО Илта: у одного марка резины не совпала, второй просто отказался. Прозвонил объявления о продаже таких машин: одна оказалась новая (т.е. не отдадут), у второй шина порезана, у третьей марка резины другая. В итоге плюнул, купил одну новую. За «перекинуть резину туда-сюда и отбалансировать» отдал ещё 84 грн. Грузиков налепили, конечно… по 45г, причём на обоих колёсах (со старой резиной там было 10-15г). Это, вообще, нормально на R15? Чтобы проверить балансировку даже выехал на Одесскую трассу, проехал до Виты Поштовой и обратно, поразогнался до 120-130 км/ч. Вроде ничего не бьёт, не ведёт, едет как по рельсам. Будем посмотреть, если что – позже перебалансирую.
Таким образом, заплатив за одну покрышку я получил новенькие шины на обоих передних колёсах; а на задних и 6 мм протектора – с головой хватит. Запаска у меня теперь с ношеной шиной, плюс одна поношенная покрышка осталась собирать пыль в гараже.
Второй раз переобуваюсь на лето, но впервые заметил, что с более широкими колёсами баранку крутить потяжелее.
Как обычно, менял колёса самостоятельно: во-первых есть возможность нормально вымыть и высушить колёса перед хранением, во-вторых тщательно слежу за тем, чтобы не сорвать секретные болты (монтажники обычно не очень-то церемонятся откручивая и закручивая колёса). Ну и голова не болит на предмет того, все ли болты у меня нормально затянуты – не отвалится ли колесо через пару дней?
Сегодня на практике прочувствовал, зачем надо подкладывать горизонтально лежащее колесо под борт, когда поднимаешь машину на домкрате. У родителей во дворе небольшой уклон и песчаная почва. Сцуко, вывернуло домкрат на самом интересном месте: менял последнее колесо, полностью выкрутил болты, но ещё не успел снять со ступицы. Хорошо, машина сдвинулась всего пару сантиметров в сторону и потому легла на вертикально стоящее колесо – отделался испугом. Подложил бы колесо под борт – машина легла бы на него, вообще никаких проблем. А так имел шанс поцарапать порог домкратом, вывернуть крыло снятым колесом, да и положить машину на брюхо – та ещё проблема.
Когда мыл машину, обнаружил очередной сюрприз: на этот раз задний бампер затёрт справа, рядом с самым колесом, местами до пластика. Неделю назад не было. Сам точно никуда не притирался, и в потоке меня никто не затирал. К гадалке не ходи: на парковке где-то кто-то не рассчитал. Вот так ездить у нас в городе. Впрочем, за царапины на бампере я не трясусь: оба поцарапаны и тут, и там, причём «моих» царапин там меньше половины. Резиновую «бороду» под передним бампером уже научился ставить на место самостоятельно, если вдруг где затрусь мордой об высокую бровку. Пару недель тому так лоханулся, что аж вырвал правый передний подкрылок. Ничего, на Илте всего-то за двадцатку вкрутили пару саморезов – не понимаю, почему народ на них ругается как на сверх-дорогую станцию ;)
А вот на правом пороге у меня уже четыре дефекта – сколько же я бабла сэкономил, что не ремонтировал его каждый раз? Вот буду делать морду – заодно и поправлю все мелочи. Благо, машина оцинкована – даже если царапина до металла, то оно не ржавеет, проверено неоднократно.
Кстати, про морду. Естественно, СТО Илта нарисовала счёт с заменой всех повреждённых деталей: капот, накладка бампера, фара, «птица»… Всего на 11,5к грн. Страховая сделала экспертизу, денег решили дать 9,2к. После чего я поехал на ту же самую Илту и попросил посмотреть машину ещё раз и прикинуть стоимость вменяемого ремонта: капот можно отрихтовать, накладку бампера заклеить стеклотканью, покрасить и заполировать, фару можно купить не с официального склада за 4к грн, а у других поставщиков запчастей за 2,5к… Итоговая сумма ремонта получилась примерно 5,5к – в два раза меньше исходной! Я, конечно, подозревал, что в эпоху массового разжирения на дешёвых кредитах СТО завышали счета, СК не очень-то анализировали ситуацию – ведь чем больше бабла крутится в системе, тем больше может «прилипнуть к рукам». Но два раза – это два раза © Обращаю ваше внимание: речь идёт о ремонте на станции официального дилера Пежо, а не в гаражах у дяди Васи – т.е. с сохранением гарантии, с отличной покраской и так далее.
В конце концов фару я купил через Пыже-клуб за 1000 грн, сняли с другого Пыжа 2007 года – парень тоже стукнулся мордой, только правой стороной, решил использовать оказию чтобы поставить себе модные фары «ангельские глазки», потому целая левая фара оказалась лишней. Пришлось, правда, потратить минут 15 чтобы снять с фары его «ресничку», а потом ещё минут 20 оттирал бензином остатки двухстороннего скотча – но за такие деньги я согласен понюхать бензинчику ;)
На одометре 52,5 тысяч, до недешёвого ТО-60 осталось 5 тыс. Городской расход топлива вышел на отметку 9,2 л на 100 км и не уходит с неё. Готовлюсь к техосмотру, плюс надо ж ещё водительскую медкомиссию пройти. К концу второго года на разбитых весенних дорогах салон таки раструсило, появились «сверчки» в левой передней двери, правой задней и спинках задних сидений. Пока спасаюсь музыкой (mp3 на флешках рулит!) – но как будут время, деньги и желание, надо бы сделать шумоизоляцию салона, заодно всё оно переберётся аккуратно, должно стать тихо и комфортно. Плюс надо mp3-балалайку как-то закрепить. Плюс надо бы поставить крепление огнетушителя в салоне – уж третий год вспоминаю об этом перед началом сезона авто-путешествий, да всё никак не соберусь. Ещё начал «петь» один из роликов ремня генератора – свистящий призвук, меняющийся в такт оборотам двигателя; вроде не критично, если достанет – буду что-то делать. Подумываю поставить короткоходовую кулису рычага КПП, потому что штатно в Пыжах кривая палка для размешивания масла в двигателе имеет очень большую амплитуду.
PS Да, наконец отодрал значок «У» и поклеил клубные наклейки на заднее стекло: если будете видеть вишнёвый Пыж на 15″ дисках с белой «лапкой» сзади – это я ;)
18 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
 |
|
BS Как показывает практика, писать длинные и пространные очерки о дальних странах у меня не получается. Попробую сменить формат: коротенькие заметки от том, что бросается в глаза. Сложно сказать, на что именно я обращаю больше внимания – буду валить сюда всё подряд. По закону больших чисел – или теореме Монте-Карло, если уж быть совсем въедливым – должен получиться вполне релевантный срез действительности.
Сегодня на работу я добирался за две тысячи километров. Проснулся я в шесть утра по времени соседнего часового пояса, за 20 минут умылся-оделся-собрался, вышел на улицу, СМС-кой заказал билет на трамвай… Впрочем, об этом я расскажу в следующий раз. Коротко: всё было замечательно аж до выхода из самолёта в международном аэропорту родного города. Представляете себе вестибюль перед паспортным контролем в Борисполе? 50 минут простоял в очереди. Навскидку по 50 человек в окошко, 5 окошек для граждан Украины и столько же для остальных – сами перемножите? Хорошо хоть двое суровых мужиков, всем своим видом олицетворяющие долгие десятилетия работы печенью в какой-то гос.кормушке, которые ещё в Праге третьего своего коллегу через ворота предполётного досмотра натурально проносили, держа с двух сторон, встали в другую очередь – духан страшного перегара от них распространялся в дельта-окрестности. Посреди терминала В раскардаж и стройка: лепят новый вход-выход – уж не знаю, чем старые не нравятся? А вот асфальтированная дорожка до long term parking'а не перекладывалась лет пять, не меньше: с регулярностью в три-пять метров асфальт вздыблен корнями растущих рядом деревьев. Нет, я даже не заикаюсь про многоэтажные парковку на расстоянии двух шагов (а иногда даже соединённых со зданием терминала крытыми галереями) – просто с грустью вспоминаю чистоту «там»: у нас все триста метров тротуара покрыты аккуратным слоем грязюки. Просто фантасмогория какая-то, в это не хочется верить: длинный асфальтовый тротуар, весь покрытый тонким слоем грязи.
Это – моя родина. Добро пожаловать домой.
Впрочем, я уже привык к подобному настроению, возникающему всякий раз по приезду на Украину из-за бугра.
Начало рассказа >>
PS Мысль с том, что можно прийти домой и испить Крушовица чернеого с новой Бехеровочкой-Лемонд делает остаток рабочего дня невыносимым…
Upd Вот старая вариация на тему коктейля с лимонным вкусом Becherovka Limet мне не нравилась аж совершенно. А новый вариант Becherovka Lemond доставляє! Кто будет в Праге (хоть проездом) – гребите ящиками ;-)
5 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
|
|
Vincent: But you know what the funniest thing about Europe is? Jules: What? Vincent: It's the little differences. I mean, they got the same shit over there that they got here, but it's just – it's just there it's a little different. Jules: Example? Vincent: All right. Well, you can walk into a movie theater in Amsterdam and buy a beer. And I don't mean just like in no paper cup, I'm talking about a glass of beer. And in Paris, you can buy a beer at McDonald's. And you know what they call a Quarter Pounder with Cheese in Paris? Jules: They don't call it a Quarter Pounder with Cheese? Vincent: Nah, man, they got the metric system. They wouldn't know what the fuck a Quarter Pounder is. Jules: What do they call it? Vincent: They call it a "Royale with Cheese." Jules: "Royale with Cheese." Vincent: That's right. Jules: What do they call a Big Mac? Vincent: A Big Mac's a Big Mac, but they call it "Le Big Mac". Jules: [in mock French accent] "Le Big Mac."
Когда приезжаешь куда-то во второй, третий раз, а особенно, когда поживёшь на месте в спокойном режиме – не как турист, бегающий кругами с фотокамерой наперевес – то начинаешь замечать их. Маленькие отличия, the little differences.
В этот раз я расскажу про мать городов – Прагу:
(ха, а вы что подумали? Москва, мать?)
( Дальше с картинками: 160кБ превьюшек, по клику – размером побольше, ажно 1,2М )
Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
|
| Понедельник, 9 Фев 2009, 19:37 |
| Новая Ибица |
| Public |
| 09. Mil Razones - Merche |
| auto |
|
BS Три недели тому я с женой и двумя её сотрудниками предприняли вылазку в Амстердам хитрым обходным манёвром: самолётом в Кёльн, а оттуда в Голландию машиной. В расчёте на четверых, ехать машиной вышло вдвое дешевле, чем поездом.
 В прокате взяли обычный хетч класса В – нам на четверых, как бы, больше и не нужно. Выпала нам новая Ибица, причём новая во всех смыслах: 2009-й модельный год, 4500 км на одометре. Чёрная, минимальная комплектация Reference с 3-цилиндровым бензиновым двиглом 1,2л и с ESP. Коробка, естественно, ручная: в Европе за автомат с вас и сдерут лишку, и машину с автоматом ещё поди найди.
Расскажу, как она мне в сравнении с моим Пыжом 206 – волей-неволей пришлось сравнить: из нас четверых я был самым опытным водителем.
Машина новенькая, хоть и прокатная – в отличном состоянии.
По вопросам эстетики я спросить ни с кем не стану, но лично мне машина симпатична: более экстравагантна, чем приятна, вряд ли я бы её выбрал за внешний вид – но, по крайней мере, несколько выделяется в городском потоке на фоне одинаковых корейских обмылков. Естественно, не в чёрном цвете – упаси боже :) То же и с дизайном комбинации приборов: чересчур вычурно, с претензией на супер-спортивность – что при таком двигателе выглядело просто смешно.
Надо отдать испанцам должное: машина ощутимо просторнее 206-го: назад удобно садиться, вдвоём там весьма просторно, багажник тоже несколько больше моего – при этом машина весит всего тонну (207-й же при аналогичных 4-х метрах длины разжирел до 1200 кг). Нам вчетвером было достаточно просторно: все шмотки поместились в багажник, даже после заезда в Designer’s Outlet и шоппинга Ибица не подвела. Сотрудница Ависа заслуженно назвала её »the biggest of the smallest cars«.
Сажусь за руль, настраиваю сиденья-зеркала, завожусь – и сразу глушу, т.к. двигатель шумит просто писец как. Завёлся ещё раз: ничгео не поменялось. При следующей остановке я аж прогулялся до заправочной горловины и проверил, что машина не дизельная: нет, таки бензинка! Шумит это 3-цилиндровый огрызок очень и очень, аж начиная с холостых оборотов. Ожидаемо, что оно совершенно не едет: на скорости 100 км/ч переключение с 5-й на 3-ю не даёт в плане резвости разгона совершенно ничего, кроме изменившихся оборотов двигателя. Оно и понятно: у меня в 206-м 110 коней на тонну веса - и я в своей машине ощущаю ухудшение динамики при 4 пассажирах на борту; а тут всего 70 лошадок. Ехать пришлось мягко, плавно и неторопливо; кстати, свои паспортные 160 км/ч по ровному асфальту Ибица ехала (чуть с горки даже 170 получилось, хе-хе) – немецкие автобаны, можно себе позволить погонять. С другой стороны, при крейсерской скорости в 130 км/ч оно жрёт те самые ~7,5 л на 100 км, сколько кушает мой двигатель 1,6 – потому экономичности в мелком двигателе я не вижу аж никакой. В городе ж, небось, чтобы из потока не выпадать, тоже надо крутить на всю катушку. Оценить качества ходовой в виду такого дохлого движка тоже не получилось (даже раскачать машину вперёд-назад не получалось с таким запасом тяги, а резко маневрировать просто побоялся), но сдаётся мне, что подвеска ещё чуть более жестковата, чем моя. Помешало также качество местных дорог: в Бундесе знак Неровная дорога на бане ставят перед плохо замазанными трещинами в асфальте. Даже в местах ремонта дороги примыкание асфальтированного объезда к полотну бана сделано так, что никакого стыка не заметно /автор плачет, бьётся головой об стол, уходит/
Чем машина понравилась: это кучей всяких гаджетов, преимущественно электронных. В ней есть круиз-контроль, ключ-брелок с выкидным жалом (как в 307-х), есть подсветка дороги при поворотах (если едешь на первой или задней передаче, то при повороте руля больше чем на такой-то угол включается противотуманка с нужной стороны: она подсвечивает дорогу в сторону от пучка ближнего света), AUX-вход и USB-порт в штатной магнитоле, подстройка частоты взмахов стеклоочистителей в прерывистом режиме, ESP (который типа можно отключить, но после 50-60 км/ч он сам включается обратно) который комплектуется индикатором давления шин. Автоматическое включение заднего дворника при движении назад, подогрев зеркал и подрулевое управление магнитолой, "проводить водителя светом фар" есть и у меня, но приятно отметить наличие этих полезностей. Обзор лучше, чем в 206: и стёкол вокруг побольше, и зеркала большего размера (хотя обзор назад при таких-то стойках… как и у меня, впрочем) В салоне чуть больше воздуха и простора, но мне подходит: ощущения, что ты сидишь в автобусе (как, например, в Кольте) не возникает. В бардачке есть охлаждаемый кондишеном отсек - но сам ящик позорно мал. У ручки управления головным светом очень хитрый дизайн: включить противотуманки при включённом ближнем просто невозможно (в Европе запрещено включать противотуманки ночью). Реализация заливной горловины бензобака на Пыжах – решение необычное и спорное, на Ибице есть откидная крышка без замка, пластиковая пробка с замком, прикреплённая на пластиковом хвостике (чтобы не потерялась).
Кстати, про езду на круиз-контроле. Естественно, обе ноги можно переставлять как угодно – меняя позу водитель устаёт меньше. Но лично мне очень мешало психологически ощущение отстранения от процесса управления (что усугублялось полным отсутствием запаса мощности: нажатие на газ в пол про 130-140 км/ч не приводило ни к какому заметному результату). На курсах вождения в меня вбили, что любой резкий манёвр должен сопровождаться работой газом – а тут за тебя газ давит электронный болван. Кстати, сразу заметен забавный эффект: на любом подъёмчике машина начинает резво догонять тех, с кем шёл в ровень – человек выжимает педаль на такую-то глубину, чего хватает для поддержания скорости на ровном участке, а на подъёме машина начинает терять скорость; круиз же тупой и храбрый: газу автоматически добавляет, поддерживая заданную скорость.
В итоге у меня сложилось впечатление, что на круизе ехать комфортнее, но опаснее, т.к. водитель расслабляется и хуже контролирует обстановку. Лучше вести машину своими руками и чаще останавливаться отдыхать. Так что теперь про круиз могу сказать "ну и не надо" не потому, что зелен виноград, а с некоторым разумным обоснованием и полтыщей километров опыта за плечами.
 С другой стороны, есть в Ибице набор мелочей, которые напрягают. Руль с электроусилителем менее информативен, равно как и тормоза с существенно меньшим рабочим ходом педали и дурацкой повышенной чувствительностью на малейшее нажатие. Стеклоподъёмники ну очень медленные (я понимаю, что площадь стекла побольше). Из-за большей площади остекления и большего объёма воздуха в салоне, запотевают они побыстрее – впрочем, помогает включение кондиционера. Заднее стекло постоянно заляпывается (в западной Европе в январе дожди и слякоть) – учтите, что первые сто километров я не мог найти, как этот задний дворник включить. Вы думали, что у 206-го этот уступчик над задним стеклом чисто декоративный? Ничуть не бывало! Пыж сам себя сзади не забрызгивает, только когда обгоняешь другую машину, на заднее стекло попадает грязь. Аналогично с открыванием дверцы багажника: в Пыже кнопка открытия спрятана в нише для номера под декоративной "ручкой" - грязь туда почти не попадает. То же с задним номером: по плохой погоде в Ибице он будет загрязняться быстрее. В СЕАТе ручка багажника выполнена в виде задней эмблемы (как на многих VAG-ах) – потому открыть багажник не испачкав рук никак не получится. Омыватели лобового стекла хоть и брызгают в три струйки каждый, в подмётки не годятся пыжовскому распыляющему. А уж с передними стеклоочистителями просчёт самый неприятный и напрягающий: обе щётки одинаковой длины, потому конец хода правой щётки получается строго перед глазами водителя. В результате правая щётка своим кончиком загоняет наверх порцию воды, туда, где левая щётка её не достаёт; вода начинает стекать вниз – прямо перед носом водителя! – надо опять убирать её взмахом щёток, и так без конца. В Пыже правая щётка короткая, конец её хода получается где-то в самой середине лобовухи, за салонным зеркалом – потому подобный эффект практически не заметен. Не даром подобный дизайн используется на большинстве машин этого класса. Кстати, щётки стояли бескаркасные, и я бы не сказал, чтобы тёрли они так уж хорошо (после всего 4000 пробега) – ехать, конечно, можно, но я в Пыже привык, что после двух взмахов стекло чистое. Бензобак в 40 литров - чисто издевательство, пришлось заправляться километров за 100 до пункта назначения (у меня запас хода по трассе под 800 км).
В общем машина понравилась – совсем отстоем она не казалась, хоть есть преимущества, и есть недостатки. Думаю, честнее было бы сравнивать с более новым 207, и тогда преимуществ по гаджетам было бы сильно поменьше. Но, подозреваю, тогда СЕАТ взял бы ценой. Ну и ради всего святого, не берите двигатель 1,2 литра!
PS Про саму поездку я тоже подумываю написать, да фотачьки выложить в жэжэшечько – но, учитывая то, как я писал про предыдущие вылазки… Вот сам записки спутников: раз, два, три, четыре.
6 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
|
|
Сегодня свозил машинку на ТО-50, сегодня же увидел 50000 на одометре, т.е. после предыдущего ТО пробежала 12650 км.
Из запланированного: сменил масло в двигателе и фильтр салона (начали потеть стёкла в салоне при выключенном кондиционере: верный признак забитого фильтра), получилось 987 грн. Цены выросли почти вдвое: например такой же осмотр стоил 127 грн год тому, сейчас за него взяли 237 грн. Вскрытие выявило, что нужно отдать ещё где-то 1500 грн:
- поменять правую рулевую тягу (левую уже менял раньше, подвеска – расходный материал по нашим ямам, блин)
- передние колодки (осталось буквально 1-1,5 мм, плюс на дисках буртик снять). То ли это я ещё на уроках вождения колодки поспиливал, то ли действительно ездить стал активнее. Нет, оно-то понятно, что активнее: скрипеть колодки у меня перестали, не успевает диск набиться пылью с колодок до следующего активного торможения. Раз Пежо ставит такие колодки, то именно так их машины и нужно гонять ;-)
Ещё, блин, колёса на подъёмнике понакачивали – чуть себе Ж не отбил; заехал на шиномонтажку, обнаружил 2,7-2,8 по кругу. Спустил до нормальных 2,5 – другое ж дело!
Доделаю чуть позже, надеюсь, вместе с ремонтом подбитой морды после неприятного случая. До сих пор так езжу – стукнул, надо отдать должное, очень удачно: часть пластмассового корпуса фары высыпалась нафик, но рефлекторы целые; стекло* фары треснуло, но лампы нормально работают вот уже третий месяц; капот погнут и зазоры вкривь-вкось, но открывается-закрывается нормально.
Пару месяцев тому сменил щётки передних стеклоочистителей, т.к, родные начали сильно мазать (в задней щётке пока просто перевернул резинку – на некоторое время хватит). Решил не мудрствовать лукаво, купил в Ашане каркасные Champion: что-то около 70 грн за длинную (65 см) и что-то около 30 грн за пару коротких (40 см) – для сравнения вот цены на оригинальные. Пока трут без нареканий. Старые бросил в багажник – чисто на случай тревоги, если вдруг сопрут щётки, а ехать надо.
В итоге я нашёл таки устройство для воспроизведения mp3 с USB-устройств, SD-карточек и линейного входа, которое можно интегрировать в аудиосистему автомобиля: XCarLink USB - вот подробное описание результата. Самая дорогая игрушка: ажно $140. Поставил у известного в кругах пыжеводов электрика Володи с СТО МАС - отдал 100 грн, что ли.
Тогда же у него же попробовали поставить на Пыжа ручку управления круиз-контролем. И не смотря на наличие всех необходимых подсистем (электронный газ, ABS, ESP) круиз у меня никак не заводился – шины ручку управления видит, правильно показывает нажатия кнопок, но в BSI круиз никак не включается, и вообще чихать он на эту ручку хотел. Впрочем, покатался я на прокатной машине с круизом – не понравилось мне это дело, чересчур отстраняет водителя от контроля над ситуацией. Да – устаёшь меньше, но реально можно не успеть вовремя и верно отреагировать, если вдруг что. Уж лучше я буду чаще останавливаться на отдых, зато вести машину своими руками. Вердикт: круизу – отказать!
Зимние впечатления: стал гуру по размораживанию алюминиевой крышки бензобака. Этой зимой несколько раз раз был дождь при минусовой температуре, в результате чего машина покрывалась корочкой льда. Первый раз я запаниковал и пытался сколупывать лёд пластиковым скребком – оставил себе царапинок на правом заднем крыле. Правильная технология такая: берётся пустая пластиковая бутылка, в сортире бензоколонки набирается пару литров горячей воды, которыми отогревается крышка бензобака. Пустую бутылку желательно возить с собой, чтобы не искать в мусорниках на бензоколонке ;-)
Купил ещё одну канистру зимней омывайки - та же Liqui Molly, 6 литров, что-то около 90 грн. Из неё пока ушёл 1 литр, плюс два литра из прошлогоднего запаса. Зимнюю резину донашиваю прошлогоднюю, и на следующую зиму неплохо бы брать новую (эта изношена примерно наполовину, свои «зимние» сцепные свойства резина существенно потеряла).
После смены свечей на ТО-40 Anti-pollution fault не появлялся ни разу; так и запишем: появление этой ошибки – признак убитости свечей.
Крепление огнетушителя в салоне – скоро будет мне сниться, всё никак не соберусь сделать, уже, почитай, два года как :)
Бензин. Ещё с прошлого лета начали появляться сообщения, что на Золотом Гепарде изредка заливают ослиную мочу – перешёл на ОККО, изредка Shell (очень редко доводится проезжать мимо их колонок). После недавнего картельного сговора украинских нефтетрейдеров заправляюсь на ANP: по началу у них было -50 коп на литр бензина - это ж, на минуточку, -10% от рыночной цены! Позже они опомнились, сколько бабла они недопиливают: теперь цену ставят -20 коп от рынка.
*) Я в курсе, что наружная поверхность фары сделана из поликарбоната.
13 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
Скачал все выпуски английской ТВ-программы Top Gear (юмористические автомобильное шоу, кто не в курсе – посмотрите рекламу 11-го сезона). Самая переводимая и показываемая ТВ-программа в мире (пруф-линк потерял :)
Всё с родной озвучкой, никаких субтитров нету, потому понимание беглого английского крайне желательно. Ну и английский юмор неплохо бы ещё понимать ;-)
( Спейсок )
Кто хочет сам качать: рекомендую FinalGear.com, раздают торрентами.
PS Если кто ещё не в теме британских ТВ-сериалов ещё могу предложить The IT Crowd (3 сезона) и Coupling (пока только 2 сезона) -- это просто восторг, что одно, что другое.
PPS Фак мой мозг! Амеры переснимают IT Crowd у себя! Впрочем, у Спаривания тоже есть парочка клонов - и все мега-отстойные, судя по оценкам iMDB.
6 комментариев | Отправить комментарий | Добавить в Избранное | рассказать другу | ссылка
|
|
|
|
|
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
